一种可拆卸的减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可拆卸的减速带，包括用于与路面固定连接的底座和若干个可拆卸安装在底座上的减速带；所述的底座上设置有连接部，所述的连接部内设置有若干个连接通孔；所述的减速带包括与连接通孔配合安装的连接带和设置在连接带上方的承压带，所述的承压带其中一侧与连接带固定连接或一体成型；所述的承压带位于连接部上方；所述的承压带的上表面为弧形。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术能够实现对减速带进行拆卸和更换，将已经损坏的减速带替换下来，从而避免换掉整个减速带而导致浪费，更换减速带时能够利用原有的安装位置，而不必建设新的安装场地，避免旧场地的浪费以及后期修复，节约了建设新场地的建设成本。

A detachable deceleration belt

The utility model discloses a detachable deceleration belt, which includes a base for a fixed connection with a pavement and a number of deceleration belts detachable on the base. The base is provided with a connecting part, and the connecting part is provided with a number of connecting holes; the speed reduction belt includes a connecting through hole. The connecting belt and the pressure belt set above the connecting belt, the one side of the pressure belt is fixed or formed in a fixed connection with the connecting belt; the pressure belt described above is located above the connecting part; the upper surface of the pressure belt is arc shaped. The utility model has the advantages that the utility model can disassemble and replace the deceleration belt, replace the damaged deceleration belt, avoid replacing the whole deceleration belt and cause waste, and can make use of the original installation position when replacing the deceleration belt, without building a new installation site and avoiding the old site. The waste and later repair have saved the cost of building new venues.

【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸的减速带
本技术涉及减速带领域，具体的说，是一种可拆卸的减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。按材料分类，减速带可分为橡胶制和铸钢制。橡胶制减速带在使用的过程中存在易老化、易磨损等情况，其使用寿命不长，损坏后更换比较麻烦。橡胶减速垫破损后，不能在原位置安装新的减速垫，而且旧安装位置留下的螺钉对车辆轮胎磨损大，甚至存在安全隐患。铸钢制减速带有生产成本高、铸钢制易氧化生锈等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种使用方便、易于更换、能够节约成本的可拆卸的减速带。本技术通过下述技术方案实现：一种可拆卸的减速带，包括用于与路面固定连接的底座和若干个可拆卸安装在底座上的减速带；所述的底座上设置有连接部，所述的连接部内设置有若干个连接通孔；所述的减速带包括与连接通孔配合安装的连接带和设置在连接带上方的承压带，所述的承压带其中一侧与连接带固定连接或一体成型；所述的承压带位于连接部上方；所述的承压带的上表面为弧形。由于公路上减速带各个部位的受力、磨损情况不同，经常承受车轮碾压的部位会优先磨损，本方案能够实现减速带的拆卸和更换，将已经损坏的减速带替换下来，从而避免换掉整个减速带而导致浪费。而且现有技术条件下的橡胶减速垫破损后，不能在原位置安装新的减速垫，旧安装位置留下的螺钉对车辆轮胎磨损大，甚至存在安全隐患。本方案能够实现在原有位置安装新的减速带，而不必建设新的安装场地，避免旧场地的浪费以及后期修复，节约了建设新场地的建设成本。所述的承压带的另一侧上设置有连接钉；所述的承压带上设置有与连接钉配合安装的安装槽。以此能够提高承压带与连接带的连接强度，防止承压带在每次受压之后翘起而发生疲劳磨损。所述的连接钉与安装槽过盈配合能够提高连接钉与安装槽的连接强度。所述的连接钉向外倾斜设置。承压带在受压之后有一个向上翘的移动趋势，使连接钉向外倾斜设置能够利用倾斜连接钉阻止承压带向上翘的移动趋势，从而避免承压带在受压之后与连接带脱离连接关系。所述的承压带内设置有非牛顿流体层。以此能够提高迫使司机减速的效果。所述的连接带的下表面设置有若干个连接齿；所述的底座上设置有与连接齿配合安装的齿槽。以此能够提高底座与减速带的连接关系，防止减速带脱离底座。所述的连接齿为与底座长度方向平行的长条形。所述的连接齿的截面为直角三角形，所述的连接齿上的斜面朝向承压带与连接带未连接的一端。所述的连接部的上表面为圆弧形。以此有利于使承压带均匀受压，避免承压带各处受压情况不同而使得某些部位优先磨损而影响整个承压带的使用寿命。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本技术能够实现对减速带进行拆卸和更换，将已经损坏的减速带替换下来，从而避免换掉整个减速带而导致浪费，更换减速带时能够利用原有的安装位置，而不必建设新的安装场地，避免旧场地的浪费以及后期修复，节约了建设新场地的建设成本。附图说明图1为本方案的结构示意图；图2为图1中的A处剖视图；图3为底座的剖视图；图4为减速带的结构示意图；图5为实施例2的结构示意图；图6为实施例3的结构示意图；图7为实施例4的结构示意图；图8为实施例5中减速带的结构示意图；图9为实施例5中底座的结构示意图；其中1-底座，11-连接部，12-连接通孔，13-齿槽，2-减速带，21-连接带，22-承压带，23-连接钉，24-非牛顿流体层，25-连接齿。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例1：如图1、图2所示，本实施例中，一种可拆卸的减速带，包括用于与路面固定连接的底座1和若干个可拆卸安装在底座1上的减速带2。如图3所示，所述的底座1上设置有连接部11，所述的连接部11内设置有若干个连接通孔12。如图4所示，所述的减速带2包括与连接通孔12配合安装的连接带21和设置在连接带21上方的承压带22，所述的承压带22其中一侧与连接带21固定连接或一体成型。所述的承压带22位于连接部11上方。所述的承压带22的上表面为弧形。使连接带21穿过连接通孔12，承压带22覆盖在连接部11上方而实现安装。安装时，使承压带22与连接带21固定连接或一体成型的一端朝向车辆驶来的方向，因为减速带2在承受车辆压力时，车辆会对减速带2施加一个推力而使减速带2与车辆有同向运动的趋势，使承压带22与连接带21固定连接或一体成型的一端优先承受车辆的压力，能够利用连接部11起到阻拦的作用，防止减速带2被车辆带走而与底座1脱离。根据底座1的长度，在底座1上设置多个减速带2以满足施工要求。但是在实际使用过程中，每个减速带2的受力情况不同，导致某些减速带2经常受压而先于其他减速带2发生磨损、失效。此时将已损坏的减速带2取下替换新的减速带2即可，或者将其他未损坏的减速带2替换到已损坏的位置，而将新的减速带2安装在原有的未损坏减速带2所在的位置。以此有利于避免换掉整个减速带而导致浪费。而且现有技术条件下的橡胶减速垫破损后，不能在原位置安装新的减速垫，旧安装位置留下的螺钉对车辆轮胎磨损大，甚至存在安全隐患。本方案能够实现在原有位置安装新的减速带2，而不必建设新的安装场地，避免旧场地的浪费以及后期修复，节约了建设新场地的建设成本。实施例2：如图5所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的承压带22的另一侧上设置有连接钉23。所述的承压带22上设置有与连接钉23配合安装的安装槽。以此能够提高承压带22与连接带21的连接强度，并起到一定的密封作用，防止石块等较大的杂质进入到承压带22与连接带21之间，而加剧减速带2的磨损而影响行车安全。并防止承压带22在每次受压之后翘起而发生疲劳磨损。所述的连接钉23与安装槽过盈配合能够提高连接钉23与安装槽的连接强度。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。实施例3：如图6所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的连接钉23向外倾斜设置。承压带22在受压之后有一个向上翘的移动趋势，使连接钉23向外倾斜设置能够利用倾斜连接钉23阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可拆卸的减速带，其特征在于：包括用于与路面固定连接的底座（1）和若干个可拆卸安装在底座（1）上的减速带（2）；所述的底座（1）上设置有连接部（11），所述的连接部（11）内设置有若干个连接通孔（12）；所述的减速带（2）包括与连接通孔（12）配合安装的连接带（21）和设置在连接带（21）上方的承压带（22），所述的承压带（22）其中一侧与连接带（21）固定连接或一体成型；所述的承压带（22）位于连接部（11）上方；所述的承压带（22）的上表面为弧形。

【技术特征摘要】
1.一种可拆卸的减速带，其特征在于：包括用于与路面固定连接的底座（1）和若干个可拆卸安装在底座（1）上的减速带（2）；所述的底座（1）上设置有连接部（11），所述的连接部（11）内设置有若干个连接通孔（12）；所述的减速带（2）包括与连接通孔（12）配合安装的连接带（21）和设置在连接带（21）上方的承压带（22），所述的承压带（22）其中一侧与连接带（21）固定连接或一体成型；所述的承压带（22）位于连接部（11）上方；所述的承压带（22）的上表面为弧形。2.根据权利要求1所述的一种可拆卸的减速带，其特征在于：所述的承压带（22）的另一侧上设置有连接钉（23）；所述的承压带（22）上设置有与连接钉（23）配合安装的安装槽。3.根据权利要求2所述的一种可拆卸的减速带，其特征在于：所述的连接钉（23）向外...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹文莉，廖思伟，汤文杰，杨梁山，万阳，
申请(专利权)人：四川建筑职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51