一种发动机集风冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机集风冷却装置，包括：一导风板，导风板位于火花塞的外侧；一固定横梁，固定横梁的一端向下弯折形成有一横梁弯折部，横梁弯折部通过一连接板与导风板固定连接，固定横梁与导风板垂直；若干固定板，固定横梁的另一端上设有若干固定板，若干固定板分别固定于发动机缸头处。本实用新型专利技术通过导风板车辆骑行中引导风的流向，达到发动机火花塞工作温度下降的效果，同时通过固定横梁的设置使导风板能够适应不同种类的车型。

An engine cooling device

The utility model discloses an engine wind cooling device, which comprises an air guide plate and a wind guide plate located on the outside of the spark plug; a fixed beam is fixed at one end of a fixed beam to form a bending part of a beam, and the transverse beam is connected by a connecting plate to the guide plate, and the fixed cross beam is perpendicular to the air guide plate; if the beam is fixed, the beam is fixed vertically to the guide plate. A fixed plate is fixed on the other end of the fixed cross beam, and a plurality of fixing plates are fixed on the cylinder head of the engine respectively. The utility model can guide the flow direction of the wind through the vehicle riding in the air guide plate, and achieve the effect of reducing the working temperature of the spark plug of the engine. At the same time, the air guide plate can be adapted to different types of vehicles by setting the setting of the beam.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机集风冷却装置
本技术涉及发动机火花塞的
，尤其涉及一种发动机集风冷却装置。
技术介绍
火花塞温度过高会导致摩托车使用寿命缩短，排放污染物增大，火花塞周围部品因温度高而导致老化过快，同时在长距离骑行过程中会因温度而造成驾驶员腿部感到不适.通过发动机缸头右侧加装导风装置，引导行驶中风的流向，降低该部品温度上升。
技术实现思路
针对上述产生的问题，本技术的目的在于提供一种发动机集风冷却装置。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种发动机集风冷却装置，其中，包括：一导风板，所述导风板位于火花塞的外侧；一固定横梁，所述固定横梁的一端向下弯折形成有一横梁弯折部，所述横梁弯折部通过一连接板与所述导风板固定连接，所述固定横梁与所述导风板垂直；若干固定板，所述固定横梁的另一端上设有若干所述固定板，若干所述固定板分别固定于发动机缸头处。上述的发动机集风冷却装置，其中，所述导风板的上侧和所述导风板的下侧分别向所述火花塞的方向弯折形成导风板弯折部。上述的发动机集风冷却装置，其中，所述导风板相对于所述固定横梁的另一侧向所述火花塞的方向弯折形成尾部弯折部。上述的发动机集风冷却装置，其中，若干所述固定板包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的一侧与所述横梁弯折部的上侧固定连接，所述第二固定板与所述固定横梁的中部的下侧固定连接。上述的发动机集风冷却装置，其中，所述第一固定板为三角形板状结构，所述第一固定板的一侧具有一固定板弯折部，所述固定板弯折部与所述导风板平行，所述固定板弯折部上开设有第一固定孔。上述的发动机集风冷却装置，其中，所述第二固定板为长条形板状结构，所述第二固定板的长边的一侧与所述固定横梁固定连接，所述第二固定板的两端分别开设有一第二固定孔。上述的发动机集风冷却装置，其中，所述尾部弯折部延伸至发动机凹槽处。上述的发动机集风冷却装置，其中，所述导风板背对于所述火花塞的另一侧的侧面向外突出形成两水平的加强筋。本技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：(1)本技术通过导风板车辆骑行中引导风的流向，达到发动机火花塞工作温度下降的效果，同时通过固定横梁的设置使导风板能够适应不同种类的车型。附图说明图1是本技术的发动机集风冷却装置的主视图。图2是本技术的发动机集风冷却装置的图1的A-A剖视图。图3是本技术的发动机集风冷却装置的左视图。图4是本技术的发动机集风冷却装置的后视图。附图中：1、导风板；11、导风板弯折部；12、尾部弯折部；13、加强筋；2、固定横梁；21、横梁弯折部；3、连接板；31、第一固定板；311、固定板弯折部；312、第一固定孔；32、第二固定板；321、第二固定孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。图1是本技术的发动机集风冷却装置的主视图，图2是本技术的发动机集风冷却装置的图1的A-A剖视图，图3是本技术的发动机集风冷却装置的左视图，图4是本技术的发动机集风冷却装置的后视图，示出了一种较佳实施例的发动机集风冷却装置，包括有：一导风板1和一固定横梁2，导风板1位于火花塞的外侧。固定横梁2的一端向下弯折形成有一横梁弯折部21，横梁弯折部21通过一连接板3与导风板1固定连接，固定横梁2与导风板1垂直。通过导风板1从前方引导行驶所产生的风的流向，使火花塞的工作温度下降。同时，导风板1的尺寸应当在保存导风功能的前提条件下尽可能小，以避免在车架右侧安装时对高速行驶车辆过完的安定性的影响。此外，导风板1对于整车的外观具有一定的装饰造型作用。此外，作为较佳的实施例中，发动机集风冷却装置还包括：若干固定板，固定横梁2的另一端上设有若干固定板，若干固定板分别固定于发动机缸头处。通过固定横梁2和若干固定板的设置，以适应不同的车型，使得发动机疾风冷却装置能直接安装在车架上，而将火花塞、发动机缸体和导风板1形成分体式结构。另外，作为较佳的实施例中，导风板1的上侧和导风板1的下侧分别向火花塞的方向弯折形成导风板弯折部11。进一步，作为较佳的实施例中，导风板1相对于固定横梁2的另一侧向火花塞的方向弯折形成尾部弯折部12。通过尾部弯折部12将风向从导风板1的内侧引导至火花塞处，实现火花塞的降温冷却。另一方面，作为较佳的实施例中，若干固定板包括第一固定板31和第二固定板32，第一固定板31的一侧与横梁弯折部21的上侧固定连接，第二固定板32与固定横梁2的中部的下侧固定连接。进一步，作为较佳的实施例中，第一固定板31为三角形板状结构，第一固定板31的一侧具有一固定板弯折部311，固定板弯折部311与导风板1平行，固定板弯折部311上开设有第一固定孔312。更进一步，作为较佳的实施例中，第二固定板32为长条形板状结构，第二固定板32的长边的一侧与固定横梁2固定连接，第二固定板32的两端分别开设有一第二固定孔321。此外，作为较佳的实施例中，发动机集风冷却装置具体适用于跨骑式车辆及无水冷装置车型。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。本技术在上述基础上还具有如下实施方式：本技术的进一步实施例中，请继续参见图1至图4所示，针对油箱左右护板造型的车辆，尾部弯折部12延伸至发动机凹槽处。本技术的进一步实施例中，导风板1的尾部弯折部12与发动机缸头壁之间具有10mm以上间隙，导风板1的本体部分与发动机缸头壁之间具有20mm间隙。本技术的进一步实施例中，导风板1的下部造型与右护板的下部造型相结合，对于整车造型没有突出，导风板1于右护板之间具有5mm以上间隙。本技术的进一步实施例中，导风板1背对于火花塞的另一侧的侧面向外突出形成两水平的加强筋13。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本技术说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机集风冷却装置，其特征在于，包括：一导风板，所述导风板位于火花塞的外侧；一固定横梁，所述固定横梁的一端向下弯折形成有一横梁弯折部，所述横梁弯折部通过一连接板与所述导风板固定连接，所述固定横梁与所述导风板垂直；若干固定板，所述固定横梁的另一端上设有若干所述固定板，若干所述固定板分别固定于发动机缸头处。

【技术特征摘要】
1.一种发动机集风冷却装置，其特征在于，包括：一导风板，所述导风板位于火花塞的外侧；一固定横梁，所述固定横梁的一端向下弯折形成有一横梁弯折部，所述横梁弯折部通过一连接板与所述导风板固定连接，所述固定横梁与所述导风板垂直；若干固定板，所述固定横梁的另一端上设有若干所述固定板，若干所述固定板分别固定于发动机缸头处。2.根据权利要求1所述的发动机集风冷却装置，其特征在于，所述导风板的上侧和所述导风板的下侧分别向所述火花塞的方向弯折形成导风板弯折部。3.根据权利要求2所述的发动机集风冷却装置，其特征在于，所述导风板相对于所述固定横梁的另一侧向所述火花塞的方向弯折形成尾部弯折部。4.根据权利要求1或3所述的发动机集风冷却装置，其特征在于，若干所述固定板包括第一固定板和第二固定板，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨西岭，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31