多缸发动机总成制造技术

本发明专利技术公开了一种多缸发动机总成，包括动力输出轴和发动机单元，发动机单元包括多个发动机单体，多个发动机单体在发动机动力输出轴的圆周方向上并列分布，不同发动机单体的动力输出主动齿轮在动力输出从动齿轮的圆周方向上并列分布并分别与动力输出从动齿轮啮合；本发明专利技术可根据需要调整参与驱动的发动机单体的数量，同时，还可根据需要沿动力输出轴的轴向布置多个发动机单元，适应能力较强；对于发动机总成来说，布置多个发动机单元，每个发动机单元包含多个发动机单体，使得大排量发动机由多个小排量发动机单体组成，减少排放，适应于对环保的要求；相对于相同排量的发动机来说，能够达到并超过车辆的需求，并且结构并不复杂，体积较小。

Multi cylinder engine assembly

The invention discloses a multi cylinder engine assembly, including the power output shaft and the engine unit. The engine unit comprises a plurality of engine monomers, a plurality of engine monomers are distributed in the circumferential direction of the engine power output shaft, and the power output main gear of different engine monomers is in the circle of the power output driven gear. Zhou Fang is distributed up side by side and meshes with the power output driven gear respectively. The invention can adjust the number of the engine monomers to be driven in accordance with the needs, and can also arrange a number of engine units in the axial direction of the power output shaft according to the need; for the generator assembly, many engines are arranged. Unit, each engine unit contains a number of engine monomers, making a large displacement engine composed of a number of small displacement engine monomers, reducing emissions and adapting to environmental requirements; compared with the same displacement engine, it can reach and exceed the requirements of the vehicle, and the structure is not complex and small.

【技术实现步骤摘要】
多缸发动机总成
本专利技术涉及发动机领域，具体是一种多缸发动机总成。
技术介绍
发动机是较为基本的动力设备，广泛应用于车辆、通用机械等领域。特别是随交通科技的发展，发动机作为车辆动力的重要设备具有不可替代的作用。较为常用的发动机一般包括汽缸、活塞连杆组件和曲轴，通过燃油(燃气)的燃烧推动活塞在气缸内往复运动而带动曲轴转动，提供车辆行驶的动力。现有技术中，车辆使用的发动机具有范围较广的排量，通过增加气缸数量以及气缸缸径来实现。对于较大缸径的气缸相对于较小缸径的气缸来说，火花塞点火以及混合气燃烧效果均不如小缸径汽缸，但是，由于车辆排量的需要，均无法采用小缸径汽缸，否则则需要较多数量的小缸径汽缸，无论是结构设计本身、制造过程、结构复杂性还是体积都不能适应于需要；最主要的是由于大排量发动机的燃烧不够充分而造成环境的污染，不能适应于可持续发展的需要。因此需要对现有的发动机结构进行改进，能够较为充分的燃烧混合气体，减少发动机的排放，并能够达到相同等级(排量)车辆对发动机的要求，并且结构简单，体积较小。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种多缸发动机总成，克服现有技术中的缺陷，能够较为充分的燃烧混合气体，减少发动机的排放，并能够达到相同等级(排量)车辆对发动机的要求，并且结构简单，体积较小。本专利技术的多缸发动机总成，包括动力输出轴和发动机单元，所述发动机单元包括多个发动机单体，所述多个发动机单体在发动机动力输出轴的圆周方向上并列分布，所述发动机单体包括单体气缸、活塞连杆组件和曲轴，所述曲轴单方向传动配合设有动力输出主动齿轮，所述动力输出轴上传动配合设有动力输出从动齿轮，不同发动机单体的动力输出主动齿轮在动力输出从动齿轮的圆周方向上并列分布并分别与动力输出从动齿轮啮合。进一步，所述曲轴沿轴向设有曲轴润滑油道，所述活塞连杆组件的连杆内沿其纵向设有连杆润滑油道，润滑油由曲轴润滑油道进入润滑连杆大头与曲柄销后进入连杆润滑油道，所述连杆与曲轴转向相同的一侧设有与连杆润滑油道连通的润滑油出口。进一步，所述发动机单元为多个沿轴向并列设置，与多个发动机单元相对应，在动力输出轴上传动配合设有多个动力输出从动齿轮。进一步，相邻发动机单元的发动机单体之间在圆周方向相互错开布置。进一步，相邻发动机单元的发动机单体之间沿轴向正对布置，相邻发动机单元的发动机单体之间的曲轴轴向正对且润滑油道相连通，润滑油由处于两端的发动机单体的曲轴润滑油道进入。进一步，所述润滑油出口向气缸方向倾斜。进一步，所述润滑油出口向大头的边缘设有甩油凸起。进一步，所述发动机总成用于车辆，还包括传感器组，所述传感器组用于获得车辆行驶参数，并传至ECU，通过ECU控制发动机单体的启停。进一步，所述动力输出主动齿轮通过超越离合器单方向传动配合设置于曲轴。进一步，所述发动机单元的发动机单体布置于动力输出从动齿轮的上半部。本专利技术的有益效果是：本专利技术的多缸发动机总成，采用圆周方向布局的多个发起动机缸体形成发动机单元并由同一个动力输出轴将动力输出，且每个发动机单体的曲轴通过单向传动(反向超越)的方式将动力输出至动力输出轴，可根据需要调整参与驱动的发动机单体的数量，同时，还可根据需要沿动力输出轴的轴向布置多个发动机单元，适应能力较强；对于发动机总成来说，布置多个发动机单元，每个发动机单元包含多个发动机单体，不同于现有技术的多缸发动机，本专利技术使得大排量发动机由多个小排量发动机单体组成，根据不同的行驶条件，选择性的使得发动机单体启停，达到发动机的运行与需求最佳匹配的目的，达到最佳的动力输出；同时，由于发动机单体排量相对较小，燃烧迅速而充分，减少排放，适应于对环保的要求；相对于相同排量的发动机来说，能够达到并超过车辆的需求，并且结构并不复杂，体积较小。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的结构示意图；图2为发动机单体布置结构示意图；图3为连杆结构图；图4为控制原理框图。具体实施方式图1为本专利技术的结构示意图，图2为发动机单体布置结构示意图，图3为连杆结构图，图4为控制原理框图，如图所示，本实施例的多缸发动机总成，包括动力输出轴1和发动机单元，所述发动机单元包括多个发动机单体2，所述多个发动机单体2在发动机动力输出轴1的圆周方向上并列分布，所述发动机单体2包括单体气缸、活塞连杆组件和曲轴6，所述曲轴6单方向传动配合设有动力输出主动齿轮4，所述动力输出轴1上传动配合设有动力输出从动齿轮7，不同发动机单体的动力输出主动齿轮4在动力输出从动齿轮7的圆周方向上并列分布并分别与动力输出从动齿轮7啮合；本专利技术的发动机单体即为一个小发动机，在动力输出轴的圆周方向分布，并不占用较大空间即可实现；如图所示，发动机箱体上设置用于支撑曲轴的曲轴轴承座，配合以轴承座盖等等，在此不再赘述。本实施例中，所述曲轴6沿轴向设有曲轴润滑油道61，所述活塞连杆组件的连杆3内沿其纵向设有连杆润滑油道31，润滑油由曲轴润滑油道61进入润滑连杆大头与曲柄销后进入连杆润滑油道，所述连杆3与曲轴6转向相同的一侧设有与连杆润滑油道31连通的润滑油出口32；发动机箱体相应的设计将润滑油油道并将润滑油以具有一定压力的条件下输入至曲轴润滑油道(图中箭头所示)，并进入曲柄销实现对连杆大头与曲柄销之间的润滑，润滑油润滑连杆大头与曲柄销之间后通过连杆大头与曲柄销之间的通道进入连杆润滑油道，并由润滑油出口流出，在连杆运动的作用下，飞溅至活塞形成润滑，保证发动机的正常运行；实际使用时，连杆大头内圆具有与连杆润滑油道连通的环形槽，而曲柄销设有曲轴润滑油道的出油口且出油口对应于环形槽设置，实现油道的整体贯通。本实施例中，所述发动机单元为多个沿轴向并列设置，与多个发动机单元相对应，在动力输出轴1上传动配合设有多个动力输出从动齿轮7，形成较大排量的发动机总成以适应不同的需要，并且，这种模块化的结构，可根据对排量的需要，无限制的增加发动机单元，结构简单而方便；与同等排量的发动机相比，体积并不增加甚至还会减小，还减少了排放。本实施例中，相邻发动机单元的发动机单体2之间沿轴向正对布置，相邻发动机单元的发动机单体2之间的曲轴6轴向正对且润滑油道61相连通，润滑油由处于两端的发动机单体的曲轴润滑油道进入，两端指的是与动力输出轴的轴向两端对应的发动机单体；正对的结构利于油道的布置，且制造具有标准化的可能；当然，相邻发动机单元的发动机单体之间在圆周方向也可以相互错开布置，可适当均匀的分布圆周方向的驱动力，使得动力输入轴的受力均匀，达到减振的目的。本实施例中，所述润滑油出口32向气缸方向倾斜，方便将润滑油甩至汽缸，保证气缸润滑充分。本实施例中，所述润滑油出口32向大头的边缘设有甩油凸起33，该甩油凸起对润滑油出口流出的润滑油起到甩油推动作用，进一步利于润滑油进入气缸。本实施例中，所述发动机总成用于车辆，还包括传感器组，所述传感器组用于获得车辆行驶参数，并传至ECU，通过ECU控制发动机单体的启停；车辆行驶参数一般包括行驶阻力参数和速度参数，最终获得动力需求，从而得到所需要的发动机输出动力，对发动机单体形成选择性启停，节约能耗并减少排放；当然，对发动机单体的启停控制会根据发动机单元以及发动机单体的分布进行，以保证系统受力均匀。本实施例中，所述动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多缸发动机总成，其特征在于：包括动力输出轴和发动机单元，所述发动机单元包括多个发动机单体，所述多个发动机单体在发动机动力输出轴的圆周方向上并列分布，所述发动机单体包括单体气缸、活塞连杆组件和曲轴，所述曲轴单方向传动配合设有动力输出主动齿轮，所述动力输出轴上传动配合设有动力输出从动齿轮，不同发动机单体的动力输出主动齿轮在动力输出从动齿轮的圆周方向上并列分布并分别与动力输出从动齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种多缸发动机总成，其特征在于：包括动力输出轴和发动机单元，所述发动机单元包括多个发动机单体，所述多个发动机单体在发动机动力输出轴的圆周方向上并列分布，所述发动机单体包括单体气缸、活塞连杆组件和曲轴，所述曲轴单方向传动配合设有动力输出主动齿轮，所述动力输出轴上传动配合设有动力输出从动齿轮，不同发动机单体的动力输出主动齿轮在动力输出从动齿轮的圆周方向上并列分布并分别与动力输出从动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的多缸发动机总成，其特征在于：所述曲轴沿轴向设有曲轴润滑油道，所述活塞连杆组件的连杆内沿其纵向设有连杆润滑油道，润滑油由曲轴润滑油道进入润滑连杆大头与曲柄销后进入连杆润滑油道，所述连杆与曲轴转向相同的一侧设有与连杆润滑油道连通的润滑油出口。3.根据权利要求2所述的多缸发动机总成，其特征在于：所述发动机单元为多个沿轴向并列设置，与多个发动机单元相对应，在动力输出轴上传动配合设有多个动力输出从动齿轮。4.根据权利要求3所述的多缸发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆彦达，
申请(专利权)人：陆彦达，
类型：发明
国别省市：陕西,61