多级的活塞式压缩机的气缸盖制造技术

本发明专利技术涉及一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖(1)，所述活塞式压缩机用于压缩可压缩的工作介质，所述气缸盖包括气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)，其中，‑在所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)之间设有隔板(7)，‑由所述气缸盖下部件(6)和隔板(7)构成冷却通道(10)，冷却剂能够通过所述冷却通道(10)被输送，‑在所述气缸盖内设有中间通道(2a、3、2b、2c)，第一压缩级的工作容积(18)能够借助中间通道与后续的压缩级的工作容积(19)相连。为了改进工作介质的中间冷却建议，所述中间通道(2a、3、2b、2c)导引穿过隔板(7)中的溢流口(3)，并且分段地至少部分地通过所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)限定边界。

Cylinder head of a multistage piston compressor

The invention relates to a cylinder head (1) for a multistage piston compressor. The piston compressor is used to compress a compressible working medium. The cylinder cover comprises a cylinder head part (8) and a lower cylinder cover (6), wherein a partition (7) is arranged between the cylinder cover components (8) and the lower cylinder cover (6). The cooling channel (10) is composed of the lower part (6) and the partition (7) of the cylinder cover (10), and the coolant can be transported through the cooling channel (10), and the intermediate passages (2a, 3, 2b, 2C) are provided in the cylinder cover, and the first compression stage working volume (18) can be connected to the subsequent compression stage working volume (19) by the intermediate channel. In order to improve the intermediate cooling proposal of the working medium, the intermediate channels (2a, 3, 2b, 2C) are guided through the overflow opening (3) in the partition (7) and at least partially through the cylinder cover (8) and the lower cylinder cover (6) to limit the boundary.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】多级的活塞式压缩机的气缸盖
本专利技术涉及一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖，所述活塞式压缩机用于压缩可压缩的工作介质、尤其空气，适用于机动车中的压力空气供给装置。
技术介绍
活塞式压缩机或者说压缩机或空气泵用于压缩气体、例如空气，该气体用作工作介质用于不同的机组的运行。压缩机还使用在机动车中。在运行中，这种压缩机例如这样地被使用，使得压力空气存储器被填充压缩空气，直至到达预设的压力水平。多级的活塞式压缩机基本上由基体和气缸盖构成，在基体中设有往复式活塞。在运行中，环境空气通过进气通道被吸入第一压缩级中，在其中被压缩，然后通过中间通道被输入另外的或后续的压缩级，并且在那里被继续压缩。然后在两级的活塞式压缩机中，被压缩的空气通过空气净化单元被输入压力空气存储器中。在机动车内，压缩机的驱动通过车辆的驱动马达实现。通常，在驱动马达和压缩机之间不设有可开关的耦连装置，使得压缩机始终被附带地驱动，这导致能量的损耗。为了使能量消耗最小化设置调节装置，当蓄压器到达额定填充压力时调节装置将压缩机转换到空转状态，从而至少不会再作压缩功。由此，在压缩机和压力空气存储器之间设有调节阀，或者在流入腔室和第一压缩级之间设有怠速阀。在两种解决方案中均打开旁路，使得由压缩机输送的空气可以泄漏到周围环境中。压缩机自身则仅处于空转状态。这种在流入腔室和第一压缩级之间设有怠速阀的活塞式压缩机例如在DE102013001147A1中被描述。压缩级通过中间通道连接。为了节省压缩功并且为了在第一压缩级以及最后一个压缩级之后限制压缩空气的温度，在中间通道中具有换热器。换热器通常由冷却通道构成，该冷却通道集成在气缸盖或气缸盖的构件中。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖，其可以实现对预压缩的工作介质的更好的冷却。所述技术问题按照本专利技术通过按照权利要求1的气缸盖和按照权利要求8的多级的活塞式压缩机解决。另外的有利的设计方案和优选的变型方案在从属权利要求中给出。按照本专利技术建议的气缸盖包括气缸盖上部件和气缸盖下部件以及布置在所述气缸盖上部件和气缸盖下部件之间的隔板，其中，由气缸盖下部件和隔板构成冷却通道，冷却剂能够通过所述冷却通道被输送。此外，在所述气缸盖内设有中间通道，第一压缩级的工作容积能够借助中间通道与后续的压缩级的工作容积相连。按照本专利技术，所述中间通道导引穿过隔板中的溢流口，其中，所述中间通道具有多个区段，这些区段至少部分地通过所述气缸盖上部件和气缸盖下部件限定边界。当压缩机在机动车内使用时，工作介质可以是环境空气。预压缩的空气从第一压缩级至第二压缩级所必须经过的行程按照本专利技术在气缸盖内的两个平面上导引。在下方的平面中，中间通道基本上由气缸盖下部件限定边界并且在上方的平面中，中间通道基本上由气缸盖上部件限定边界。这种空气导引的优点是，由于压缩而被相对较强加热的预压缩的空气在中间通道内的行程或者说停留时间被延长。由此，冷却时间延长并且通过冷却通道实现的散热效果被改进。在优选的实施方式中，冷却通道通过气缸盖下部件和隔板限定边界。由此，有利地产生了两个重要的冷却面，即一个冷却面在气缸盖下部件上产生，另一个冷却面在朝向气缸盖上部件的隔板侧面上产生。在优选的实施方式中，所述中间通道具有流出腔室、中间腔室和流入腔室，其中，所述中间腔室由所述气缸盖上部件和隔板构成，并且所述流出腔室和流入腔室至少部分地由所述气缸盖下部件和隔板限定边界。所述中间腔室通过所述溢流口与所述流出腔室以及流入腔室相连。此外，在所述气缸盖下部件中除了所述流出腔室和流入腔室以外还布置有抽吸腔室和压力腔室。其中，抽吸腔室和压力腔室优选在两个气缸盖部件上延伸，其中，在隔板中设有相应的缺口。在优选的实施方式中还规定，所述中间腔室布置在所述流出腔室和流入腔室的上方。也就是说，中间腔室布置在隔板的上方，并且流出腔室和流入腔室布置在隔板的下方。这些腔室理想地在隔板的上方和下方由相同的隔板区域限定边界。在实施方式中，冷却通道通过在气缸盖下部件上的冷却水进口和冷却水出口与冷却水循环相连。在另外的优选的实施方式中，由气缸盖下部件和隔板构成的冷却通道的至少50％、优选至少70％可以在所述流出腔室和中间腔室之间的区域内延伸。通过这种布置方式，在所述区域中优化了冷却效果，在该区域中预压缩的空气在离开第一压缩级时具有相对较高的温度。此外，所述冷却通道的至少10％、优选至少20％可以在所述压力腔室的区域内延伸。由此，预压缩的空气有利地在离开第二个或最后一个压缩级之后、在预压缩的空气离开活塞式压缩机之前被有利地冷却。用于压缩可压缩的介质的多级的活塞式压缩机可以有利地装配有相应于前述结构的气缸盖。由此，例如也可以改装现有的压缩机，以便提升其效率。此外，所述气缸盖布置在阀座板上，所述阀座板具有用于工作介质流入的阀门和用于工作介质流出的阀门。所述阀座板还可以具有冷却通道。其中，所述冷却通道也可以与气缸盖的冷却通道相连。冷却剂例如可以首先穿流阀座板，然后穿流气缸盖。此外，在所述阀座板中可以设有减压通道，抽吸腔室能够借助减压通道与第一压缩级的工作容积和后续的压缩级的工作容积相连，其中，在这些工作容积与减压通道之间设有可开关的怠速阀。所述怠速阀能够单独地或同时地被控制，使得压缩级的工作容积能够时间延迟地或同时地与抽吸腔室相连。如果怠速阀被打开，则通过压缩级抽吸的空气不再被压缩并且压缩机在空转模式下运行，在空转模式下不再作压缩功。特别重要的是，压缩机如此与机动车的驱动马达相连，使得在压力空气存储器被填充时压缩机不能被断开，也就是没有设置耦连装置。以下结合附图根据优选的实施例的说明获得按照本专利技术的气缸盖和活塞式压缩机的另外的特征和本专利技术的优点。以下结合草图进一步阐述本专利技术。在附图中：图1示出没有气缸盖上部件的气缸盖，图2示出剖切活塞式压缩机得到的剖视图A-A，图3示出剖切活塞式压缩机得到的剖视图B-B，图4示出剖切活塞式压缩机得到的剖视图C-C。图1示出没有气缸盖上部件8的气缸盖1，从而可以直接看到隔板7。在隔板7的下方设有气缸盖下部件6和阀座板9。如图所示，通过布置在阀座板9和隔板7之间的气缸盖下部件6构成四个腔室。在左侧是抽吸腔室4和流出腔室2a，并且在右侧是流入腔室2c以及在上方的压力腔室5。此外可以看到冷却通道10，该冷却通道通过隔板7和气缸盖下部件6构成。此外，在该视图中还可以看到冷却通道10的走向。冷却通道的走向选择为，使得可以在流出腔室2a和未示出的中间腔室2b之间传递最大的冷却效率。冷却通道10在该区域的长度例如可以占据50％至70％。冷却通道10的另外的10％至20％的重要的长度比例例如可以在压力腔室的区域内延伸。由中间通道在此仅示出流出腔室2a、流入腔室2c和溢流口3。中间腔室2b未示出，但其在流出腔室2a和流入腔室2c上方延伸，如图2所示。此外还可看到，在阀座板9中的排气阀11a、b和进气阀12a、b。图2示出剖切具有气缸盖1的活塞式压缩机的剖视图A-A。在该视图中可看到完整的中间通道。中间通道2a、3、2b、2c由多个区段构成，即流出腔室2a、中间腔室2b和流入腔室2c，其中，这些腔室通过溢流口3接入隔板7中。此外可看到，中间腔室2b由气缸盖上部件8和隔板7构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖(1)，所述活塞式压缩机用于压缩可压缩的工作介质，所述气缸盖包括气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)，其中，‑在所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)之间设有隔板(7)，‑由所述气缸盖下部件(6)和隔板(7)构成冷却通道(10)，冷却剂能够通过所述冷却通道(10)被输送，‑在所述气缸盖内设有中间通道(2a、3、2b、2c)，第一压缩级的工作容积(18)能够借助中间通道(2a、3、2b、2c)与后续的压缩级的工作容积(19)相连，其特征在于，所述中间通道(2a、3、2b、2c)导引穿过隔板(7)中的溢流口(3)，并且分段地至少部分地通过所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)限定边界。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.14 DE 102015225069.51.一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖(1)，所述活塞式压缩机用于压缩可压缩的工作介质，所述气缸盖包括气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)，其中，-在所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)之间设有隔板(7)，-由所述气缸盖下部件(6)和隔板(7)构成冷却通道(10)，冷却剂能够通过所述冷却通道(10)被输送，-在所述气缸盖内设有中间通道(2a、3、2b、2c)，第一压缩级的工作容积(18)能够借助中间通道(2a、3、2b、2c)与后续的压缩级的工作容积(19)相连，其特征在于，所述中间通道(2a、3、2b、2c)导引穿过隔板(7)中的溢流口(3)，并且分段地至少部分地通过所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)限定边界。2.按照权利要求1所述的气缸盖(1)，其特征在于，所述中间通道(2a、3、2b、2c)具有流出腔室(2a)、中间腔室(2b)和流入腔室(2c)，其中，所述中间腔室(2b)由所述气缸盖上部件(8)和隔板(7)构成，并且所述流出腔室(2a)和流入腔室(2c)至少部分地由所述气缸盖下部件(6)和隔板(7)限定边界，其中，所述中间腔室2b通过所述溢流口(3)与所述流出腔室(2a)以及流入腔室(2c)相连。3.按照权利要求1所述的气缸盖(1)，其特征在于，所述气缸盖下部件(6)除了所述流出腔室(2a)和流入腔室(2c)以外还具有抽吸腔室(4)和压力腔室(5)，所述抽吸腔室(4)和压力腔室(5)至少部分地由所述气缸盖下部件限定边界。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：M伯考斯卡斯，
申请(专利权)人：福伊特专利有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE