一种智能重联门控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，公开了一种智能重联门控制系统。包括门框、门体组成、门锁机构、铰链组件；所述门体组成嵌入所述门框内并且通过铰链组件与门框进行连接；所述门锁机构位于门体组成的开合侧用于门体组成与门框进行锁闭连接，其特征在于，还包括驱动机构和感应机构；所述驱动机构分别与门体组成、门锁机构和感应机构连接；所述感应机构用于检测门体组成内外两侧的情况，并将检测结果发送到所述驱动机构，所述驱动机构根据感应机构反馈的信号控制门体组成的开闭。该系统适用于现有重联机车，应用范围广，不仅能够有效节省人力消耗，而且可以避免门体组成对司乘人员造成误伤，极大的方便了司乘人员通过机车走廊。

An intelligent reconnection door control system

The utility model relates to the technical field of rail transit, and discloses an intelligent reconnection door control system. The door body comprises a door frame, a door body composition, a door lock mechanism, and a hinge assembly; the door body composition is embedded in the door frame and connected with the door frame through a hinge assembly; the door lock mechanism is located on the opening and closing side of the door body composition for the door body composition and the door frame for locking connection; the door body composition is characterized by including a driving mechanism and a sensing mechanism. The driving mechanism is connected with the door body composition, the door locking mechanism and the induction mechanism respectively, and the induction mechanism is used to detect the inside and outside sides of the door body composition, and the detection result is transmitted to the driving mechanism, which controls the opening and closing of the door body composition according to the feedback signal of the induction mechanism. The system is applicable to the existing reconnected locomotives, and has a wide range of applications. It can not only save manpower consumption effectively, but also avoid mistake injuries caused by portal composition to passengers, which greatly facilitates passengers to pass through the locomotive corridor.

【技术实现步骤摘要】
一种智能重联门控制系统
本技术涉及轨道交通
，具体地，涉及一种智能重联门控制系统。
技术介绍
在铁路的一些重要的路段及干线，为了加大运量，保证铁路机车的运转调配性，有的时候使用的是重联机车。干线机车的两个头去掉一半，将两个机车重联在一起，这样实现一辆机车拥有两车的动力的机车，称为重联机车。设置在两车连接处的机车门称为重联门，两个重联门的中间部分称为机车走廊。一般每辆车分别设有一个重联门，重联门向该车厢内侧打开，司乘人员可以通过两个重联门和机车走廊往返于两辆车之间，通常情况，我们认为重联门向外打开侧为重联门的外侧，重联门与重联门门框之间的开合范围为重联门的内侧。现有的重联门由于结构与材料等原因，导致重联门过于厚重，司乘人员在通过机车走廊时一般需要手动开闭重联门,因此需要消耗很大的力，为司乘人员通过机车走廊带来了极大的不便。尤其当重联机车在工作状态时，司乘人员很难控制住带有惯性的重联门，容易造成司乘人员误伤。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术不足，提供一种适用于现有重联机车，应用范围广，不仅能够有效节省人力消耗，而且可以避免门体组成对司乘人员造成的误伤，便于司乘人员通过机车走廊的智能重联门控制系统。本技术的目的通过以下技术方案实现：提供一种智能重联门控制系统，适用于重联机车，包括门框、门体组成、门锁机构、铰链组件；所述门体组成嵌入所述门框内并且通过铰链组件与门框进行连接；所述门锁机构位于门体组成的开合侧用于门体组成与门框进行锁闭连接，还包括驱动机构和感应机构；所述驱动机构分别与门体组成、门锁机构和感应机构连接；所述感应机构用于检测门体组成内外两侧的情况，并将检测结果发送到所述驱动机构，所述驱动机构根据感应机构反馈的信号控制门体组成的开闭。本技术的智能重联门控制系统，适用于重联机车，通过感应机构对门体组成内、外两个方向的环境进行检测，并实时将检测结果发送到驱动机构，由驱动机构根据检测结果控制门体组成和门锁机构执行相应的动作。优选地，所述门体组成包括均为铝合金材料的前面板和后面板以及位于前面板和后面板中间的夹层，所述夹层为铝蜂窝结构。提供一种新结构的门体组成，有效减轻门体组成的重量，更易于控制系统对门体组成进行准确操作，提高了系统的稳定性。同时，一旦智能重联门控制系统出现故障，需要手动开启门体组成时，重量较轻的门体组成也为司乘人员手动操作提供了方便。优选地，所述驱动机构包括依次连接的门控器、电机、减速箱组件和导向装置；所述门控器还分别与门锁机构和感应机构连接；所述导向装置包括驱动组件和执行组件；所述减速箱组件、驱动组件、执行组件和门体组成依次连接。门控器可以通过导向装置的驱动组件和执行组件对门体组成进行智能化控制；为了便于安装，节省空间，驱动机构选取了一种体积小的电机，为了满足对门体组成操作的要求，增设了减速箱组件，减速箱组件通过降低转速，增加转矩实现对质量大、工作环境复杂的门体组成的灵活操作。优选地，所述驱动组件包括设有滑槽的摇臂；所述执行组件包括滚轮组件以及与门体组成固定连接的固定块，所述滚轮组件包括滚轮和滚轮杆，所述滚轮杆的一端与滚轮的中心固定相连，另一端与固定块连接，所述滚轮整体嵌入所述摇臂的滑槽内。导向装置采用摇臂与滚轮相配合的机械式驱动结构，操作准确方便、成本低、体积小、安装方便且不需要电能液压等其他辅助条件。固定块与门体组成固定连接，增加了操作的稳定性，减速箱组件通过控制摇臂和滚轮装置做相对运行，从而控制门体组成的开合，原理简单、操作方便、易于实现。通过将滚轮限制在滑槽内做相对滑动进一步限制了门体组成的开合程度，提高了控制精度。优选地，所述滑槽内壁设有卡槽或卡片，用于卡住滚轮，通过将滚轮卡设在卡槽内，或卡片上，提高了滚轮相对运动的稳定性。优选地，所述感应机构包括第一红外线感应装置、第二红外线感应装置和微波感应装置；所述第一红外线感应装置和第二红外线感应装置分别位于车体两侧，所述第一红外感应装置位于门体组成的上部，用于检测门体组成内侧是否有生物；所述第二红外感应装置位于机车走廊的中心部位，用于检测机车走廊侧是否有生物；所述微波感应装置位于门体组成的上部并且突出于门体组成打开90度时的开合侧，用于检测门体组成外侧是否有物体。第一红外线感应装置用于检测门体组成内侧是否有生物，当门体组成内侧有生物时，开启防夹功能，控制门体组成不关闭，避免夹到生物。第二红外线感应装置和微波感应装置用于检测门体组成两侧是否有生物或者物体，将检测结果发送到驱动机构的控制器，进而控制门体组成的开启或关闭，实现智能控制门体组成。采用现有技术比较成熟的红外线感应装置和微波感应装置对门体组成内外侧的环境进行检测，能够满足检测要求的前提下，原理简单，安装方便。优选地，所述门体组成的上部与门框固设有安装组件，所述安装组件向门体组成开合侧凸出，用于安装驱动机构；所述第一红外线感应装置安装于安装组件的下部；所述微波感应装置设于与安装组件固定连接的支架的前端，所述安装组件与支架的长度之和大于门体组成的宽度。对重联机车的结构稍作调整，增设用于安装驱动机构的安装组件，将驱动机构安装于安装组件上或内，可以增加驱动机构的稳定性，避免由于重联机车的剧烈晃动等其他突发情况，造成驱动机构脱落或损坏。将第一红外线感应装置安装于安装组件的下部，用于固定微波感应装置的支架与安装组件连接，可以减少控制器与检测装置之间的距离，方便布置连接各装置的电线，增加系统的稳定性。优选地，所述控制系统还设有声光报警装置，所述声光报警装置与门控器连接，用于在执行手动模式或者防夹模式时进行声光报警。安装声光报警装置，当系统进入手动模式或者防夹模式时会通过显示灯和报警声向外界发出报警，提醒系统现在处于非自动工作模式。优选地，所述第一红外线感应装置和第二红外线感应装置的检测范围为柱型。优选地，所述微波感应装置的检测范围为扇形。选用柱型和扇形的感应装置检测预设范围内是否有生物或物体，对检测范围进行限定，只对检测范围内结果进行相关操作，避免检测到范围外的生物或物体，造成门体组成的误动作。与现有技术相比，本专利技术有以下有益效果：1、智能操作重联门门体组成的开启与关闭，克服了门体组成过重，司乘人员手动稍作不便的问题，同时避免了重联机车在行驶过程中，由于门体组成自身惯性过大司乘人员控制不便，造成司乘人员受伤的问题。2、该智能系统自带防夹功能，避免了司乘人员在通过门体组成过程中，可能被误伤的问题，增强了重联门的安全性能。附图说明图1智能重连门系统关闭状态的结构示意图。图2智能重连门系统90度打开状态的结构示意图。图3驱动机构的结构示意图。图4滚轮的主视图。图5滚轮组件的结构示意图。图6增设环形凹槽的滚轮的剖视图。图7增设环形凸块的滚轮杆的结构示意图。图8增设卡槽的摇臂的剖视图。图9增设卡片的摇臂的结构示意图。其中，1-门框，2-门体组成，3-门锁机构，4-铰链组件，5-驱动机构，6-感应机构，7-门控器，8-电机，9-减速箱组件，10-导向装置，11-驱动组件，12-执行组件，13-摇臂，14-滑槽，15-滚轮组件，16-固定块，17-滚轮，18-滚轮杆，19-安装孔，20-环形凹槽，21-环形凸块，22-安装组件，23-声光报警装置，24-卡槽，2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能重联门控制系统，适用于重联机车，包括门框、门体组成、门锁机构、铰链组件；所述门体组成嵌入所述门框内并且通过铰链组件与门框进行连接；所述门锁机构位于门体组成的开合侧用于门体组成与门框进行锁闭连接，其特征在于，还包括驱动机构和感应机构；所述驱动机构分别与门体组成、门锁机构和感应机构连接；所述感应机构用于检测门体组成内外两侧的情况，并将检测结果发送到所述驱动机构，所述驱动机构根据感应机构反馈的信号控制门体组成的开闭。

【技术特征摘要】
1.一种智能重联门控制系统，适用于重联机车，包括门框、门体组成、门锁机构、铰链组件；所述门体组成嵌入所述门框内并且通过铰链组件与门框进行连接；所述门锁机构位于门体组成的开合侧用于门体组成与门框进行锁闭连接，其特征在于，还包括驱动机构和感应机构；所述驱动机构分别与门体组成、门锁机构和感应机构连接；所述感应机构用于检测门体组成内外两侧的情况，并将检测结果发送到所述驱动机构，所述驱动机构根据感应机构反馈的信号控制门体组成的开闭。2.根据权利要求1所述智能重联门控制系统，其特征在于，所述门体组成包括均为铝合金材料的前面板和后面板以及位于前面板和后面板中间的夹层，所述夹层为铝蜂窝结构。3.根据权利要求2所述智能重联门控制系统，其特征在于，所述驱动机构包括依次连接的门控器、电机、减速箱组件和导向装置；所述门控器还分别与门锁机构和感应机构连接；所述导向装置包括驱动组件和执行组件；所述减速箱组件、驱动组件、执行组件和门体组成依次连接。4.根据权利要求3所述智能重联门控制系统，其特征在于，所述驱动组件包括设有滑槽的摇臂；所述执行组件包括滚轮组件以及与门体组成固定连接的固定块，所述滚轮组件包括滚轮和滚轮杆，所述滚轮杆的一端与滚轮的中心固定相连，另一端与固定块连接，所述滚轮整体嵌入所述摇臂的滑槽内。5.根据权利要求4所述智能重联门控制系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐忠富，易爱国，
申请(专利权)人：株洲创新轨道交通电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43