分动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种可以将等速万向节配置得尽可能地远离从动轮，且由等速万向节所产生的热量易于向外部释放的分动装置。根据本发明专利技术的一种形态的分动装置（100）：输出轴（70）上形成有向着等速万向节（90）侧开口的开口凹部（75），且等速万向节（90）的至少一部分位于该开口凹部（75）的内侧；分动箱（80）具有从较输出轴（70）靠近等速万向节（90）侧的位置通过开口凹部（75）与等速万向节（90）之间并向着开口凹部（75）的内侧延伸的环状的侵入部（83）；至少两个输出轴承中最靠近等速万向节（90）侧的第一输出轴承（76）在位于开口凹部（75）的内侧的同时，外周部分固定在开口凹部（75）的内周面上，内周部分固定在侵入部（83）的外周面上。

Dividing device

The present invention provides a separation device that can be configured as far as possible as far away from the moving wheel and that the heat generated by the constant speed universal joint is easy to release from the outside. According to a configuration of the present invention (100): an opening concave part (75) is formed on the output shaft (70), and at least one part of the constant speed universal joint (90) is located on the inside of the opening concave (75); the shunt box (80) has an equal speed universal direction from the output axis (70). The position of the section (90) side passes through the opening concave (75) and the constant speed universal joint (90) and the annular invading part (83) extending to the inside of the opening concave (75); at least two of the first output bearings (76) closest to the equal speed universal joint (90) side in the two output bearings are at the same time at the inside of the opening concave (75). The peripheral part is fixed on the inner circumference of the opening concave part (75), and the inner part is fixed on the outer surface of the invading part (83).

【技术实现步骤摘要】
分动装置
本专利技术涉及分动装置（transferdevice）。
技术介绍
以前置发动机后驱动式（FR式）的车辆为基础的四轮驱动车形成为将用于驱动作为驱动轮的后轮的动力的一部分传递至作为从动轮的前轮的结构。分动装置是用于进行上述那样向从动轮传递（分配）动力的装置。装载于FR式车辆上的分动装置通过向着前方延伸的前传动轴将动力传递至设置在前轮的驱动轴上的前差速器齿轮。不过，从各装置的配置情况来看，将分动装置的输出轴与前差速器齿轮的输入轴配置在同一直线上较为困难。因此，自分动装置向前方延伸的前传动轴相对分动装置的输出轴倾斜，并通过等速万向节连接前传动轴与分动装置的输出轴。如此，在等速万向节介于前传动轴与分动装置的输出轴之间的情况下，若前传动轴相对分动装置的输出轴的倾斜角度（以下称为“动作角”）增大，则只能将等速万向节的旋转速度的上限值，即分动装置的输出轴的旋转速度以及前传动轴的旋转速度的上限值设定为较低。因此，在许多分动装置中，不是将等速万向节配置在分动装置的前方部分，而是通过以伸入分动装置的输出轴的内侧的形式进行配置，并使等速万向节尽可能地位于后方，来抑制动作角的增大（例如参照专利文献1；专利文献1中链轮相当于输出轴）。现有技术文献专利文献：专利文献1：日本特开平4-228953号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：不过，在将等速万向节配置于分动装置的输出轴的内侧的情况下，等速万向节位于支持输出轴的前后轴承之间，等速万向节变成由输出轴包裹的状态。此时，由等速万向节所产生的热量变得不易向外部释放，会出现不得不抑制等速万向节的旋转速度的情况。鉴于上述情况，本专利技术的目的在于提供一种可将等速万向节配置得尽可能地远离从动轮，且由等速万向节所产生的热量易于向外部释放的分动装置。解决问题的手段：根据本专利技术的一种形态的分动装置，具备：输入有由驱动源产生的动力的输入轴；将输入至所述输入轴的动力的一部分向车辆的从动轮输出的输出轴；容纳所述输入轴以及所述输出轴的分动箱；可旋转地支持所述输出轴的至少两个输出轴承；以及连接所述输出轴且相对该输出轴设置于所述从动轮侧的等速万向节；所述输出轴上形成有向着所述等速万向节侧开口的开口凹部，且所述等速万向节的至少一部分位于所述开口凹部的内侧；所述分动箱具有从较所述输出轴靠近所述等速万向节侧的位置通过所述开口凹部与所述等速万向节之间并向着所述开口凹部的内侧延伸的环状的侵入部；所述至少两个输出轴承中最靠近所述等速万向节侧的第一输出轴承在位于所述开口凹部的内侧的同时，外周部分固定在所述开口凹部的内周面上，内周部分固定在所述侵入部的外周面上。在该结构中，通过将等速万向节配置在形成于输出轴上的开口凹部的内侧，使等速万向节位于尽可能地远离从动轮的位置。又，在上述结构中，分动箱的侵入部通过开口凹部与等速万向节之间，所以等速万向节并未被输出轴和侵入部等包裹。因此，等速万向节变得容易接触外部空气，由等速万向节所产生的热量变得容易向外部释放。又，还可以是在上述分动装置中，所述侵入部形成为随着向所述等速万向节侧行进而内径变大的结构。根据该结构，能够使侵入部在所述等速万向节侧部分的开口面积增大，因此等速万向节变得更容易接触外部空气，由等速万向节所产生的热量变得更容易向外部释放。又，还可以是在上述分动装置中，还具备密封所述侵入部与所述输出轴之间的间隙的密封构件；所述输出轴具有位于所述开口凹部的内侧的圆筒状的突出部；所述密封构件设置于所述开口凹部的内侧，且设置于所述侵入部与所述突出部之间。该结构中密封构件位于开口凹部的内侧。因此，在确保密封性能的前提下，在可以使等速万向节尽可能地位于后方的同时使得等速万向节变得容易接触外部空气，由等速万向节所产生的热量变得容易向外部释放。又，还可以是在上述分动装置中，具备连接所述输入轴的驱动部、以及连接所述输出轴且受所述驱动部驱动的从动部；所述开口凹部位于所述从动部的半径方向内方。该结构中，开口凹部位于从动部的半径方向内方，因此可以有效利用输出轴上的位于从动部的半径方向内方的部分（区域）。又，还可以是在上述分动装置中，所述第一输出轴承的接触线相对垂直于旋转轴的方向向所述等速万向节侧倾斜。此处，上述“接触线”是轴承上的连接滚珠与外圈的切点和该滚珠与内圈的切点且向着旋转中心延伸的直线。根据上述结构，在力学上可以使第一输出轴承的支持输出轴的支持点位于较从动部靠近所述等速万向节侧或是位于从动部附近。其中，在第一输出轴承的支持点位于较从动部靠近所述等速万向节侧的情况下，可以使从动部位于第一输出轴承的支持点与第一输出轴承以外的输出轴承的支持点之间，因此即使在第一输出轴承位于从动部的半径方向内方的情况下，仍然能以两端支持的状态支持从动部。另一方面，即使在第一输出轴承的支持点位于较从动部靠近等速万向节相反侧的情况下，只要位于从动部的附近，就可以通过支持从动部来抑制第一输出轴承在径向方向上的负荷负担。专利技术效果：如以上说明，根据上述分动装置，可以将等速万向节配置得尽可能远离从动轮，且，可以使由等速万向节所产生的热量容易向外部释放。附图说明图1是动力传递系统的概略图；图2是分动装置的剖视图；图3是图2中的联轴器装置周边的放大图；图4是图2中的阻尼装置以及驱动构件周边的放大图；图5是图2中的输出轴以及等速万向节周边的放大图；符号说明：10　输入轴；62　驱动部；70　输出轴；71　从动部；74　突出部；75　开口凹部；76　第一输出轴承；77　第二输出轴承；79　输出轴密封件（密封构件）；80　分动箱；83　侵入部；90　等速万向节；100　分动装置；102　发动机（驱动源）。具体实施方式以下，说明根据本专利技术的实施形态的分动装置。＜动力传递系统＞首先，说明包括分动装置的动力传递系统。图1是本实施形态的动力传递系统101的概略图。另，以下说明中的方向概念与由驾驶座上的驾驶员观察的方向概念相一致。图1中，纸面左方为前方，纸面右方为后方。本实施形态的动力传递系统101是用于以FR式车辆为基础的四轮驱动车的系统。作为驱动源的发动机102纵置装载于车辆的前方部分，由发动机102产生的动力通过变速器103输入分动装置100。分动装置100将输入的动力的一部分传递（分配）至作为驱动轮的后轮，将剩余的一部分传递（分配）至作为从动轮的前轮。具体而言，将输入分动装置100的动力的一部分通过后传动轴104以及后差速器齿轮105传递至后轮的驱动轴106。又，将输入分动装置100的动力的剩余的一部分通过前传动轴107以及前差速器齿轮108传递至前轮的驱动轴109。＜分动装置＞接着，详细说明分动装置100。图2是分动装置100的剖视图。又，图3至图5是图2所示的分动装置100的各部分的放大图。如图2所示，分动装置100具备输入轴10、联轴器装置20、阻尼装置40、驱动构件60、输出轴70、分动箱80、以及等速万向节90。以下，按照顺序说明这些构成要素。＜输入轴＞输入轴10是输入有由发动机102产生的动力的轴构件。输入轴10在前后方向上延伸，且形成于前端内部的插入部11上插入有变速器103（参照图1）的输出轴。另一方面，输入轴10的后端部分上通过螺母12固定有连接构件13。输入轴10通过该连接构件13连接后传动轴104（参照图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分动装置，其特征在于，具备：输入有由驱动源产生的动力的输入轴；将输入至所述输入轴的动力的一部分向车辆的从动轮输出的输出轴；容纳所述输入轴以及所述输出轴的分动箱；可旋转地支持所述输出轴的至少两个输出轴承；以及连接所述输出轴且相对该输出轴设置于所述从动轮侧的等速万向节；所述输出轴上形成有向着所述等速万向节侧开口的开口凹部，且所述等速万向节的至少一部分位于所述开口凹部的内侧；所述分动箱具有从较所述输出轴靠近所述等速万向节侧的位置通过所述开口凹部与所述等速万向节之间并向着所述开口凹部的内侧延伸的环状的侵入部；所述至少两个输出轴承中最靠近所述等速万向节侧的第一输出轴承在位于所述开口凹部的内侧的同时，外周部分固定在所述开口凹部的内周面上，内周部分固定在所述侵入部的外周面上。

【技术特征摘要】
2017.02.01 JP 2017-0168651.一种分动装置，其特征在于，具备：输入有由驱动源产生的动力的输入轴；将输入至所述输入轴的动力的一部分向车辆的从动轮输出的输出轴；容纳所述输入轴以及所述输出轴的分动箱；可旋转地支持所述输出轴的至少两个输出轴承；以及连接所述输出轴且相对该输出轴设置于所述从动轮侧的等速万向节；所述输出轴上形成有向着所述等速万向节侧开口的开口凹部，且所述等速万向节的至少一部分位于所述开口凹部的内侧；所述分动箱具有从较所述输出轴靠近所述等速万向节侧的位置通过所述开口凹部与所述等速万向节之间并向着所述开口凹部的内侧延伸的环状的侵入部；所述至少两个输出轴承中最靠近所述等速万向节侧的第一输出轴承在位于所述开口凹部的内侧的同时，外周部分固定在所述开口凹部的内周面上，内周部分固定在所述侵入部的外周面上。2.根据权利要求1所述的分动装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：大川裕三，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP