一种无源警示减速块及减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无源警示减速块及减速带，属于道路附属工程技术领域，其包括单元基体，所述单元基体具有顶端和侧壁，特征在于：单元基体中开设空腔，空腔位于顶端的下方，空腔中装设反光体，侧壁上开设第一镂空孔，反光体从第一镂空孔中露出。此减速块由于单元基体中开设位于顶端下方的空腔，空腔中装设反光体，侧壁上开设第一镂空孔，反光体从第一镂空孔中露出，使得反光体镶嵌在单元基体中，单元基体的顶端和侧壁对其形成防护屏障，从而避免了反光体的损坏，延长其使用寿命；反光体能从第一镂空孔中接收外界的光线并反射出去，起到无源警示的作用。

A passive warning deceleration block and deceleration belt

The utility model discloses a passive warning deceleration block and a deceleration belt, belonging to the technical field of road accessory engineering, which comprises a unit matrix having a top and a side wall, and is characterized in that a cavity is opened in the unit matrix, the cavity is located below the top, a reflector is installed in the cavity, and a first cut-out is arranged on the side wall. The empty hole and the reflecting body are exposed from the first hollow hole. Because the unit matrix is provided with a cavity located below the top, a reflective body is arranged in the cavity, a first hollow hole is arranged on the side wall, and the reflective body is exposed from the first hollow hole, the reflective body is embedded in the unit matrix, and the top and side walls of the unit matrix form a protective barrier against the reflective body, thereby avoiding the loss of the reflective body. Bad, extend its service life; reflector can receive light from the first hollow and reflect out, play a passive warning role.

【技术实现步骤摘要】
一种无源警示减速块及减速带
本技术属于道路附属工程
，具体涉及一种无源警示减速块及减速带。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，车辆逐渐增多，交通压力也随之增大，为了保证交通安全，确保人们生命财产的安全，交通管理的加强越来越受到人们的重视。为了提高交通的安全性，在公路道口、工矿企业、学校和住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段设置车辆减速带，车辆减速带使需要减速的路面稍微拱起，通过降低车辆行驶的平顺性来达到强制减速的目的。目前的车辆减速带一般为黑色、黄色或者黑黄相间的颜色，此种减速带虽能降低车速，但在实际应用中也存在诸多不足。尤其是在夜晚，司机受光线的制约，看不清甚至看不见路面上的减速带，无法做到提前减速，致使经过减速后的车速依然较高，容易发生交通事故。为此，申请人研发了一款减速带单元及无源警示减速带，并在2014年7月29日向专利局提交了申请，申请号为201420421038.1。此款减速带耐用，能够提前警示司机减速，一直应用较好，但在重型车辆经常通过的路段，出现位于顶端的玻璃球被损坏的现象，玻璃球一旦被损坏就会影响光的反射，起不到良好的警示作用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种无源警示减速块及减速带，能够将反光体镶嵌在基体中。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：设计一种无源警示减速块，包括单元基体，所述单元基体具有顶端和侧壁，其特征在于：单元基体中开设空腔，空腔位于顶端的下方，空腔中装设反光体，侧壁上开设第一镂空孔，反光体从第一镂空孔中露出。优选的，所述空腔中还填充光致储能型荧光体，光致储能型荧光体承托住反光体的下部。优选的，所述反光体位于单元基体的顶部。优选的，所述反光体采用球状结构，单元基体呈四棱锥台状。优选的，所述单元基体的侧壁均开设有连通底壁的安装孔。优选的，所述单元基体为铸造体，铸造体的侧壁上还开设第二镂空孔。优选的，所述铸造体为铸钢体或者铸铁体。本专利技术还提供了一种无源警示减速带，包括减速带基体，其特征在于：所述减速带基体由两块以上的上述无源警示减速块排列而成。本专利技术还提供了另一种形式的无源警示减速带，包括减速带基体，所述减速带基体具有顶端和侧壁，其特征在于：减速带基体中开设有两个以上的空腔，空腔位于顶端的下方，空腔中装设反光体，侧壁上开设第三镂空孔，反光体从第三镂空孔中露出。优选的，相邻两空腔间的减速带基体上开设“V”型槽，“V”型槽沿减速带基体的横向设置，“V”型槽的槽壁上开设第四镂空孔，反光体从第四镂空孔中露出。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、由于单元基体中开设位于顶端下方的空腔，空腔中装设反光体，侧壁上开设第一镂空孔，反光体从第一镂空孔中露出，使得反光体镶嵌在单元基体中，单元基体的顶端和侧壁对其形成防护屏障，从而避免了反光体的损坏，延长其使用寿命；反光体能从第一镂空孔中接收外界的光线并反射出去，起到无源警示的作用。2、由于空腔中还填充光致储能型荧光体，光致储能型荧光体承托住反光体的下部，可以使荧光体将反光体传递的光照储存起来进行缓慢释放，从而使荧光体在无光照时也能够发光，能够更好的警示人力等无车灯的车辆。3、由于反光体位于单元基体的顶部，使得反光体更能充分接收并反射外界的光线，更好地起到无源警示作用。4、由于反光体采用球状结构，使得反光体能够对光线进行聚焦后反射，利于增强反射光的亮度，进一步加强警示作用。5、由于单元基体采用四棱锥台结构，能够使车轮沿斜坡驶上减速带的顶部，避免造成行驶阻力过于集中，减小对轮胎的损伤；同时，相邻两块单元基体的相邻斜面形成“V”型沟槽，便于自行车等人力车辆通行。6、由于单元基体的侧壁均开设有连通底壁的安装孔，能够增强单元基体在地面上的安装牢固度。7、由于单元基体为铸造体，简化其生产方法，利于提高生产效率，而铸造体的侧壁上开设的第二镂空孔则能减少材料用量。附图说明图1是实施例一的结构示意图；图2是减速块的立体结构示意图；图3是图2的A向视图；图4是图3中B-B剖视图；图5是图4中C-C剖视图；图6是实施例二的结构示意图。图中标记：1、铸钢体；2、顶壁；3、侧壁；4、第一镂空孔；5、安装孔；6、反光体；7、第二镂空孔；8、光致储能型荧光体；9、空腔；10、“V”型槽；11、减速带基体；12、第三镂空孔；13、第四镂空孔。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。将本技术处于使用状态时，远离地面的一端定义为顶端，相应地将靠近地面的一端定义为底端，连接顶端与底壁的为侧壁。实施例一如图2、图3、图4和图5所示，本实施例采用四棱锥台结构的铸钢体1作为单元基体，在铸钢体1中开设空腔9，空腔9位于铸钢体1顶壁2的下方，空腔9中装设球状结构的反光体6，反光体6位于铸钢体1的顶部。铸钢体1的侧壁3上开设第一镂空孔4，反光体6从第一镂空孔4中露出。空腔9中还填充光致储能型荧光体8，光致储能型荧光体8承托住反光体6的下部。为了实现铸钢体1在地面上的稳固安装，还在铸钢体1的每个侧壁3上均开设了连通其底壁的安装孔5。并且在铸钢体1的侧壁3上开设了第二镂空孔7，在满足足够强度的前提下，不仅减少了原料用量，还减轻了铸钢体1的总重量，便于搬运与安装。使用时，如图1所示，将两块以上的上述减速块沿道路的宽度方向“一”字排列，通过安装孔5固定在需要减速的路面上，形成减速带。白天时，太阳光透过第一镂空孔4照射在球状结构的反光体6，光线经反光体6聚焦后反射出，形成一条醒目的光带，引起驾驶员的注意，从而使驾驶员能够提前减速慢行，预防事故的发生。自行车等人力车则可以从两相邻铸钢体1构成的“V”型沟槽中穿过，减轻减速带的障碍作用，便于自行车等人力车辆通行。在夜晚，光致储能型荧光体8则自动释放白天所储存的光能而自然发光，然后经反光体6进行聚焦后反射，发出较强的光线，警示没有车灯的人力车等车辆；等有车灯的车辆到来时，反光体6则主要反射车灯的光，形成醒目的光带给驾驶员以警示。在上述使用的过程中，由于车轮只能碾压在铸钢体1的顶壁2和侧壁3上，而反光体6由于镶嵌在铸钢体1内，顶壁2和侧壁3形成保护屏障，使得车轮无法接触到反光体6，从而避免其被损坏，发挥反光体6的恒久警示作用。上述铸钢体1还可以采用棱锥等具有顶端和侧壁的其它结构，同时顶端除采用上述平面结构外，还可以采用尖状或者弧面等结构。实施例二本实施例与实施例一的不同之处在于：如图6所示，减速带基体11为横截面呈梯形的长条体，其长度与需要减速的路面宽度相一致。在减速带基体11中开设有两个以上的空腔9，空腔9位于顶壁的下方，空腔9中装设反光体6，侧壁上开设第三镂空孔12，反光体6从第三镂空孔12中露出。相邻两空腔9间的减速带基体11上开设“V”型槽10，“V”型槽10沿减速带基体11的横向设置，“V”型槽10的槽壁上开设第四镂空孔13，反光体6从第四镂空孔13中露出。其余均同实施例一。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无源警示减速块，包括单元基体，所述单元基体具有顶端和侧壁，其特征在于：单元基体中开设空腔，空腔位于顶端的下方，空腔中装设反光体，侧壁上开设第一镂空孔，反光体从第一镂空孔中露出。

【技术特征摘要】
1.一种无源警示减速块，包括单元基体，所述单元基体具有顶端和侧壁，其特征在于：单元基体中开设空腔，空腔位于顶端的下方，空腔中装设反光体，侧壁上开设第一镂空孔，反光体从第一镂空孔中露出。2.根据权利要求1所述的无源警示减速块，其特征在于：所述空腔中还填充光致储能型荧光体，光致储能型荧光体承托住反光体的下部。3.根据权利要求2所述的无源警示减速块，其特征在于：所述反光体位于单元基体的顶部。4.根据权利要求1至3任一所述的无源警示减速块，其特征在于：所述反光体采用球状结构，单元基体呈四棱锥台状。5.根据权利要求4所述的无源警示减速块，其特征在于：所述单元基体的侧壁均开设有连通底壁的安装孔。6.根据权利要求5所述的无源警示减速块，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘风卫，
申请(专利权)人：刘风卫，
类型：新型
国别省市：山东,37