用差速器的多链条CVT变速器及传动比调节和检测方法技术

本发明专利技术公开了一种用差速器的多链条CVT变速器，用一层或多层差速器(差速器可以为不具有限滑功能的开放式差速器(本发明专利技术中是以开放式差速器中所包含的普通齿轮式差速器为例)，或具有限滑功能的限滑差速器)实现多链条CVT变速器，用以解决传统单链式或单带式CVT变速器不能承受大扭矩传动的问题，不能和大扭矩的发动机相匹配的问题，和一旦传统单链式或单带式CVT变速器打滑、断裂或损坏，变速箱将瞬间停止工作并停止动力输出，影响交通安全和变速箱的可靠性等问题。本发明专利技术还公开了一种上述多链条CVT变速器的传动比调节方法，能够扩大传动比的范围。本发明专利技术还公开了一种上述多链条CVT变速器的检测方法，能够提升可靠性。

Multi-chain CVT Transmission with Differentiator and Its Ratio Adjustment and Test Method

The invention discloses a multi chain CVT transmission with a differential, which can be used with one or more differential (differential speed differential) open differential (an ordinary gear differential included in an open differential as an example), or a limited slip differential with a finite slip function, to realize a multi chain CVT change. The speed device is used to solve the problem that the traditional single chain or single band CVT transmission can not withstand the big torque transmission. It can not match the large torque engine, and once the traditional single chain or single band CVT transmission is slipped, broken or damaged, the gearbox will stop working and stop the power output for a moment and affect the traffic safety. And the reliability of the gearbox. The invention also discloses a method for adjusting the transmission ratio of the multi-chain CVT transmission, which can enlarge the range of the transmission ratio. The invention also discloses a detection method of the multi-chain CVT transmission, which can improve the reliability.

【技术实现步骤摘要】
用差速器的多链条CVT变速器及传动比调节和检测方法
本专利技术涉及变速器
，特别涉及一种用差速器的多链条CVT变速器，用以提高扭矩传动和安全性可靠性及传动比调节和检测方法。
技术介绍
传统单链式或单带式CVT变速器相对于其他自动变速器来说，传统单链式或单带式CVT变速器可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性，以已达到节油的目的。传统单链式或单带式CVT变速器的传动效率非常高。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，提升了发动机的使用寿命，其尾气排放的有害气体也较少，且同时还有换挡平顺性极佳，舒适性佳等优点，并且从生产工艺和生产成本来看传统单链式或单带式CVT变速器相对于其他自动变速器具备生产工艺更简单，生产成本更低的优点，从上述优点来看其实传统单链式或单带式CVT变速器相对于其他自动变速器更适合汽车发展趋势的需要，也更适合当今社会经济发展和节能减排的需要。但是因为传统单链式或单带式CVT变速器采用单链条或单钢带摩擦传动，所以在承受大扭矩传动时，相对于其他自动变速器来说所能承受的传动扭矩要低很多，不能和大扭矩的发动机相匹配，使用范围受到限制。同时对传统单链式或单带式CVT变速器传动的要求比较苛刻，不能打滑、不能断裂、不能损坏等。否则变速箱将极易瞬间停止工作并停止动力输出，影响交通安全和变速箱的可靠性。所以上所述的两个缺点是传统单链式或单带式CVT变速器最迫切待解决的问题。并且正是因为传统单链式或单带式CVT变速器能承受的最大传动扭矩有限，传统单链式或单带式CVT变速器与行星齿轮机构形成混合动力的电子无极变速器ECVT时，当电子无极变速器ECVT的电能耗尽时，则会有明显的动力不足。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种用差速器的多链条CVT变速器，用以解决传统单链式或单带式CVT变速器不能承受大扭矩传动的问题，不能和大扭矩的发动机相匹配的问题，和一旦传统单链式或单带式CVT变速器打滑、断裂或损坏，变速箱将瞬间停止工作并停止动力输出，影响交通安全和变速箱的可靠性等问题。从而解决了因传统单链式或单带式CVT变速器能承受的最大传动扭矩有限所不能匹配的发动机或车型，也能实现可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性，以已达到节油的目的。和传动效率非常高，提升了发动机的使用寿命，其尾气排放的有害气体也较少，且同时还有换挡平顺性极佳，舒适性佳和生产工艺更简单，生产成本更低，提高了安全性和可靠性等问题。本专利技术还提供了一种上述多链条CVT变速器的传动比调节方法，能够扩大传动比的范围。本专利技术还提供了一种上述多链条CVT变速器的检测方法，能够提升可靠性。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用差速器的多链条CVT变速器，其特征在于，包括：传动轴单元、差速器机构和CVT传动单元；所述差速器机构包括若干层差速器，每层差速器包括2N-1个差速器单元，其中N为层数；所述传动轴单元的传动轴齿轮与第一层差速器单元的主减速器从动齿轮啮合；当N>1时，所述第一层差速器单元的左半轴上齿轮和右半轴上齿轮分别与第二层中两个差速器单元的主减速器从动齿轮啮合，按照此规律连接至第N层差速器单元；所述CVT传动单元的数量为2N个，每个所述第N层差速器单元的左半轴上齿轮和右半轴上齿轮分别与两个所述CVT传动单元的传动齿轮啮合；每组所述CVT传动单元中用于传动的第二传动轴链接成一根整体传动轴。优选的，所述差速器单元为对称式。优选的，所述CVT传动单元包括实心轴、空套轴、传动齿轮、内传动带轮、传动带或传动链、外传动带轮、第二传动轴、液压油腔、第一转速传感器和第二转速传感器；所述实心轴固定设置，空套轴空套在所述实心轴上，所述传动齿轮固定在所述空套轴上，所述内传动带轮链接在所述空套轴上，所述内传动带轮与所述外传动带轮通过张紧在其上的传动带或传动链链接，所述外传动带轮链接在所述第二传动轴上，两组所述液压油腔分别作用于所述内传动带轮和所述外传动带轮两侧，所述第一转速传感器能够检测内传动带轮的转速，所述第二转速传感器能够检测所述外传动带轮的转速。优选的，所述差速器单元为开放式差速器。所述CVT传动单元还包括制动器；所述制动器的一端与所述实心轴链接，所述制动器的另一端与所述空套轴链接。优选的，所述开放式差速器为普通齿轮式差速器。优选的，所述差速器单元为开放式差速器、普通限滑差速器或电子限滑式差速器，所述CVT传动单元还包括离合器，所述离合器安装在所述传动齿轮与所述内传动带轮之间的所述空套轴上。优选的，所述差速器单元为限滑差速器；所述链条CVT变速器的控制系统能够在所述限滑差速器锁止前向发动机输出降低扭矩指令，使发动机的最大输出扭矩不高于锁止后的多链条CVT变速器所能承受的最大扭矩G＝K*2X，其K为每个所述CVT传动单元所能承受的最大扭矩，X为所述传动轴单元和可以正常工作的所述CVT传动单元之间动力所经过没被限滑的差速器最少层数。优选的，所述限滑差速器为电子限滑差速器或自动感应限滑差速器。一种多链条CVT变速器的传动比调节方法，所述多链条CVT变速器为如上述的用差速器的多链条CVT变速器，所述差速器单元为开放式差速器，所述CVT传动单元包括制动器；；所述方法包括：在所述传动轴单元的第一传动轴为输入轴，所述CVT传动单元的第二传动轴为输出轴，需要减小传动比的情况下，使一个或多个所述CVT传动单元的制动器闭合，并使其CVT传动单元停止工作；或在所述传动轴单元的第一传动轴为输出轴，所述CVT传动单元的第二传动轴为输入轴，需要增大传动比的情况下，使一个或多个所述CVT传动单元的制动器闭合，并使其CVT传动单元停止工作。一种多链条CVT变速器的检测方法，所述多链条CVT变速器为如上述的用差速器的多链条CVT变速器，所述差速器单元为开放式差速器；所述方法包括：在所述多链条CVT变速器传动且其中部分所述CVT传动单元的制动器闭合且该CVT传动单元停止工作的情况下，将停止工作的所述CVT传动单元的制动器逐一打开，并恢复该CVT传动单元正常工作；判断每组所述CVT传动单元恢复正常工作时是否有扭矩输出：如果有，则认定该组CVT传动单元还可以正常传动；如果没有，则认定该组CVT传动单元不可以正常传动，就再次使该CVT传动单元的制动器闭合并停止工作。一种多链条CVT变速器的检测方法，所述多链条CVT变速器为如上述的用差速器的多链条CVT变速器，所述差速器单元为电子限滑差速器或普通限滑差速器；所述方法包括：在所述多链条CVT变速器传动且其中部分所述CVT传动单元停止工作，有一组或多组差速器单元是解锁状态，并且这一组或多组差速器单元的左半轴上齿轮和右半轴上齿轮的输出端分别都没有链接正常工作的CVT传动单元的情况下，或者是这一组或多组差速器单元的左半轴上齿轮和右半轴上齿轮输出端分别链接的一组或多组差速器单元的输出端都没有链接正常工作的CVT传动单元时；先将这一组或多组解锁状态的差速器单元调整为锁止状态，并逐一将每组停止工作的CVT传动单元恢复至正常工作，同时在差速器单元的左半轴上齿轮和右半轴上齿轮的输出端分别都有链接正常工作的CVT传动单元的情况下，或者是差速器单元的左半轴上齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用差速器的多链条CVT变速器，其特征在于，包括：传动轴单元、差速器机构和CVT传动单元；所述差速器机构包括若干层差速器，每层差速器包括2N‑1个差速器单元，其中N为层数；所述传动轴单元的传动轴齿轮(2)与第一层差速器单元的主减速器从动齿轮(3)啮合；当N>1时，所述第一层差速器单元的左半轴上齿轮(11)和右半轴上齿轮(12)分别与第二层中两个差速器单元的主减速器从动齿轮(3)啮合，按照此规律连接至第N层差速器单元；所述CVT传动单元的数量为2N个，每个所述第N层差速器单元的左半轴上齿轮(11)和右半轴上齿轮(12)分别与两个所述CVT传动单元的传动齿轮(15)啮合；每组所述CVT传动单元中用于传动的第二传动轴(19)链接成一根整体传动轴。

【技术特征摘要】
1.一种用差速器的多链条CVT变速器，其特征在于，包括：传动轴单元、差速器机构和CVT传动单元；所述差速器机构包括若干层差速器，每层差速器包括2N-1个差速器单元，其中N为层数；所述传动轴单元的传动轴齿轮(2)与第一层差速器单元的主减速器从动齿轮(3)啮合；当N>1时，所述第一层差速器单元的左半轴上齿轮(11)和右半轴上齿轮(12)分别与第二层中两个差速器单元的主减速器从动齿轮(3)啮合，按照此规律连接至第N层差速器单元；所述CVT传动单元的数量为2N个，每个所述第N层差速器单元的左半轴上齿轮(11)和右半轴上齿轮(12)分别与两个所述CVT传动单元的传动齿轮(15)啮合；每组所述CVT传动单元中用于传动的第二传动轴(19)链接成一根整体传动轴。2.根据权利要求1所述的多链条CVT变速器，其特征在于，所述差速器单元为对称式。3.根据权利要求1所述的多链条CVT变速器，其特征在于，所述CVT传动单元包括实心轴(13)、空套轴(14)、传动齿轮(15)、内传动带轮(16)、传动带或传动链(17)、外传动带轮(18)、第二传动轴(19)、液压油腔(21)、第一转速传感器(23)和第二转速传感器(24)；所述实心轴(13)固定设置，空套轴(14)空套在所述实心轴(13)上，所述传动齿轮(15)固定在所述空套轴(14)上，所述内传动带轮(16)链接在所述空套轴(14)上，所述内传动带轮(16)与所述外传动带轮(18)通过张紧在其上的传动带或传动链(17)链接，所述外传动带轮(18)链接在所述第二传动轴(19)上，两组所述液压油腔(21)分别作用于所述内传动带轮(16)和所述外传动带轮(18)两侧，所述第一转速传感器(23)能够检测内传动带轮(16)的转速，所述第二转速传感器(24)能够检测所述外传动带轮(18)的转速。4.根据权利要求3所述的多链条CVT变速器，其特征在于，所述差速器单元为开放式差速器；所述CVT传动单元还包括制动器(20)；所述制动器(20)的一端与所述实心轴(13)链接，所述制动器(20)的另一端与所述空套轴(14)链接。5.根据权利要求4所述的多链条CVT变速器，其特征在于，所述开放式差速器为普通齿轮式差速器。6.根据权利要求3所述的多链条CVT变速器，其特征在于，所述差速器单元为开放式差速器、普通限滑差速器或电子限滑式差速器，所述CVT传动单元还包括离合器，所述离合器安装在所述传动齿轮(15)与所述内传动带轮(16)之间的所述空套轴(14)上。7.根据权利要求3所述的多链条CVT变速器，其特征在于，所述差速器单元为限滑差速器；所述链条CVT变速器的控制系统能够在所述限滑差速器锁止前向发动机输出降低扭矩指令，使发动机的最大输出扭矩不高于锁止后的多链条CVT变速器所能承受的最大扭矩G＝K*2X，其K为每个所述CVT传动单元所能承受的最大扭矩，X为所述传动轴单元和可以正常工作的所述CVT传动单元之间动力所经过没被限滑的差速器最少层数。8.根据权利要求7所述的多链条C...

【专利技术属性】
技术研发人员：董博，
申请(专利权)人：董博，
类型：发明
国别省市：辽宁,21