一种高铁钢轨除锈设备制造技术

本发明专利技术涉及一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨、车体、感应器和车头，所述钢轨上方设置有喷洒机构，且钢轨两侧面设置有侧面打磨机构，所述钢轨上表面设置有正面打磨机构，且正面打磨机构上方设置有固定机构；本发明专利技术设置在钢轨的正面以及两侧的侧面分别设置有正面打磨装置和侧面打磨装置，能够很好地对高铁的各个面进行除锈打磨，从而使打磨的更加充分，同时在车体上方设置带有酸液箱的喷洒装置体，能够很好地使酸液箱内部的酸液通过传输管喷头喷洒在前方需要打磨的钢轨上，从而养化钢铁表面的锈，之后再通过打磨装置进行打磨，能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，减少损坏打磨装置，提高了装置的使用寿命。

A high iron rail rust removing equipment

The invention relates to a high - iron rail rust removing device, including a rail, a car body, a inductor and a head. A spraying mechanism is arranged above the rail, and a side grinding mechanism is arranged on the two side of the rail. The upper surface of the rail is provided with a front grinding mechanism and a fixed mechanism is arranged above the front grinding mechanism; the invention is set up. A positive grinding device and a side grinding device are arranged on the front of the rail and sides of the rail, so that it can be well removed and rupoled on the various surfaces of the high speed iron, so as to make the grinding more fully. At the same time, a spray device with an acid tank is set above the body, and the acid liquid inside the acid tank can be well communicated. The over transmission pipe sprinkler is sprayed on the rail that needs to be grinded ahead, thus raising the rust of the steel surface, and then grinding through the grinding device, which can make the embroidery on the surface of the high iron surface vulnerable to grinding, reduce the damage and grinding device, and improve the service life of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁钢轨除锈设备
本专利技术涉及铁路钢铁维护设备领域，尤其涉及一种高铁钢轨除锈设备。
技术介绍
目前，由于社会的进步，科技的发展，高铁已经慢慢的在很多城市中运行，人们出行乘坐的也越来越平凡。高铁铁路与普通的铁路相比较而言是大不相同的，普通铁路的钢轨几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，列车行驶一点儿都不平稳，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。而高铁铁路修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形，这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，但是高铁铁轨长期暴露在外，风吹雨淋太阳晒的，很容易在表面产生铁锈，由于其特殊的功效现在市面上出现了高铁除锈装置。现在工作人员为了能够更好的对高铁表面进行除锈，现有的铁轨除锈主要是依靠人工打磨,用打磨机除锈,此方法效率低，并且长时间工作会对工作人员的脊柱造成损伤，不能很好地减轻铁路工人的负担与提高工作效率，很多打磨机只能对高铁表面进行打磨除锈，不能很好地对高铁的侧面进行除锈打磨，打磨不充分，现有的打磨除锈装置仅仅只能单纯的对高铁表面进行打磨，不能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，容易损坏打磨装置，减少了装置的使用寿命，同时长久使用的打磨装置也不便于及时进行更换，鉴于以上现有的高铁钢轨除锈设备存在的缺点，有必要将其进行改进，来完善此项装置，为工作人员提供更大的便利。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高铁钢轨除锈设备，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的高铁钢轨除锈设备依靠人工打磨,用打磨机除锈,此方法效率低，并且长时间工作会对工作人员的脊柱造成损伤，不能很好地减轻铁路工人的负担与提高工作效率，很多打磨机只能对高铁表面进行打磨除锈，不能很好地对高铁的侧面进行除锈打磨，打磨不充分，现有的打磨除锈装置仅仅只能单纯的对高铁表面进行打磨，不能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，容易损坏打磨装置，减少了装置的使用寿命，同时长久使用的打磨装置也不便于及时进行更换的问题。为了实现以上目的，本专利技术采用的技术方案为：一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨（1）、喷洒机构（2）、侧面打磨机构（3）、正面打磨机构（4）、固定机构（5）、卡槽（6）、卡扣（7）、车体（8）、控制器（9）、感应器（10）、车头（11）、固定卡扣槽（12）、伸缩扣槽（13）、电机（14）和轮子（15），所述钢轨（1）上方设置有喷洒机构（2），且钢轨（1）两侧面设置有侧面打磨机构（3），所述钢轨（1）上表面设置有正面打磨机构（4），且正面打磨机构（4）上方设置有固定机构（5），所述侧面打磨机构（3）一端固定有卡槽（6），且卡槽（6）中卡合有卡扣（7），所述车体（8）固定在喷洒机构（2）下方，且车体（8）内部设置有控制器（9），所述感应器（10）设置在控制器（9）右侧，所述车头（11）设置在车体（8）上方，且车体（8）底部对应正面打磨机构（4）的位置固定有固定卡扣槽（12），所述固定卡扣槽（12）中开设有伸缩扣槽（13），所述车体（8）底部设置有电机（14），且电机（14）两侧固定有轮子（15）。进一步的，所述喷洒机构（2）包括转轴（21）、放置槽（22）、酸液箱（23）、传输管喷头（24）和控制阀（25），所述喷洒机构（2）一端连接有转轴（21），且喷洒机构（2）上表面开设有放置槽（22），放置槽（22）中安置有酸液箱（23），酸液箱（23）底部位置连接有传输管喷头（24），传输管喷头（24）上设置有控制阀（25）。进一步的，所述喷洒机构（2）通过转轴（21）与喷洒机构（2）之间构成旋转结构，且喷洒机构（2）旋转的角度范围为0-360°，并且喷洒机构（2）上的放置槽（22）的直径大小与酸液箱（23）底部的直径大小相等，且放置槽（22）所占的空间大小与放置在放置槽（22）中的酸液箱（23）所占的空间大小相等。进一步的，所述侧面打磨机构（3）包括连接杆（31）、插槽（32）和插块（33），所述侧面打磨机构（3）一端连接有连接杆（31），且连接杆（31）表面开设有插槽（32），插槽（32）中安置有插块（33），并且连接杆（31）上均匀分布有插槽（32），并且侧面打磨机构（3）一共设置有十六个，且每4个侧面打磨机构（3）为一组，并且4组侧面打磨机构（3）均匀分布在钢轨（1）两侧。进一步的，所述正面打磨机构（4）包括固定底座（41）和固定卡扣（42），所述正面打磨机构（4）上方固定有固定底座（41），且固定底座（41）上方设置有固定卡扣（42），并且正面打磨机构（4）一共设置有四个，且4个正面打磨机构（4）关于车体（8）的横纵中轴线对称设置。进一步的，所述固定卡扣（42）包括伸缩卡扣（421）和弹簧（422），所述伸缩卡扣（421）中间设置有弹簧（422），并且伸缩卡扣（421）通过弹簧（422）与固定卡扣（42）之间构成伸缩结构。进一步的，所述固定机构（5）包括第一内槽（51）、T形固定座（52）、固定杆（53）和第二内槽（54），所述第一内槽（51）开设在固定机构（5）侧面，且固定机构（5）底部中间位置固定有T形固定座（52），T形固定座（52）侧面固定有固定杆（53），固定杆（53）内部开设有第二内槽（54），并且第一内槽（54）和带有第二内槽（54）的固定杆（53）与连接杆（31）之间均构成螺纹结构。进一步的，所述卡槽（6）包括卡槽块（61）、卡槽内槽（62）和卡槽卡块（63），所述卡槽块（61）内部中间位置开设有卡槽内槽（62），且卡槽内槽（62）内壁两侧固定有卡槽卡块（63）。进一步的，所述卡扣（7）包括卡扣块（71）、压缩弹簧（72）、固定块（73）和卡扣卡块（74），所述卡扣块（71）内部安置有压缩弹簧（72），且卡扣卡块（74）和固定块（73）分别固定在卡扣块（71）的前端中间位置和两侧位置。进一步的，所述卡槽（6）与带有卡扣（7）的之间形成卡合结构，且卡槽（6）与卡扣（7）的尺寸相吻合。本专利技术的有益效果为：1、该装置在固定机构上方设置了车体，通过车体的轮子在钢轨上滑动，从而使固定机构上的打磨装置对钢轨进行打磨，从而减少人工，不至于使工作人员长时间工作而对工作人员的脊柱造成损伤，能很好地减轻铁路工人的负担，同时也能提高工作效率。2、该装置在钢轨的正面以及两侧的侧面分别设置有正面打磨机构和侧面打磨机构，能够很好地对高铁的各个面进行除锈打磨，从而使打磨的更加充分。3、该装置在车体上方设置带有酸液箱的喷洒机构，能够很好地使酸液箱内部的酸液通过传输管喷头喷洒在前方需要打磨的钢轨上，从而养化钢铁表面的锈，之后再通过打磨装置进行打磨，能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，减少损坏打磨装置，提高了装置的使用寿命。4、该装置侧面打磨机构通过卡槽与带有卡扣的连接杆进行连接，而且在正面打磨机构上方通过设置了带有固定卡扣的固定底座，通过将固定卡扣卡合在车体底部的固定卡扣槽中，能够在长久使用后对长久使用的打磨装置及时进行更换。5、该装置通过连接杆与第一内槽和固定杆内部的第二内槽之间构成螺纹结构，从而能够很好地调节连接杆的长度，之后通过将插块插入插槽中，能够很好地将调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨（1）、车体（8）、感应器（10）和车头（11），其特征在于：所述钢轨（1）上方设置有喷洒机构（2），且钢轨（1）两侧面设置有侧面打磨机构（3），所述钢轨（1）上表面设置有正面打磨机构（4），且正面打磨机构（4）上方设置有固定机构（5），所述侧面打磨机构（3）一端固定有卡槽（6），且卡槽（6）中卡合有卡扣（7），所述车体（8）固定在喷洒机构（2）下方，且车体（8）内部设置有控制器（9），所述感应器（10）设置在控制器（9）右侧，所述车头（11）设置在车体（8）上方，且车体（8）底部对应正面打磨机构（4）的位置固定有固定卡扣槽（12），所述固定卡扣槽（12）中开设有伸缩扣槽（13），所述车体（8）底部设置有电机（14），且电机（14）两侧固定有轮子（15）。

【技术特征摘要】
1.一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨（1）、车体（8）、感应器（10）和车头（11），其特征在于：所述钢轨（1）上方设置有喷洒机构（2），且钢轨（1）两侧面设置有侧面打磨机构（3），所述钢轨（1）上表面设置有正面打磨机构（4），且正面打磨机构（4）上方设置有固定机构（5），所述侧面打磨机构（3）一端固定有卡槽（6），且卡槽（6）中卡合有卡扣（7），所述车体（8）固定在喷洒机构（2）下方，且车体（8）内部设置有控制器（9），所述感应器（10）设置在控制器（9）右侧，所述车头（11）设置在车体（8）上方，且车体（8）底部对应正面打磨机构（4）的位置固定有固定卡扣槽（12），所述固定卡扣槽（12）中开设有伸缩扣槽（13），所述车体（8）底部设置有电机（14），且电机（14）两侧固定有轮子（15）。2.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述喷洒机构（2）包括转轴（21）、放置槽（22）、酸液箱（23）、传输管喷头（24）和控制阀（25），所述喷洒机构（2）一端连接有转轴（21），且喷洒机构（2）上表面开设有放置槽（22），放置槽（22）中安置有酸液箱（23），酸液箱（23）底部位置连接有传输管喷头（24），传输管喷头（24）上设置有控制阀（25）。3.根据权利要求2所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述喷洒机构（2）通过转轴（21）与喷洒机构（2）之间构成旋转结构，且喷洒机构（2）旋转的角度范围为0-360°，并且喷洒机构（2）上的放置槽（22）的直径大小与酸液箱（23）底部的直径大小相等，且放置槽（22）所占的空间大小与放置在放置槽（22）中的酸液箱（23）所占的空间大小相等。4.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述侧面打磨机构（3）包括连接杆（31）、插槽（32）和插块（33），所述侧面打磨机构（3）一端连接有连接杆（31），且连接杆（31）表面开设有插槽（32），插槽（32）中安置有插块（33），并且连接杆（31）上均匀分布有插槽（32），并且侧面打磨机构（3）一共设...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓君，孙振忠，苗强，龙剑宇，
申请(专利权)人：东莞理工学院，
类型：发明
国别省市：广东,44