一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构，包括左侧后轴支架、第二轴承、带从动牙嵌的轮毂、第三轴承、主动牙嵌、右侧后轴支架及后轴；车轮通过辐条连带从动牙嵌的轮毂，带从动牙嵌的轮毂通过第二轴承及第三轴承套在后轴中部；主动牙嵌适配套接在后轴的右侧螺旋花键上，自行车或轻便摩托车的传动链轮套接在后轴的右侧花键上，后轴的两端分别通过左侧后轴支架及右侧后轴支架车架上。本实用新型专利技术为纯机械结构，简单可靠，无需外接电路或操纵设备。车辆加速时，牙嵌反应速度可通过更换不同弹性系数的弹簧更改，以适应不同车辆或驾驶需求。螺旋花键又可以减轻牙嵌结合时的冲击。车辆滑行或减速时，车轮不与传动系结合，降低了滑行阻力。

Rear axle arrangement structure for bicycle or moped

The utility model discloses a rear axle arrangement structure of a bicycle or a moped, including a left rear axle bracket, a second bearing, a wheel hub with a driven tooth, a third bearing, an active tooth inlay, a right rear axle support and a rear axle; the wheel is connected by a spokes with a driven wheel hub with a driven tooth and a wheel hub embedded with a driven tooth through a second bearing. The three bearing sleeve is in the middle of the rear axle; the active tooth embedding is fitted to the right spiral spline of the rear axle. The drive sprocket sleeve of the bicycle or the moped is attached to the right spline of the rear axle, and the ends of the rear axle are passed on the left rear axle bracket and the right rear axle bracket frame respectively. The utility model is a pure mechanical structure, simple and reliable, and does not need an external circuit or a control device. When the vehicle accelerates, the inlay reaction speed can be changed by replacing springs with different elastic coefficients to meet different vehicle or driving needs. The spiral spline can also reduce the impact of tooth embedding. When the vehicle is sliding or decelerating, the wheel is not combined with the transmission system, thus reducing the sliding resistance.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构
本技术涉及一种车辆零部件，尤其涉及一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构。
技术介绍
目前，自行车和简易摩托车的后轴多使用固定心轴，内装有棘轮装置。棘轮装置的结构决定其会产生摩擦，限制了其转动的工作频率不能过高，因此其不可避免的摩擦阻力会造成较多的能量损耗和噪声，降低了实际工作效率，动力损耗较大。
技术实现思路
本技术的目的：提供一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构，能实现棘轮的全部功能，可提高传动系统可靠性，传动效率高。为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构，包括左侧后轴支架、第二轴承、带从动牙嵌的轮毂、第三轴承、主动牙嵌、右侧后轴支架及后轴；所述的自行车或轻便摩托车的车轮通过辐条连接在所述的带从动牙嵌的轮毂上，所述的带从动牙嵌的轮毂通过所述的第二轴承及第三轴承套接在所述的后轴的中部；所述的后轴的两端设有螺旋花键，所述的主动牙嵌适配套接在所述的后轴的螺旋花键上，位于所述的后轴的右侧；所述的自行车或轻便摩托车的传动链轮套接在所述的后轴的花键上，位于所述的后轴的右侧，所述的后轴的两端分别通过所述的左侧后轴支架及右侧后轴支架经螺栓固定在所述的自行车或轻便摩托车的车架上。上述的自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其中，所述的后轴的左端套接有止推销，位于所述的左侧后轴支架的左侧。上述的自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其中，所述的后轴上套接有弹簧，位于所述的带从动牙嵌的轮毂的从动牙嵌与所述的主动牙嵌之间。上述的自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其中，所述的自行车或轻便摩托车的传动链轮与所述的后轴刚性连接。上述的自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其中，所述的后轴通过所述的第一轴承及第四轴承与所述的自行车或轻便摩托车的车架连接。上述的自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其中，所述的左侧后轴支架、第二轴承、带从动牙嵌的轮毂、第三轴承、主动牙嵌、右侧后轴支架及后轴同轴设置。上述的自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其中，所述的第一轴承、第二轴承、第三轴承及第四轴承为6201轴承。本技术为纯机械结构，简单可靠，无需外接电路或操纵设备。车辆加速时，牙嵌反应速度可通过更换不同弹性系数的弹簧更改，以适应不同车辆或驾驶需求。螺旋花键又可以减轻牙嵌结合时的冲击。车辆滑行或减速时，车轮不与传动系结合，降低了滑行阻力。附图说明图1是本技术一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构的分解图。图2是本技术一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术的实施例。请参见附图1及附图2所示，一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构，包括左侧后轴支架2、第二轴承4、带从动牙嵌的轮毂5、第三轴承6、主动牙嵌7、右侧后轴支架9及后轴10；所述的自行车或轻便摩托车的车轮通过辐条连接在所述的带从动牙嵌的轮毂5上，所述的带从动牙嵌的轮毂5通过所述的第二轴承4及第三轴承6套接在所述的后轴10的中部；所述的后轴10的两端设有螺旋花键，所述的主动牙嵌7适配套接在所述的后轴10的螺旋花键上，位于所述的后轴10的右侧；所述的自行车或轻便摩托车的传动链轮套接在所述的后轴10的花键上，位于所述的后轴10的右侧，所述的后轴10的两端分别通过所述的左侧后轴支架2及右侧后轴支架9经螺栓固定在所述的自行车或轻便摩托车的车架上。所述的后轴10的左端套接有止推销1，位于所述的左侧后轴支架2的左侧，以限制后轴10的轴向位置。所述的后轴10上套接有弹簧，位于所述的带从动牙嵌的轮毂5的从动牙嵌与所述的主动牙嵌7之间。所述的自行车或轻便摩托车的传动链轮与所述的后轴10刚性连接。所述的后轴10通过所述的第一轴承3及第四轴承8与所述的自行车或轻便摩托车的车架连接。所述的左侧后轴支架2、第二轴承4、带从动牙嵌的轮毂5、第三轴承6、主动牙嵌7、右侧后轴支架9及后轴10同轴设置。所述的第一轴承3、第二轴承4、第三轴承6及第四轴承8为6201轴承。本技术利用一个牙嵌离合器实现动力传输的结合与断开，该牙嵌离合器不依靠外部动力源驱动，其主动部分安装在后轴的螺旋花键上，当主从动部分产生速度差时，主动牙嵌7受轴向力作用左右滑动，进而实现牙嵌的结合与分离。后轴10为转轴，通过轴承与车架上固定座配合。在车辆加速行驶时，传动链轮转速大于车轮转速，由于链轮与后轴10通过花键刚性连接，因此后轴10转速大于车轮转速。由于螺旋花键的存在，主动牙嵌7会受到一向左的轴向力，当力大于弹簧弹力时，主动牙嵌7向左滑移，与从动牙嵌结合，带动车轮提速。当车辆滑行或减速时，由于弹簧力的作用，主动牙嵌7向右滑移，主从动牙嵌分离，车轮只通过两个6201轴承与后轴10相接，滑行阻力小。以自行车为例，其驱动系统设有飞轮，飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端,与棘轮相接，与前链轮保持同一平面,并通过链条与前链轮相连接。当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，飞轮带动棘轮向锁止方向旋转，这时飞轮带动后轮转动，使自行车前进。当滑行时，棘轮向滑行方向旋转，起到断开传动系的作用。轻便摩托车后轴布置形式与其相似，同样利用机械式离合器起到接合或断开传动系的作用。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中部”、“轴向”、“两端”、“右侧”、“左侧”、“后”、“上”、“左端”、“同轴”、“之间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“套接”、“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。综上所述，本技术为纯机械结构，简单可靠，无需外接电路或操纵设备。车辆加速时，牙嵌反应速度可通过更换不同弹性系数的弹簧更改，以适应不同车辆或驾驶需求。螺旋花键又可以减轻牙嵌结合时的冲击。车辆滑行或减速时，车轮不与传动系结合，降低了滑行阻力。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其特征在于：包括左侧后轴支架、第二轴承、带从动牙嵌的轮毂、第三轴承、主动牙嵌、右侧后轴支架及后轴；所述的自行车或轻便摩托车的车轮通过辐条连接在所述的带从动牙嵌的轮毂上，所述的带从动牙嵌的轮毂通过所述的第二轴承及第三轴承套接在所述的后轴的中部；所述的后轴的两端设有螺旋花键，所述的主动牙嵌适配套接在所述的后轴的螺旋花键上，位于所述的后轴的右侧；所述的自行车或轻便摩托车的传动链轮套接在所述的后轴的花键上，位于所述的后轴的右侧，所述的后轴的两端分别通过所述的左侧后轴支架及右侧后轴支架经螺栓固定在所述的自行车或轻便摩托车的车架上。

【技术特征摘要】
1.一种自行车或轻便摩托车后轴布置结构，其特征在于：包括左侧后轴支架、第二轴承、带从动牙嵌的轮毂、第三轴承、主动牙嵌、右侧后轴支架及后轴；所述的自行车或轻便摩托车的车轮通过辐条连接在所述的带从动牙嵌的轮毂上，所述的带从动牙嵌的轮毂通过所述的第二轴承及第三轴承套接在所述的后轴的中部；所述的后轴的两端设有螺旋花键，所述的主动牙嵌适配套接在所述的后轴的螺旋花键上，位于所述的后轴的右侧；所述的自行车或轻便摩托车的传动链轮套接在所述的后轴的花键上，位于所述的后轴的右侧，所述的后轴的两端分别通过所述的左侧后轴支架及右侧后轴支架经螺栓固定在所述的自行车或轻便摩托车的车架上。2.根据权利要求1所述的自行车或轻便摩托车后轴布置结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘茂淳，翁敬怡，
申请(专利权)人：刘茂淳，翁敬怡，
类型：新型
国别省市：吉林,22