一种新型发动机悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机悬置领域，具体来说是一种新型发动机悬置，发动机悬置包括橡胶主簧，橡胶主簧上设有连接螺栓，橡胶主簧下端连接有刚性底座，在橡胶主簧内部设有第一空腔，刚性底座内部设有第二空腔，第一空腔和第二空腔组成选择内部的减振空腔，在减振空腔内部设有用于分割减振空腔的中间体，中间体侧面与刚性底座内壁相贴合；中间体把减振空腔分割为上腔体和下腔体，在中间体上还设有回流通道和惯性通道，回流通道从上至下贯穿中间体设置，在中间体上设有存放槽，存放槽内设有发电机构。本实用新型专利技术中改变了传统悬置的结构，使得汽车振动产生的能量得到利用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机悬置
本技术涉及发动机悬置领域，具体来说是一种新型发动机悬置。
技术介绍
随着科学技术的发展和人民生活的提高，人们对于汽车的舒适感越来越加以关注。汽车的舒适性受NVH性能影响较大，现在，各大主机厂都已将汽车NVH性能作为一个重要的设计指标。发电机悬置能够有效衰减发动机的振动向车身和车架的传递，在汽车NVH设计中扮演的角色越来越重要。汽车动力总成悬置的主要作用是支撑和连接动力总成，承受各种工况下的动，静载荷，控制动力总成在任何方向上的位移，以至于机舱内其他零部件与车身不发生干涉。所以汽车悬置是汽车重要总成之一，其主要任务是安装汽车动力总成，衰减总成传递到支承系统的振动，降低汽车的振动和噪音。但现有的具有减振功能的发电机悬置都会有设计的不足之处。现有悬置减振原理如下：当液压悬置受到低频、大振幅激励时，液体将经过惯性通道在上下腔内往复流动。当液体流经惯性通道时，由于惯性通道内液柱的运动产生较大的沿程能量损失与惯性通道出、入口处为克服液柱惯性而产生的局部能量损失，液压悬置将产生大阻尼效应，使振动能量尽快耗散，从而达到衰减振动的目的。但是这种悬置是把悬置内部液体经过惯性通道在上腔体和下腔体中来回移动，进而将悬置受到的动能转化为内能消耗掉，而这些能量白白浪费掉，所有一种能够回收能量的悬置是现在所需要的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供能够回收能量的新型发送机悬置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种新型发动机悬置，所述发动机悬置包括橡胶主簧，橡胶主簧上设有连接螺栓，橡胶主簧下端连接有刚性底座，在橡胶主簧内部设有第一空腔，所述刚性底座内部设有第二空腔，所述第一空腔和第二空腔组成选择内部的减振空腔，在减振空腔内部设有用于分割减振空腔的中间体，所述中间体侧面与刚性底座内壁相贴合；所述中间体把减振空腔分割为上腔体和下腔体，在所述中间体上还设有回流通道和惯性通道，回流通道从上至下贯穿中间体设置，在中间体上设有存放槽，所述存放槽通过连通通道与惯性通道相连接，所述存放槽两端分别设有上密封板和下密封板，所述上密封板上设有用于缓冲液流动的流动孔；所述存放槽内设有用于发电的发电机构；在下腔体下底面上设有能够发生形变的橡胶支撑，在刚性底座下端设有用于连通大气的连通孔。所述发电机构包括设置在存放槽内的转动轴，所述转动轴穿过下密封板与发电机相连接；所述转动轴上设有叶轮，所述转动轴下端穿过下密封板和橡胶支撑与发电机相连接，所述发电机轴通过连接盘与转动轴相连接，所述转动轴上设有用于缓冲液从存放槽进入下腔体的流动通道，所述转动轴上还设有用于连通下存放槽与流动通道的开口通道，所述连接盘上设有用于连通下腔体与流动通道的过渡通道。所述存放槽内部设有用于分割存放槽的分隔板，所述分隔板把存放槽分割为上存放槽和下存放槽，所述转动轴穿过分隔板设置；所述连通通道分为上连通通道和下连通通道，所述上存放槽与惯性通道通过上连通通道相连接，所述下存放槽与惯性通道通过下连通通道相连接。所述下连通通道截面呈锥台形。所述上密封板上流动孔呈倾斜设置。所述回流通道内设有用于控制缓冲液流动方向的单向控制阀。所述转动轴处于上存放槽的一端上设有第一叶轮，所述转动轴处于下存放槽的一端上设有第二叶轮。所述第一叶轮和第二叶轮都具有弧形叶片，第一叶轮的弧形叶片与第二叶轮的弧形叶片对称设置。本技术的优点在于：本技术中改变了传统悬置的结构，通过增加发电机构以及增加其他一些部件，使得汽车振动产生的能量得到利用，通过橡胶主簧内液体冲击叶轮，使得叶轮转动，进而带动发电机发电，从而能够使悬置中的部分动能转化为电能，使得能量得到二次利用，同时也达到减振的效果。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图。图2为本技术A区域的局部示意图。图3为本技术B区域的局部放大图。上述图中的标记均为：1、橡胶主簧，2、连接螺栓，3、上腔体，4、上密封板，5、流动孔，6、转动轴，7、惯性通道，8、分隔板，9、第二叶轮，10、下密封板，11、发电机，12、下存放槽，13、橡胶支撑，14、下腔体，15、第一叶轮，16、单向控制阀，17、回流通道，18、上存放槽，19、上连通通道，20、下连通通道，21、开口通道，22、流动通道，23、过渡通道，24、连接盘。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。一种新型发动机悬置，发动机悬置包括橡胶主簧1，橡胶主簧1上设有连接螺栓2，橡胶主簧1下端连接有刚性底座25，在橡胶主簧1内部设有第一空腔，刚性底座25内部设有第二空腔，第一空腔和第二空腔组成选择内部的减振空腔，在减振空腔内部设有用于分割减振空腔的中间体，中间体侧面与刚性底座25内壁相贴合，中间体把减振空腔分割为上腔体3和下腔体14，在中间体上还设有回流通道17和惯性通道7，回流通道17从上至下贯穿中间体设置，在中间体上设有存放槽，存放槽通过连通通道与惯性通道7相连接，存放槽两端分别设有上密封板4和下密封板10，上密封板4上设有用于缓冲液流动的流动孔5；存放槽内设有用于发电的发电机构；在下腔体14下底面上设有能够发生形变的橡胶支撑13；在刚性底座25下端设有用于连通大气的连通孔26；在减振空腔内设有用于减振的缓冲液；发电机构包括设置在存放槽内的转动轴6，转动轴6穿过下密封板10与发电机11相连接；转动轴6上设有叶轮，转动轴6下端穿过下密封板10和橡胶支撑13与发电机11相连接，发电机11轴通过连接盘与转动轴6相连接，转动轴6上设有用于缓冲液从存放槽进入下腔体14的流动通道22，转动轴6上还设有用于连通下存放槽12与流动通道22的开口通道21；连接盘上设有用于连通下腔体14与流动通道22的过渡通道23；存放槽内部设有用于分割存放槽的分隔板8，分隔板8把存放槽分割为上存放槽18和下存放槽12，转动轴6穿过分隔板8设置；连通通道分为上连通通道19和下连通通道20，上存放槽18与惯性通道7通过上连通通道19相连接，下存放槽12与惯性通道7通过下连通通道20相连接；在本技术中，当汽车行驶时发动机会出现颠簸，颠簸常是上下移动，所以悬置受到的力也是以向上的力和向下的力为主，也就是悬置移动主要是向上或者向下；当悬置向下运动时，也就是本技术中橡胶主簧1被压缩，橡胶主簧1压缩，橡胶主簧1内部空腔空间变小，内部空间压强增加，又因为本技术橡胶主簧1中橡胶支撑13是一种较为容易变形的材料制成，当橡胶主簧1被压缩，使得整个悬置内部空间压强增加，这会使得橡胶支撑13具有一定的变形，当橡胶支撑13发生较大的形变，使得上腔体3和下腔体14出现压强差，上腔体3内压强大于下腔体14内压强，使得处于上腔体3内的缓冲液具有向下腔体14转移的趋势；所以当橡胶主簧1被压缩，上腔体3液体通过流动孔5进入上存放槽18，实现对上存放槽18内的第一叶轮15进行推动，实现对叶轮的转动，进入上存放槽18的缓冲液再通过上连通通道19进入惯性通道7内，惯性通道7下端通下连通通道20与下存放槽12相连接，进入下存放槽12的缓冲液会对第二叶轮9进行推动，实现对叶轮再次的推动，当然在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型发动机悬置，所述发动机悬置包括橡胶主簧，橡胶主簧上设有连接螺栓，橡胶主簧下端连接有刚性底座，在橡胶主簧内部设有第一空腔，所述刚性底座内部设有第二空腔，所述第一空腔和第二空腔组成选择内部的减振空腔，在减振空腔内部设有用于分割减振空腔的中间体，所述中间体侧面与刚性底座内壁相贴合；所述中间体把减振空腔分割为上腔体和下腔体，其特征在于，在所述中间体上还设有回流通道和惯性通道，回流通道从上至下贯穿中间体设置，在中间体上设有存放槽，所述存放槽通过连通通道与惯性通道相连接，所述存放槽两端分别设有上密封板和下密封板，所述上密封板上设有用于缓冲液流动的流动孔；所述存放槽内设有用于发电的发电机构；在下腔体下底面上设有能够发生形变的橡胶支撑，在刚性底座下端设有用于连通大气的连通孔。

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机悬置，所述发动机悬置包括橡胶主簧，橡胶主簧上设有连接螺栓，橡胶主簧下端连接有刚性底座，在橡胶主簧内部设有第一空腔，所述刚性底座内部设有第二空腔，所述第一空腔和第二空腔组成选择内部的减振空腔，在减振空腔内部设有用于分割减振空腔的中间体，所述中间体侧面与刚性底座内壁相贴合；所述中间体把减振空腔分割为上腔体和下腔体，其特征在于，在所述中间体上还设有回流通道和惯性通道，回流通道从上至下贯穿中间体设置，在中间体上设有存放槽，所述存放槽通过连通通道与惯性通道相连接，所述存放槽两端分别设有上密封板和下密封板，所述上密封板上设有用于缓冲液流动的流动孔；所述存放槽内设有用于发电的发电机构；在下腔体下底面上设有能够发生形变的橡胶支撑，在刚性底座下端设有用于连通大气的连通孔。2.根据权利要求1所述的一种新型发动机悬置，其特征在于，所述发电机构包括设置在存放槽内的转动轴，所述转动轴穿过下密封板与发电机相连接；所述转动轴上设有叶轮，所述转动轴下端穿过下密封板和橡胶支撑与发电机相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘道远，凌奥，徐超群，唐冶，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34