蒸发气体回收系统技术方案

提供能够抑制蒸发气体的再液化系统的热交换器的性能下降的蒸发气体回收系统。蒸发气体回收系统（1）具备罐（2）、压缩机（3）、分离器（14）、再液化系统（9），罐（2）储存有液化气体（100），压缩机（3）被供给聚α烯烃系润滑油，并且将由于罐（2）内的液化气体（100）的一部分的蒸发而产生的蒸发气体（100A）压缩，压缩机（3）是往复运动式的，分离器（14）将被从压缩机（3）排出后的蒸发气体所含的聚α烯烃系润滑油分离，再液化系统（9）具有热交换器，使已液化的蒸发气体返回罐（2），前述热交换器将聚α烯烃系润滑油借助分离器（14）分离后的蒸发气体，通过与被从罐（2）供给至压缩机（3）的蒸发气体的热交换来冷却。

Evaporation gas recovery system

Provides an evaporative gas recovery system capable of suppressing the performance degradation of the heat exchanger of the evaporative gas re-liquefaction system. The evaporative gas recovery system (1) has a tank (2), a compressor (3), a separator (14), and a re-liquefaction system (9), a tank (2) stores liquefied gas (100), and a compressor (3) is supplied with polyalpha olefin lubricating oil, and will evaporate as a result of the evaporation of a portion of the liquefied gas (100) in the tank (2). The gas (100A) is compressed and the compressor (3) is reciprocating in motion. The separator (14) is separated from the polyalpha olefin lubricating oil contained in the evaporated gas discharged from the compressor (3), and the liquefied system (9) has a heat exchanger to return the liquefied evaporated gas to the tank (2), which moistens the polyalpha olefin system. The oil is cooled by heat exchange with the vaporized gas supplied from the tank (2) to the compressor (3) by means of the vaporized gas separated by the separator (14).

【技术实现步骤摘要】
蒸发气体回收系统
本专利技术涉及蒸发气体回收系统。
技术介绍
在液化天然气的运输船中，储存于罐内的液化天然气在海上运输时由于从外部侵入的热量而气化，由此产生蒸发气体。该蒸发气体作为船内的发动机、蒸气锅炉、发电机的燃料被有效利用，或剩余的气体被再液化后而返回罐。这样，作为将罐内产生的蒸发气体再液化来返回罐的技术，已知下述专利文献1所记载的蒸发气体回收系统。下述专利文献1的蒸发气体回收系统如图7所记载，构成为将罐11内产生的蒸发气体借助供油式的压缩机15压缩，将被压缩的蒸发气体的一部分经由热交换器14的冷却及膨胀阀17的膨胀再液化，其后返回罐11。这里，该压缩机15使用的润滑油会混入被从压缩机15排出的蒸发气体。因此，在下述专利文献1的蒸发气体回收系统中，用于去除蒸发气体所含的油分的过滤器被配置于第2配管16。专利文献1：日本特开2015-158263号公报。上述专利文献1的蒸发气体回收系统构成为，借助过滤器去除蒸发气体所含的油分。但是，有蒸气状的油分通过过滤器的情况。因此，难以充分去除蒸气状的油分。因此，存在如下问题：通过过滤器的油分在热交换器14的流路内凝固而析出，由此该流路变窄，结果，热交换性能显著下降。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于，提供一种蒸发气体回收系统，前述蒸发气体回收系统能够抑制蒸发气体的再液化系统的热交换器的性能下降。本专利技术的一个技术方案的蒸发气体回收系统具备罐、压缩机、油分离器、再液化系统，前述罐储存有液化气体，前述压缩机被供给聚α烯烃系润滑油，并且将由于前述罐内的前述液化气体的一部分的蒸发而产生的蒸发气体压缩，前述压缩机是往复运动式的，前述油分离器将被从前述压缩机排出后的前述蒸发气体所含的前述聚α烯烃系润滑油分离，前述再液化系统具有热交换器，使已液化的前述蒸发气体返回前述罐，前述热交换器使前述聚α烯烃系润滑油借助前述油分离器分离后的前述蒸发气体，通过与被从前述罐向前述压缩机供给的前述蒸发气体的热交换来冷却。上述蒸发气体回收系统具备被供给聚α烯烃系润滑油的压缩机。聚α烯烃系润滑油与在往复运动压缩机一般被使用的矿物油系润滑油相比，蒸气压特别小。因此，与具备使用矿物油系润滑油的往复运动压缩机的蒸发气体回收系统相比，能够使被从压缩机排出后的蒸发气体所含的蒸气状的油分的量大幅减少。由此，将压缩后的蒸发气体所含的雾状或液状的油分借助油分离器分离，由此能够使油分向再液化系统的热交换器的流入量大幅减少。因此，热交换器的流路内的油分的析出被抑制，所以能够抑制热交换器的性能下降。上述蒸发气体回收系统也可以还具备再利用系统，前述再利用系统使已借助前述油分离器分离的前述聚α烯烃系润滑油返回前述压缩机。根据该方案，通过将聚α烯烃系润滑油再利用，能够实现成本削减。特别地，聚α烯烃系润滑油价格高，所以通过具备再利用系统的成本削减的效果显著。专利技术效果从以上说明可知，根据本专利技术，能够提供能够抑制蒸发气体的再液化系统的热交换器的性能下降的蒸发气体回收系统。附图说明图1是示意地表示本专利技术的实施方式1的蒸发气体回收系统的结构的图。图2是示意地表示设置于上述蒸发气体回收系统的再液化系统的结构的图。图3是示意地表示设置于上述蒸发气体回收系统的再利用系统的结构的图。图4是示意地表示本专利技术的其他实施方式的蒸发气体回收系统的结构的图。图5是示意地表示本专利技术的其他实施方式的蒸发气体回收系统的结构的图。图6是示意地表示本专利技术的其他实施方式的蒸发气体回收系统的结构的图。图7是示意地表示以往例的蒸发气体回收系统的结构的图。具体实施方式以下，基于附图，对本专利技术的实施方式的蒸发气体回收系统进行详细的说明。(实施方式1)首先，参照图1~图3，对本专利技术的实施方式1的蒸发气体回收系统1进行说明。图1是表示实施方式1的蒸发气体回收系统1的概略结构图。图2是表示实施方式1的蒸发气体回收系统1的再液化系统9的概略结构图。图3是表示实施方式1的蒸发气体回收系统1的再利用系统50的概略结构图。＜蒸发气体回收系统的整体结构＞蒸发气体回收系统1设置于运输液化天然气等液化气体的船舶。如图1所示，蒸发气体回收系统1主要具备罐2、压缩机组3、冷却器51、分离器14(油分离器)、再液化系统9、再利用系统50、将这些结构要素互相连接的配管、设置于各配管的各种控制阀。罐2储存液化天然气等液化气体100。液化天然气以约-160℃的温度状态储存于罐2。在罐2内，由于来自外部的热量的侵入，液化气体100的一部分蒸发，产生蒸发气体100A。另外，罐2不限于储存液化天然气，例如也可以储存液化石油气等其他种类的液化气体100。压缩机组3经由第1配管4连接于罐2。在罐2内产生的蒸发气体100A通过第1配管4内被向压缩机组3供给。压缩机组3包括润滑油并非必需的无供油式的压缩机3a和润滑油为必需的供油式的压缩机3b。无供油式及供油式的压缩机3a、3b将由于罐2内的液化气体100的一部分蒸发而产生的蒸发气体100A压缩。供油式的压缩机3b配置于无供油式的压缩机3a的后级。另外，也可以省略无供油式的压缩机3a。无供油式的压缩机3a具有两个压缩级3aa。供油式的压缩机3b具有三个压缩级3bb。另外，压缩级的数量能够与液化气体100的种类对应地设定，使得能够将蒸发气体升压至再液化所必需的压力。因此，压缩级的数量不限于本实施方式的5级，可以是4级以下，也可以是6级以上。无供油式及供油式的压缩机3a、3b分别是往复运动式的压缩机(往复式发动机)。即，压缩机3a、3b构成为，使经由吸入口吸入压力缸内的蒸发气体通过活塞的往复运动升压，将被升压的蒸发气体从排出口排出。另外，逆止阀分别设置于吸入口及排出口。聚α烯烃(poly-α-orefin；PAO)系润滑油被向供油式的压缩机3b供给。聚α烯烃系润滑油与被在往复运动压缩机一般地使用的矿物油系润滑油相比，分子量分布窄，蒸气压特别小。即，聚α烯烃系润滑油与矿物油系润滑油相比蒸气成分特别少。被压缩机3b使用的润滑油能够混入被从该供油式的压缩机3b排出的蒸发气体。但是，通过使用蒸气成分较少的聚α烯烃系润滑油，能够使被从供油式的压缩机3b排出的蒸发气体所含的蒸气状的油分的量大幅减少。聚α烯烃系润滑油包括由聚α烯烃或其氢化物构成的基础油和各种添加剂。聚α烯烃是通过将在末端(α位)具有双键的直链状的α-烯烃作为原料聚合所得到的低聚物或聚合物。聚α烯烃是以高粘度指数及低流动点为特征的合成润滑油。作为聚α烯烃的聚合所使用的单体，例如能够使用碳原子数为3~20个的α-烯烃，优选地使用碳原子数为8~12个的α-烯烃。具体地，作为α-烯烃，能够列举丙烯、1-丁烯、1-戊烯、1-己烯、1-辛烯、1-壬烯、1-癸烯、1-十二碳烯、1-十三碳烯、1-十四碳烯、1-十五碳烯、1-十六碳烯、1-十七碳烯、1-十八碳烯、1-十九碳烯及1-二十碳烯等。特别地，从粘度指数、低温流动性及低蒸发量的平衡的观点出发，优选从由1-辛烯、1-癸烯及1-十二碳烯构成的组选择的α-烯烃，更优选为1-癸烯。冷却器51将被压缩机3a、3b压缩的蒸发气体冷却，配置于压缩机3a、3b的后级。冷却器51例如通过使用海水的热交换来将蒸发气体冷却。通过冷却器51的冷却，能够将被向发动机6等供给的蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蒸发气体回收系统，其特征在于，具备罐、压缩机、油分离器、再液化系统，前述罐储存有液化气体，前述压缩机被供给聚α烯烃系润滑油，并且将由于前述罐内的前述液化气体的一部分的蒸发而产生的蒸发气体压缩，前述压缩机是往复运动式的，前述油分离器将被从前述压缩机排出后的前述蒸发气体所含的前述聚α烯烃系润滑油分离，前述再液化系统具有热交换器，使已液化的前述蒸发气体返回前述罐，前述热交换器使前述聚α烯烃系润滑油借助前述油分离器分离后的前述蒸发气体，通过与被从前述罐向前述压缩机供给的前述蒸发气体的热交换来冷却。

【技术特征摘要】
2017.02.06 JP 2017-0197611.一种蒸发气体回收系统，其特征在于，具备罐、压缩机、油分离器、再液化系统，前述罐储存有液化气体，前述压缩机被供给聚α烯烃系润滑油，并且将由于前述罐内的前述液化气体的一部分的蒸发而产生的蒸发气体压缩，前述压缩机是往复运动式的，前述油分离器将被从前述压缩机排出后的前述蒸发气体...

【专利技术属性】
技术研发人员：手塚智志，濑山胜广，赤毛直树，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本,JP