破胎减速带装配方法组成比例

本发明专利技术提供一种破胎减速带装配方法，提供若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸，根据各个转轴段的长度尺寸对所述转轴段进行分组，挑选不同组别的若干转轴段进行尺寸搭配，将搭配好的各转轴段依序装入相应的减速块内，能够使得不同转轴段的长度尺寸相对于确定出的标准尺寸的误差相互补偿，从而使得各转轴段上的斜孔均能够对准相应减速块的通槽，避免了转轴段上的斜孔与减速块的通槽之间产生明显的错位与干涉，保证了第一破胎针与第二破胎针能够顺利安装至所述转轴段上。

Assembly method of broken tire deceleration belt

The invention provides a method for assembling a tyre breaking deceleration belt, which provides a number of rotating shaft segments whose length dimensions are slightly larger than the determined standard dimensions, and a number of rotating shaft segments whose length dimensions are slightly smaller than the determined standard dimensions. Row size matching can make the errors of the length and size of different rotating shaft segments compensate each other with respect to the determined standard size, so that the oblique holes on each rotating shaft segment can align with the through groove of the corresponding reducer, avoiding oblique holes and deceleration on the rotating shaft segment. The obvious dislocation and interference between the through grooves of the block ensure that the first and second broken needles can be smoothly installed on the rotating shaft section.

【技术实现步骤摘要】
破胎减速带装配方法
本专利技术涉及道路交通执法设施及装备的制造领域，尤其涉及一种破胎减速带装配方法。
技术介绍
减速带、破胎器等是交通警察经常使用的道路交通执法设施及装备。减速带是铺设在道路上强制车辆进行减速的设施。车辆通过减速带时有意或无意地减慢速度，可以明显降低来车速度，有助于预防交通事故的发生。为防备被截停车辆逃跑，防止冲撞事件发生，保障执勤警察的生命安全，执勤警察会采用破胎器等阻车工具。当前，交通警察上路执勤时，往往需要携带减速带、破胎器等较多种类的道路交通执法装备以备不时之需，一方面较为繁琐，另一方面若漏带了减速带或破胎器而实际执勤时又需要这些装备，则可能会对执勤造成不良后果。另外，现有的减速带大多比较笨重，无法方便地铺设及收纳；现有的破胎器内一般仅设置有垂直于地面的多个破胎针，刺穿目标车辆轮胎的效果并不理想。因此，有必要设计一种集成减速带功能与破胎功能的道路交通执法装备。本公司(佳思德科技(深圳)有限公司)于2017年11月7日提出的申请号为2017214749700的技术专利申请即提供了一种将减速带与破胎器集成于一体的破胎减速带。请同时参阅图1、图2、图3、图4、图6、图12、图13、图18、图21与图22，该破胎减速带包括：收放轮1、一端固定于收放轮1另一端为自由端的牵引皮带2、固定在所述牵引皮带2的自由端的控制盒3、依次串接并连接所述控制盒3的多个减速块4、沿所述减速块4的长度方向延伸并贯穿每一减速块4中部的转轴5、以及安装在所述转轴5上且对应每一减速块4设置的数个第一破胎针61与数个第二破胎针62。所述转轴5包括与减速块4数量相等的多个转轴段51，除最靠近所述电机31的转轴段51的首端可旋转地连接控制盒3内电机31的输出轴外，任一转轴段51的末端可旋转地连接与其相邻的转轴段51的首端，即所述转轴5是由多个转轴段51串连组成，一转轴段51对应安装于一减速块4内并贯穿该减速块4的中部；每一所述转轴段51沿其轴向设置数个斜孔H，且相邻的两斜孔H在减速块4的宽度方向上呈恒定夹角，该夹角取决于第一破胎针61与第二破胎针62之间的倾斜角；每一斜孔H内紧配合一针座W，所述第一破胎针61或第二破胎针62紧配合于所述针座W内。每一所述减速块4对应所述第一破胎针61与第二破胎针62开设贯通其上、下表面的数个通槽41，分别用于容置所述第一破胎针61与第二破胎针62，使得所述第一破胎针61与第二破胎针62在所述电机31带动所述转轴5转动至第一终止位置并停机后均埋入所述减速块4的上表面以下，并分别为所述第一破胎针61与第二破胎针62提供旋转空间。装配该破胎减速带时，最理想的状态是各个转轴段51的长度均等于设定的标准尺寸，从而每一转轴段51装至相应的减速块4内后，转轴段51上的斜孔H能够正中对准减速块4的通槽41，第一破胎针61或第二破胎针62能够顺利安装至所述转轴段51上。本领域普通技术人员知道，目前行业内精密模具的制造精度可以达到几个um，但一般的注塑件公差只能做到0.1mm左右，而且，注塑件制造精度与机器、环境、模具、注塑件几何尺寸、原料及工艺参数等有关，注塑件越长收缩及变形越大，尺寸精度就越难控制，所述转轴段51的长度不少于100mm，直径不超过10mm，为一细长条物件，因此，在实际的生产制造过程中，采用同一模具、同样的塑料原料及同样工艺参数注塑成型出细长的转轴段51，不可避免地存在长度误差，但一批生产时各个转轴段51的长度尺寸基本趋于一致，误差也趋于一致，例如若一个转轴段51的长度误差为0.1mm，则其它转轴段51的长度误差基本也在0.1mm左右；若一个转轴段51的长度误差为-0.1mm，则其它转轴段51的长度误差基本也在-0.1mm左右。由于转轴段51是首尾相连安装于各减速块4内的，因此，每一转轴段51相对于减速块4的误差会累积起来，在减速块4的数量较少的情况下，与减速块4数量相等的转轴段51的长度误差的累积在允许的误差范围内，不会影响破胎针的顺利安装与正常使用；但若减速块4的数量较多，与减速块4数量相等的转轴段51的长度误差的累积便相当可观(假设单个转轴段51的长度误差为0.1mm，40个转轴段51的长度误差累积起来便为4mm)，这么大的误差会导致后端的几个转轴段51上的斜孔H与减速块4的通槽41之间产生明显的错位与干涉，造成破胎针无法安装。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种破胎减速带装配方法，能够防止转轴段上的斜孔与减速块的通槽之间产生明显的错位与干涉，保证破胎针正常安装。为实现上述目的，本专利技术提供一种破胎减速带装配方法，包括以下操作：根据已经生产出来的减速块的长度尺寸来确定转轴段长度的标准尺寸；提供多个转轴段，其中若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸；根据各个转轴段的长度尺寸及确定出的标准尺寸对所述转轴段进行分组；挑选不同组别的若干转轴段进行尺寸搭配，将搭配好的各转轴段依序装入相应的减速块内，使得不同转轴段的长度尺寸相对于确定出的标准尺寸的误差相互补偿，从而各转轴段上的斜孔均能够对准相应减速块的通槽，使得第一破胎针与第二破胎针能够顺利安装至所述转轴段上。可选地，所述提供多个转轴段的方式为：设计、制作不同尺寸的模具，使用不同的模具来注塑成型所述多个转轴段，使得若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。可选地，所述提供多个转轴段的方式为：使用同一模具并采用相同的工艺参数，但采用不同收缩率的塑料原料来注塑成型所述多个转轴段，使得若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。可选地，所述提供多个转轴段的方式为：使用同一模具并采用相同收缩率的塑料原料，但采用不同的工艺参数来注塑成型所述多个转轴段，使得若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。可选地，所述提供多个转轴段的方式为：使用同一模具，但采用不同收缩率的塑料原料与不同的工艺参数，来注塑成型所述多个转轴段，使得若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。可选地，所述提供多个转轴段的方式为：使用同一模具，采用相同收缩率的塑料原料及采用相同的工艺参数来注塑成型所述多个转轴段，由于生产过程中塑料原料、工艺参数或模具受环境等偶然因素的影响而发生变化，使若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。所述不同的工艺参数包括成型压力、保压时间、保温时间及冷却时间。可选地，不同组别的转轴段以不同的颜色进行区分。可选地，不同组别的转轴段以不同的文字标记进行区分。所述破胎减速带装配方法具体包括如下步骤：步骤S1、组装控制盒；步骤S2、将组装好的控制盒固定在牵引皮带的另一端；步骤S3、组装减速块；步骤S4、根据减速块的长度尺寸来确定转轴段长度的标准尺寸；步骤S5、提供多个转轴段，其中若干转轴段的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸；接下来根据各个转轴段的长度尺寸及确定出的标准尺寸对所述转轴段进行分组；然后挑选不同组别的若干转轴段进行尺寸搭配，接着将搭配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种破胎减速带装配方法，其特征在于，包括以下操作：根据已经生产出来的减速块(4)的长度尺寸来确定转轴段(51)长度的标准尺寸；提供多个转轴段(51)，其中若干转轴段(51)的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段(51)的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸；根据各个转轴段(51)的长度尺寸及确定出的标准尺寸对所述转轴段(51)进行分组；挑选不同组别的若干转轴段(51)进行尺寸搭配，将搭配好的各转轴段(51)依序装入相应的减速块(4)内，使得不同转轴段(51)的长度尺寸相对于确定出的标准尺寸的误差相互补偿，从而各转轴段(51)上的斜孔(H)均能够对准相应减速块(4)的通槽(41)，使得第一破胎针(61)与第二破胎针(62)能够顺利安装至所述转轴段(51)上。

【技术特征摘要】
1.一种破胎减速带装配方法，其特征在于，包括以下操作：根据已经生产出来的减速块(4)的长度尺寸来确定转轴段(51)长度的标准尺寸；提供多个转轴段(51)，其中若干转轴段(51)的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段(51)的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸；根据各个转轴段(51)的长度尺寸及确定出的标准尺寸对所述转轴段(51)进行分组；挑选不同组别的若干转轴段(51)进行尺寸搭配，将搭配好的各转轴段(51)依序装入相应的减速块(4)内，使得不同转轴段(51)的长度尺寸相对于确定出的标准尺寸的误差相互补偿，从而各转轴段(51)上的斜孔(H)均能够对准相应减速块(4)的通槽(41)，使得第一破胎针(61)与第二破胎针(62)能够顺利安装至所述转轴段(51)上。2.如权利要求1所述的破胎减速带装配方法，其特征在于，所述提供多个转轴段(51)的方式为：设计、制作不同尺寸的模具，使用不同的模具来注塑成型所述多个转轴段(51)，使得若干转轴段(51)的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段(51)的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。3.如权利要求1所述的破胎减速带装配方法，其特征在于，所述提供多个转轴段(51)的方式为：使用同一模具并采用相同的工艺参数，但采用不同收缩率的塑料原料来注塑成型所述多个转轴段(51)，使得若干转轴段(51)的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段(51)的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。4.如权利要求1所述的破胎减速带装配方法，其特征在于，所述提供多个转轴段(51)的方式为：使用同一模具并采用相同收缩率的塑料原料，但采用不同的工艺参数来注塑成型所述多个转轴段(51)，使得若干转轴段(51)的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段(51)的长度尺寸略小于确定出的标准尺寸。5.如权利要求1所述的破胎减速带装配方法，其特征在于，所述提供多个转轴段(51)的方式为：使用同一模具，但采用不同收缩率的塑料原料与不同的工艺参数，来注塑成型所述多个转轴段(51)，使得若干转轴段(51)的长度尺寸略大于确定出的标准尺寸，若干转轴段(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘卫江，
申请(专利权)人：佳思德科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44