一种摩托车后视镜连接结构制造技术

为解决现有技术摩托车后视镜存在的不能转动，无法调整视野，影响安全等问题。本实用新型专利技术提出一种摩托车后视镜连接结构，包括后视镜、后视镜框和后视镜壳体，所述的后视镜壳体上设有限位凹槽和旋转限位槽，所述的限位凹槽上设有斜边，所述的后视镜壳体上的限位凹槽与安装座上的限位凸块相匹配，所述的限位凹槽和旋转限位槽与后视镜壳体连接于一体，所述的限位凹槽为扇形，所述的后视镜壳体上设有螺栓安装孔，所述的螺栓与螺栓安装孔相匹配。本实用新型专利技术摩托车后视镜连接结构的有益技术效果是后视镜可以转动，方便调整后视镜视野，且最大旋转角度为120度，结构简单，操作方便，实用性强，能很好的观察到后方的情况，更有利于安全驾驶。

Connecting structure of motorcycle rear view mirror

In order to solve the problems existing in the rearview mirror of the prior art motorcycle, such as unable to rotate, unable to adjust the field of vision, affecting safety, etc. The utility model provides a connection structure of a motorcycle rearview mirror, which comprises a rearview mirror, a rearview mirror frame and a rearview mirror shell. The rearview mirror shell is provided with a limit groove and a rotating limit groove. The limit groove is provided with an inclined edge, and the limit groove on the rearview mirror shell matches the limit bump on the mounting seat. The limit groove and the rotating limit groove are connected with the rearview mirror shell in one body, the limit groove is fan-shaped, and the rearview mirror shell is provided with a bolt mounting hole, and the bolt matches the bolt mounting hole. The beneficial technical effect of the connecting structure of the motorcycle rearview mirror of the utility model is that the rearview mirror can be rotated, the rearview mirror field of vision can be adjusted conveniently, the maximum rotation angle is 120 degrees, the structure is simple, the operation is convenient, the practicability is strong, the rear situation can be observed well, and the driving safety is more favorable.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后视镜连接结构
本技术涉及到后视镜结构，特别涉及到一种摩托车后视镜连接结构。
技术介绍
摩托车后视镜在摩托车中广泛应用，驾驶者可以通过后视镜观察摩托车后方情况，但现有技术中摩托车后视镜安装好后，由于限位结构，后视镜不能转动，视野调整不便，不能很好的观察到后方的情况，不利于安全驾驶。显然，现有技术摩托车后视镜存在着不能转动，无法调整视野，影响安全等问题。
技术实现思路
为解决现有技术摩托车后视镜存在的不能转动，无法调整视野，影响安全等问题。本技术提出一种摩托车后视镜连接结构。本技术摩托车后视镜连接结构，包括后视镜、后视镜框和后视镜壳体，所述的后视镜壳体上设有限位凹槽和旋转限位槽，所述的限位凹槽上设有斜边，所述的后视镜壳体上的限位凹槽与安装座上的限位凸块相匹配。进一步的技术方案是，所述的限位凹槽和旋转限位槽与后视镜壳体连接于一体。进一步的技术方案是，所述的限位凹槽为扇形。进一步的技术方案是，所述的后视镜壳体上设有螺栓安装孔。进一步的技术方案是，所述的螺栓与螺栓安装孔相匹配。本技术摩托车后视镜连接结构的有益技术效果是后视镜可以转动，方便调整后视镜视野，且最大旋转角度为120度，结构简单，操作方便，实用性强，能很好的观察到后方的情况，更有利于安全驾驶。附图说明附图1为本技术摩托车后视镜连接结构的后视镜结构图；附图2为本技术摩托车后视镜连接结构的安装座结构图；附图3为本技术摩托车后视镜连接结构未装配状态的结构图；附图4为附图3的A处放大图；附图5为本技术摩托车后视镜连接结构装配状态的结构图。下面结合附图和具体实施例对新型摩托车后视镜连接结构作进一步的说明。具体实施方式附图1为本技术摩托车后视镜连接结构的后视镜结构图，图中，1为螺栓，2为限位凹槽，3为后视镜壳体，4为后视镜，5为后视镜框，9为旋转限位槽，10为斜边。由图可知，本技术摩托车后视镜连接结构，括后视镜4、后视镜框5和后视镜壳体3，所述的后视镜壳体3上设有与安装座8上限位凸块7相匹配的限位凹槽2和旋转限位槽9。附图2为本技术摩托车后视镜连接结构的安装座结构图，图中，6为螺栓安装孔，7为限位凸块，8为安装座，10为斜边，11为旋转限位凸块。由图可知，本技术摩托车后视镜连接结构所述的安装座8上设有限位凸块7，且该限位凸块7与安装座8连接于一体。所述的安装座8上的限位凸块7与后视镜壳体3上的限位凹槽2相匹配。所述的安装座8上还设有旋转限位凸块11，且该旋转限位凸块与安装座连接于一体。所述的安装座上的旋转限位凸块与后视镜壳体3上的旋转限位槽9相匹配。所述的安装座8上设有螺栓安装孔6，所述的螺栓1与螺栓安装孔6相匹配。由图1和图2可知，本技术摩托车后视镜连接结构所述的限位凹槽2和限位凸块7上设有斜边10。斜边10使得后视镜壳体3与安装座8可发生相对转动，且斜边10还可以让后视镜4在调节的时候更容易旋转。本技术的限位凹槽2和限位凸块7上都设有斜边10，使得后视镜壳体3与安装座8可发生相对转动，斜边10还可以让后视镜4在调节的时候更容易旋转，旋转限位槽9让后视镜壳体3与安装座8不会无限制的旋转，让后视镜壳体3旋转角度最大达到120度。附图3为本技术摩托车后视镜连接结构未装配状态的结构图，附图4为附图3的A处放大图，图中，1为螺栓，2为限位凹槽，3为后视镜壳体，4为后视镜，5为后视镜框，6为螺栓安装孔，8为安装座，9为旋转限位槽，10为斜边。由图可知，本技术摩托车后视镜连接结构是通过螺栓将后视镜壳体3和安装座8连接在一起的。附图5为本技术摩托车后视镜连接结构装配状态的结构图，图中，1为螺栓，3为后视镜壳体，4为后视镜，5为后视镜框，8为安装座。由图可知，当将安装座8固定在摩托车上时，只需旋转后视镜壳体3，让设有限位凹槽2的后视镜壳体3与设有限位凸块7的安装座8发生相对转动，即可以使后视镜4随后视镜壳体3一起转动，进而调整后视镜4的视野来观察后方情况，该操作方便，后视镜壳体3旋转的最大角度为120度。本技术摩托车后视镜连接结构的有益技术效果是后视镜可以转动，方便调整后视镜视野，且最大旋转角度为120度，结构简单，操作方便，实用性强，能很好的观察到后方的情况，更有利于安全驾驶。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车后视镜连接结构，包括后视镜、后视镜框和后视镜壳体，其特征在于，所述的后视镜壳体上设有限位凹槽和旋转限位槽，所述的限位凹槽上设有斜边，所述的后视镜壳体上的限位凹槽与安装座上的限位凸块相匹配。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后视镜连接结构，包括后视镜、后视镜框和后视镜壳体，其特征在于，所述的后视镜壳体上设有限位凹槽和旋转限位槽，所述的限位凹槽上设有斜边，所述的后视镜壳体上的限位凹槽与安装座上的限位凸块相匹配。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后视镜连接结构，其特征在于，所述的限位凹槽和旋转限位槽与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张中春，胡明华，刘权，舒勇，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50