一种自适应减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自适应减速装置，与路面配合使用，所述路面设置有阶梯孔，所述阶梯孔具有较大端和较小端；所述自适应减速装置安装在路面的阶梯孔中；包括安装在阶梯孔内的减速机构以及与减速机构远离路面一侧连接且设置在阶梯孔较小端的复位机构。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术中减震头上端面为弧形面，下部为圆柱状，当减震头收缩时，圆柱状部分可以起到导向的作用，避免活塞杆受到过大的弯曲载荷，有利于提高该装置的使用寿命；本实用新型专利技术的刚度与车速成正比，当车速高时则刚度大，当速度低时则刚度小；本实用新型专利技术结构简单、实用性强；能够与最大限度的减小对车辆造成的损坏。

An adaptive deceleration device

The utility model discloses an adaptive deceleration device, which is used in conjunction with a pavement. The pavement is provided with a step hole, the step hole has a larger end and a smaller end; the adaptive deceleration device is installed in the step hole of the pavement; the deceleration mechanism installed in the step hole and the deceleration mechanism away from the pavement side are included. The reset mechanism is connected and set at the smaller end of the ladder hole. The utility model has the beneficial effect that the upper end face of the shock absorber head in the utility model is an arc surface and the lower part is a cylindrical one. When the shock absorber head is contracted, the cylindrical part can play a guiding role, avoid the excessive bending load on the piston rod, and is beneficial to improving the service life of the device; the stiffness and the speed of the utility model are improved. In direct proportion, when the speed is high, the stiffness is large, when the speed is low, the stiffness is small; the utility model has simple structure and strong practicability; and can minimize the damage to the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种自适应减速装置
本技术涉及道路安全设备
，具体的说，是一种自适应减速装置。
技术介绍
随着我国经济的发展，汽车销量持续上升，这也使得交通安全问题日益凸显，为此在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等处会铺设减速带，以强迫进行减速，这在一定程度上减小了交通事故的发展，但车辆在低速通过时仍会对车辆自身的减震系统产生损害，不仅增加了车辆的故障率，而且对车辆也造成了一定的安装隐患。为此，有必要设计一种智能化的减速装置，在达到减速目的的前提下，最大限度的减小对车辆的损害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自适应减速装置，结构简单、实用性强；能够与最大限度的减小对车辆造成的损坏，能够有效的进行车辆减速。本技术通过下述技术方案实现：一种自适应减速装置，与路面配合使用，所述路面设置有阶梯孔，所述阶梯孔具有较大端和较小端；所述自适应减速装置安装在路面的阶梯孔中；包括安装在阶梯孔内的减速机构以及与减速机构远离路面一侧连接且设置在阶梯孔较小端的复位机构。路面上的阶梯孔的纵剖图呈T型结构，其上部对应阶梯孔孔径较大的较大端，其下部对应阶梯孔孔径较小的较小端。进一步地，为了更好的实现本技术，所述减速机构包括安装在阶梯孔较大端的减震头、与减震头远离路面一端连接的活塞杆、导线、感应线圈以及设置在活塞杆与远离路面一端的活塞；所述磁场线圈安装在活塞内，所述活塞上还设置有阻尼孔；所述阻尼孔内安装有磁场线圈；所述导线分别与感应线圈和磁场线圈连接；所述导线安装在活塞杆内部。所述活塞的截面尺寸与缸筒的横截面尺寸相匹配。进一步地，为了更好的实现本技术，所述复位机构包括安装在阶梯孔较小端远离路面一侧的缸筒、填充在缸筒内的磁流变液、安装阶梯孔较小端内且设置在缸筒与阶梯孔较大端之间的环形磁铁；所述缸筒靠近路面一侧设置有上端盖和下端盖；所述上端盖设置有通孔，所述活塞安装在缸筒内，所述活塞杆穿过通孔与活塞连接；所述活塞远离路面的一端与下端盖通过复位弹簧连接。进一步地，为了更好的实现本技术，所述环形磁铁与阶梯孔较小端之间还设置有磁铁座，所述环形磁铁通过磁铁座与阶梯孔较小端的内侧面固定连接。进一步地，为了更好的实现本技术，所述磁铁座与上端盖通过连接螺栓固定连接；所述缸筒通过连接螺栓与阶梯孔较小端固定连接进一步地，为了更好的实现本技术，所述减震头的上端面为弧形面，所述减震头靠近阶梯孔较小端的一侧为圆柱状且减震头与阶梯孔间隙配合。进一步地，为了更好的实现本技术，所述活塞杆远离缸筒的一端与减震头通过螺栓连接。进一步地，为了更好的实现本技术，所述阻尼孔的数量多个，且呈环形分布在活塞上。本装置的工作原理如下：缸筒放入路面上预制的阶梯孔中，活塞在复位弹簧的作用下与上端盖接触，减震头伸出路面，当汽车高速开过减震头，减震头推动活塞杆移动，此时活塞杆下移速度较快，感应线圈置于环形磁铁形成的磁场中，则感应线圈切割磁力线的速度也较快，电路中产生较大电流，电流通过导线流过磁场线圈，在阻尼孔中形成强磁场，促使磁流变液由液体变为固体，阻断磁流变液的流动通道，活塞停止运动，汽车受到较大的颠簸。而当汽车减速通过时，感应线圈慢速切割磁力线，电路中产生小电流，在阻尼孔中形成弱磁场，磁流变液不发生状态转变，活塞逐渐收缩，汽车顺利通过减速模块。当车辆驶过后，感应线圈停止切割磁力线，导线中电流消失，磁流变液恢复液体状态，活塞在复位弹簧作用下缓慢上移，恢复初态。当减震头下移时，减震头下方为圆柱状能起到导向作用，并为活塞杆提供一定的支撑，避免长期使用导致的活塞杆弯曲。本专利技术所设计的自适应减速模块可在公路轴线的垂直方向间隔安装，由于减速模块之间还留有间隙，自行车、三轮车等小型车辆可以顺利通过。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本技术中减震头上端面为弧形面，下部为圆柱状，当减震头收缩时，圆柱状部分可以起到导向的作用，避免活塞杆受到过大的弯曲载荷，有利于提高该装置的使用寿命；（2）本技术的刚度与车速成正比，当车速高时则刚度大，当速度低时则刚度小；（3）本技术结构简单、实用性强；能够与最大限度的减小对车辆造成的损坏。附图说明图1为自适应减速模块剖视图；图2为自适应减速模块俯视图。其中：1-路面，2-减震头，3-螺栓，4-活塞杆，5-磁铁座，6-环形磁铁，7-连接螺栓，8-上端盖，9-缸筒，10-磁场线圈，11-活塞，13-下端盖，14-复位弹簧，15-磁流变液，16-阻尼孔，17-导线，18-感应线圈。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例1：本技术通过下述技术方案实现，如图1、图2所示，一种自适应减速装置，与路面1配合使用，所述路面1设置有阶梯孔，所述阶梯孔具有较大端和较小端；所述自适应减速装置安装在路面1的阶梯孔中；包括安装在阶梯孔内的减速机构以及与减速机构远离路面1一侧连接且设置在阶梯孔较小端的复位机构。需要说明的是，通过上述改进，复位机构安装在阶梯孔内，减速机构将与复位机构配合使用减小在汽车通过本技术时，能够有效的进行减速。当汽车低速通过减震头2时，在减速机构和复位机构的作用下，汽车顺利通过减速模块，并最大限度减小对车辆的损坏。本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。实施例2：本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1所示，进一步地，为了更好的实现本技术，所述减速机构包括安装在阶梯孔较大端的减震头2、与减震头2远离路面1一端连接的活塞杆4、导线17、感应线圈18以及设置在活塞杆4与远离路面1一端的活塞11；所述磁场线圈10安装在活塞11内，所述活塞11上还设置有阻尼孔16；所述阻尼孔16内安装有磁场线圈10；所述导线17分别与感应线圈18和磁场线圈10连接；所述导线17安装在活塞杆4内部。所述活塞11的截面尺寸与缸筒9的横截面尺寸相匹配。进一步地，为了更好的实现本技术，所述复位机构包括安装在阶梯孔较小端远离路面1一侧的缸筒9、填充在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自适应减速装置，与路面（1）配合使用，所述路面（1）设置有阶梯孔，所述阶梯孔具有较大端和较小端；所述自适应减速装置安装在路面（1）的阶梯孔中；其特征在于：包括安装在阶梯孔内的减速机构以及与减速机构远离路面（1）一侧连接且设置在阶梯孔较小端的复位机构；所述减速机构包括安装在阶梯孔较大端的减震头（2）、与减震头（2）远离路面（1）一端连接的活塞杆（4）、导线（17）、感应线圈（18）以及设置在活塞杆（4）与远离路面（1）一端的活塞（11）；所述活塞（11）上还设置有阻尼孔（16）；所述阻尼孔（16）内安装有磁场线圈（10）；所述导线（17）分别与感应线圈（18）和磁场线圈（10）连接；所述导线（17）安装在活塞杆（4）内部。

【技术特征摘要】
1.一种自适应减速装置，与路面（1）配合使用，所述路面（1）设置有阶梯孔，所述阶梯孔具有较大端和较小端；所述自适应减速装置安装在路面（1）的阶梯孔中；其特征在于：包括安装在阶梯孔内的减速机构以及与减速机构远离路面（1）一侧连接且设置在阶梯孔较小端的复位机构；所述减速机构包括安装在阶梯孔较大端的减震头（2）、与减震头（2）远离路面（1）一端连接的活塞杆（4）、导线（17）、感应线圈（18）以及设置在活塞杆（4）与远离路面（1）一端的活塞（11）；所述活塞（11）上还设置有阻尼孔（16）；所述阻尼孔（16）内安装有磁场线圈（10）；所述导线（17）分别与感应线圈（18）和磁场线圈（10）连接；所述导线（17）安装在活塞杆（4）内部。2.根据权利要求1所述的一种自适应减速装置，其特征在于：所述复位机构包括安装在阶梯孔较小端远离路面（1）一侧的缸筒（9）、填充在缸筒（9）内的磁流变液（15）、安装阶梯孔较小端内且设置在缸筒（9）与阶梯孔较大端之间的环形磁铁（6）；所述缸筒（9）靠近路面（1）一侧设置有上端盖（8）和下端盖（13）；所述上端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇彪，
申请(专利权)人：四川建筑职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51