一种汽车仪表双轴电机制造技术

一种汽车仪表双轴电机，包括：两套传动系统，第一传动系统包括：第一定子、第一励磁线圈组、第一转子齿轮、第一齿轮减速箱以及第一转轴，两个第一励磁线圈组设置在第一定子的两侧，第一转子齿轮的永磁体端活动插接在第一定子的中部，且位于第一励磁线圈组之间，第一齿轮减速箱的一端齿轮啮合连接第一转子齿轮、另一端齿轮的中心设置第一转轴；第二传动系统包括：第二定子、第二励磁线圈组、第二转子齿轮、第二齿轮减速箱以及第二轴套，第二轴套活套在第一转轴上。本实用新型专利技术具有两套独立运转的传动系统，两套传动系统的输出端采用同轴设计，在一个中心位就能实现双指示效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表双轴电机
本技术涉及一种汽车仪表电机，主要用于大型货车客车等商用汽车。
技术介绍
由于大型货车客车大部分都使用气压表进行显示，显示精度不够；若是同时安装使用两个步进电机驱动的仪表盘，又受限于车用仪表的安装空间。并且在某些行业的特种车会有一些特殊指标量化指示的要求，都要求高精度显示。所以，基于商用汽车的气压表指示精度要求和仪表盘空间受限的问题，需要设计开发一种高精度双指示的汽车仪表双轴电机，使用一个步进电机能同时驱动两个指示位置量的指针。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种汽车仪表双轴电机。本技术解决上述技术问题采用的技术方案是：一种汽车仪表双轴电机，包括：两套独立的第一、第二传动系统以及用于安装支撑两套传动系统的外壳，所述第一传动系统包括：第一定子、第一励磁线圈组、第一转子齿轮、第一齿轮减速箱以及第一转轴，两个第一励磁线圈组设置在第一定子的两侧，第一转子齿轮的永磁体端活动插接在第一定子的中部，且位于第一励磁线圈组之间，第一齿轮减速箱的一端齿轮啮合连接第一转子齿轮、另一端齿轮的中心设置第一转轴，第一转轴的一端凸出穿过外壳并安装指针；第二传动系统包括：第二定子、第二励磁线圈组、第二转子齿轮、第二齿轮减速箱以及第二轴套，两个第二励磁线圈组设置在第二定子的两侧，第二转子齿轮的永磁体端活动插接在第二定子的中部，且位于第二励磁线圈组之间，第二齿轮减速箱的一端齿轮啮合连接第二转子齿轮、另一端齿轮的中心设置第二轴套，第二轴套活套在第一转轴上，第二轴套的一端凸出穿过外壳并安装另一根指针。所述第一齿轮减速箱包括依次啮合连接的第一减速齿轮、第二减速齿轮以及第三减速齿轮，第一减速齿轮与第一转子齿轮相互啮合，第一转轴固定插接在第三减速齿轮的中心，使两者同步旋转。所述第二齿轮减速箱包括依次啮合连接的第四减速齿轮、第五减速齿轮、第六减速齿轮、传动齿轮组、以及第七减速齿轮，第四减速齿轮与第二转子齿轮相互啮合，第二轴套固定连接在第七减速齿轮的中心，使两者同步旋转。所述外壳包括：相互盖合的下壳和上壳，上、下壳通过打螺丝固定盖合。所述第一定子和第一励磁线圈组上插接有铁芯，铁芯的两端固定在上、下壳上；所述第二定子和第二励磁线圈组上插接有铁芯，铁芯的两端固定在上、下壳上。所述第一、第二转子齿轮和第一、第二、第四、第五、第六减速齿轮以及传动齿轮组的中心通过轴承插接中心轴，中心轴的两端固定在上、下壳上。所述第三减速齿轮和第七减速齿轮之间设置有支撑板，支撑板凸出延伸形成有三个凸边，在凸边上设置销柱，销柱通过铆压方式将支撑板固定。所述第一、第二励磁线圈组的两端设置有引线端，引线端穿过上壳引出。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术内部具有两套独立运转的传动系统，两套传动系统的输出端采用同轴设计，在一个中心位就能实现双指示效果，使得汽车仪表节省安装空间，并且指示精度高，增强用户体验，提高行驶安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，其中：图1为本技术较佳实施例的外形结构示意图一；图2为本技术较佳实施例的外形结构示意图二；图3为本技术较佳实施例的内部结构示意图。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述。较佳实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请参见图1至图3，本技术较佳实施例设计的一种汽车仪表双轴电机，其主要包括：两套独立的第一、第二传动系统以及用于安装支撑两套传动系统的外壳，下面具体描述各构件及连接关系。第一传动系统包括：第一定子21、第一励磁线圈组22、第一转子齿轮23、第一齿轮减速箱以及第一转轴24。片状第一定子21的磁极呈120度均匀分布，两个第一励磁线圈组22固定设置在第一定子21的两侧，两第一励磁线圈组22通电后之间形成的旋转磁场通过第一定子21进行传导。第一转子齿轮23是由具有一对N极和S极的烧结稀土永磁体及同轴套固在永磁体上的主动齿轮所构成，第一转子齿轮23的永磁体端活动插接在第一定子21的中部，且位于两个第一励磁线圈组22之间，第一励磁线圈组22所形成的旋转磁场通过第一定子21作用于第一转子齿轮23，使第一转子齿轮23产生旋转运动，以此作为第一传动系统的动力源。本实施例的第一齿轮减速箱为三级齿轮减速箱，第一齿轮减速箱包括依次啮合连接的第一减速齿轮25、第二减速齿轮26以及第三减速齿轮27，第一减速齿轮25与第一转子齿轮23相互啮合，第一转轴24固定插接在第三减速齿轮27的中心，使两者同步旋转。第一转轴24可以是金属轴，嵌套在塑胶齿轮的里面。第一转轴24的一端凸出穿过外壳，且转轴凸出端安装一根指针，用作仪表指示。第二传动系统包括：第二定子31、第二励磁线圈组32、第二转子齿轮33、第二齿轮减速箱以及第二轴套34。片状第二定子31的磁极呈120度均匀分布，两个第二励磁线圈组32固定设置在第二定子31的两侧，两第二励磁线圈组32通电后之间形成的旋转磁场通过第二定子31进行传导。第二转子齿轮33是由具有一对N极和S极的烧结稀土永磁体及同轴套固在永磁体上的主动齿轮所构成，第二转子齿轮33的永磁体端活动插接在第二定子31的中部，且位于两个第二励磁线圈组32之间，第二励磁线圈组32所形成的旋转磁场通过第二定子31作用于第二转子齿轮33，使第二转子齿轮33产生旋转运动，以此作为第二传动系统的动力源。本实施例的第二齿轮减速箱为四级齿轮减速箱，第二齿轮减速箱包括依次啮合连接的第四减速齿轮35、第五减速齿轮36、第六减速齿轮37、传动齿轮组38、以及第七减速齿轮39，第四减速齿轮35与第二转子齿轮33相互啮合，第二轴套34固定连接在第七减速齿轮39的中心，使两者同步旋转，且第二轴套34活套在第一转轴24上。第二轴套34可以是塑胶轴，与塑胶齿轮注塑成一体。第二轴套34的一端凸出穿过外壳，且轴套凸出端安装另一根指针，用作仪表指示。外壳包括：相互盖合的下壳11和上壳12，上、下壳通过打螺丝固定盖合。在对应的定子和励磁线圈组上插接有铁芯15，铁芯15的两端固定在上、下壳上。第一、第二转子齿轮和第一、第二、第四、第五、第六减速齿轮以及传动齿轮组的中心通过轴承插接中心轴，中心轴的两端固定在上、下壳上。为了支持第三减速齿轮27和第七减速齿轮39以及第一转轴24和第二轴套34，在第三减速齿轮27和第七减速齿轮39之间设置有支撑板14，支撑板14凸出延伸形成有三个凸边，在凸边上设置销柱，销柱通过铆压方式将支撑板固定。在每个励磁线圈组的两端设置有引线端13，引线端13穿过上壳12引出，用于连接电源。在其他实施例中，第一、第二齿轮减速箱也可以选用其他级别的齿轮减速箱，要根据具体使用需求而定。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车仪表双轴电机，其特征在于，包括：两套独立的第一、第二传动系统以及用于安装支撑两套传动系统的外壳，所述第一传动系统包括：第一定子、第一励磁线圈组、第一转子齿轮、第一齿轮减速箱以及第一转轴，两个第一励磁线圈组设置在第一定子的两侧，第一转子齿轮的永磁体端活动插接在第一定子的中部，且位于第一励磁线圈组之间，第一齿轮减速箱的一端齿轮啮合连接第一转子齿轮、另一端齿轮的中心设置第一转轴，第一转轴的一端凸出穿过外壳并安装指针；第二传动系统包括：第二定子、第二励磁线圈组、第二转子齿轮、第二齿轮减速箱以及第二轴套，两个第二励磁线圈组设置在第二定子的两侧，第二转子齿轮的永磁体端活动插接在第二定子的中部，且位于第二励磁线圈组之间，第二齿轮减速箱的一端齿轮啮合连接第二转子齿轮、另一端齿轮的中心设置第二轴套，第二轴套活套在第一转轴上，第二轴套的一端凸出穿过外壳并安装另一根指针。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表双轴电机，其特征在于，包括：两套独立的第一、第二传动系统以及用于安装支撑两套传动系统的外壳，所述第一传动系统包括：第一定子、第一励磁线圈组、第一转子齿轮、第一齿轮减速箱以及第一转轴，两个第一励磁线圈组设置在第一定子的两侧，第一转子齿轮的永磁体端活动插接在第一定子的中部，且位于第一励磁线圈组之间，第一齿轮减速箱的一端齿轮啮合连接第一转子齿轮、另一端齿轮的中心设置第一转轴，第一转轴的一端凸出穿过外壳并安装指针；第二传动系统包括：第二定子、第二励磁线圈组、第二转子齿轮、第二齿轮减速箱以及第二轴套，两个第二励磁线圈组设置在第二定子的两侧，第二转子齿轮的永磁体端活动插接在第二定子的中部，且位于第二励磁线圈组之间，第二齿轮减速箱的一端齿轮啮合连接第二转子齿轮、另一端齿轮的中心设置第二轴套，第二轴套活套在第一转轴上，第二轴套的一端凸出穿过外壳并安装另一根指针。2.根据权利要求1所述的汽车仪表双轴电机，其特征在于，所述第一齿轮减速箱包括依次啮合连接的第一减速齿轮、第二减速齿轮以及第三减速齿轮，第一减速齿轮与第一转子齿轮相互啮合，第一转轴固定插接在第三减速齿轮的中心，使两者同步旋转。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：任碧华，傅爱平，邹鹏辉，
申请(专利权)人：深圳博柯安电机有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44