轮胎恒压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头，旋转接头的旋转端设有第一气管，旋转接头的固定端设有第二气管，第二气管连通有压力调节装置。本实用新型专利技术轮胎恒压装置可用来保持轮胎压力恒定，防止轮胎因压力过高而爆胎，结构简单、成本低廉、原件便于购买组装。

Tire constant pressure device

The utility model provides a tire constant pressure device, which includes a rotating joint, a rotating end of the rotary joint is provided with a first gas pipe, a second pipe is provided at the fixed end of the rotating joint, and the second pipe is connected with a pressure regulating device. The utility model can keep the tire pressure constant and prevent the tire from bursting because of the high pressure. The structure is simple, the cost is low, and the original piece is easy to buy and assemble.

【技术实现步骤摘要】
轮胎恒压装置
本技术涉及一种维持轮胎气压恒定的装置，具体地说，是涉及一种轮胎恒压装置。
技术介绍
在国内货车或汽车的轮胎爆炸事故时有发生，不仅造成车主的经济损失，甚至会危机车主的生命；这种事故多是因为轮胎气压升高造成的。在夏天，随温度的升高，轮胎内的气压就会有一定幅度的升高，当车辆长时间暴晒在太阳下，气体热胀冷缩，轮胎内气压升高，就可能因压力太高导致爆胎，特别是长途货车，加上长时间的行驶，轮胎与路面长时间摩擦发热后会更容易爆胎。故保持轮胎气压恒定装置的研究势在必行。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种保持轮胎压力恒定的轮胎恒压装置。本技术的技术方案是：轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头和连接套，旋转接头的旋转端设有第一气管，旋转接头的固定端设有第二气管，第二气管连通有压力调节装置，旋转接头的旋转端与连接套固定连接，连接套与旋转接头之间设有缓冲装置。一种具体优化方案，压力调节装置包括压力表、调压阀和单向阀。单向阀防止气源停止或气压低于轮胎气压时气压逆流。一种具体优化方案，压力调节装置包括空气过滤器。保持轮胎内气体纯净，防止油、水等杂物混入。一种具体优化方案，压力调节装置连通有气源。一种具体优化方案，压力调节装置为气动二联件或气动三联件。一种具体优化方案，缓冲装置位于第二气管与旋转接头之间。用于缓冲，防止车辆振动、空载和载重变化造成的轮胎轴心与轮胎瓦之间的变化间距，使充气放气的动作更精准。一种具体优化方案，缓冲装置为海绵或弹簧。弹簧可支撑旋转接头，防止其随轮胎转动。一种具体优化方案，连接套包括与旋转接头相配合的套筒，套筒一端设有挡板，套筒靠近挡板的一端设有容第一气管穿过的通孔。一种具体优化方案，通孔位于套筒外周上。一种具体优化方案，旋转接头固定安装在轮胎的轴心处。本技术轮胎恒压装置可用来保持轮胎压力恒定，防止轮胎因压力过高而爆胎，结构简单、成本低廉、元件便于购买组装。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术轮胎恒压装置的结构示意图。图2是本技术轮胎恒压装置的结构示意图。图3是图2中Ⅰ处的放大图。图4是本技术轮胎恒压装置的结构示意图。图5是旋转接头的立体结构示意图。图6是连接套的立体结构示意图。图7是连接套和旋转接头的连接关系示意图。图8是轮胎恒压装置和轮胎的连接关系示意图。具体实施方式实施例1：如图1至图8所示，轮胎恒压装置，包括旋转接头1，旋转接头1的旋转端设有第一气管2，旋转接头1的固定端设有第二气管3，第二气管3连接有压力调节装置，旋转接头1的旋转端与连接套9固定连接，连接套9与旋转接头1之间设有缓冲装置。旋转接头1为公知技术，可购买常规气动旋转接头使用，旋转端和固定端可相对转动。旋转接头1内设有气体通道，气体可通过气体通道从第一气管2至第二气管3或者从第二气管3至第一气管2。旋转接头1固定安装在轮胎10的轴心处。连接套9与轮胎10轮毂轴心处固定连接，挡板12与轮毂通过螺栓固定连接，旋转端与连接套9固定连接。汽车行驶时，旋转端跟随轮胎10转动，旋转端相对于车厢转动，固定端相对于车厢静止。压力调节装置包括压力表5、调压阀6和单向阀7。单向阀7靠近气源设置。压力表5可以为车辆自带的用于检测轮胎压力的压力表。压力表5也可以为单独设置。压力表5可以安装于汽车驾驶室内，以方便驾驶员检测和调整。气源可以利用车载气源。压力调节装置还包括控制元件，气源、压力表5和调压阀6分别与控制元件电连接，控制元件、气源、压力表5和调压阀6分别与电源连接。控制元件为PLC或者工控机。控制元件采集压力表5的信息并发送指令给气源和调压阀6。由于控制元件和电源均为公知技术，本领域的技术人员可以根据需要进行设置并实现压力表5信号的检测并通过检测信号判断，从而控制气源和调压阀6的开闭，在此不赘述。此外，控制元件可以不设置，通过将压力表5检测信息显示在驾驶室仪表盘上，调压阀6的控制按钮设置在驾驶室仪表盘上，通过驾驶员人工读取压力表5检测的信息，人工控制气源和调压阀6打开或关闭。连接套9内包括与旋转接头1相配合的套筒11，套筒11一端设有挡板12，套筒11靠近挡板12的一端设有容第一气管2穿过的通孔，通孔位于套筒11外周上。缓冲装置位于第二气管3与旋转接头1之间。缓冲装置为弹簧。此外，缓冲装置也可以为海绵。缓冲装置位置可根据需要设置在旋转接头1与轮胎10之间或者旋转接头1与连接套9之间。连接套9内部设有连接板，连接板与旋转接头1固定连接，连接板远离旋转接头1的一端设有与轮胎10相配合的空腔。使用时，第一气管2与轮胎10的进气孔连接，第一气管2从轮胎10轴心处与轮胎10的进气孔连接，第二气管3位于轮胎10外部，第二气管3与汽车上的气源连接，第一气管2随轮胎转动，第二气管3固定不动。轮胎恒压装置的使用方法：当轮胎气压低于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，打开气源，气源释放气体通过单向阀7、旋转接头1进入轮胎，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表反馈信号，关闭气源，停止供气；当轮胎气压高于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，调压阀6打开，将轮胎内多余的气体通过旋转接头1、调压阀6排出，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表5给出信号，调压阀6关闭。从而达到维持轮胎气压恒定的目的。实施例2：轮胎恒压装置，其区别在于：压力调节装置还包括空气过滤器8。压力调节装置连通有气源4。气源4为空气压缩机或者气罐。轮胎恒压装置的使用方法：当轮胎气压低于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，打开气源，气源释放气体通过单向阀7、空气过滤器8、旋转接头1进入轮胎，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表反馈信号，关闭气源，停止供气；当轮胎气压高于压力表5所设定的压力时，气压表5给出信号，调压阀6打开，将轮胎内多余的气体通过旋转接头1、调压阀6排出，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致时，气压表5给出信号，调压阀6关闭。从而达到维持轮胎气压恒定的目的。其余内容同实施例1。实施例3：轮胎恒压装置，其区别在于：压力调节装置为气动三联件。此外，也可以将气动三联件替换为气动二联件。其余内容同实施例1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头（1）和连接套（9），旋转接头（1）的旋转端设有第一气管（2），旋转接头（1）的固定端设有第二气管（3），第二气管（3）连通有压力调节装置，旋转接头（1）的旋转端与连接套（9）固定连接，连接套（9）与旋转接头（1）之间设有缓冲装置。

【技术特征摘要】
2016.12.27 CN 20162149572531.轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头（1）和连接套（9），旋转接头（1）的旋转端设有第一气管（2），旋转接头（1）的固定端设有第二气管（3），第二气管（3）连通有压力调节装置，旋转接头（1）的旋转端与连接套（9）固定连接，连接套（9）与旋转接头（1）之间设有缓冲装置。2.根据权利要求1所述的轮胎恒压装置，其特征在于：压力调节装置包括压力表（5）、调压阀（6）和单向阀（7）。3.根据权利要求1所述的轮胎恒压装置，其特征在于：压力调节装置包括空气过滤器（8）。4.根据权利要求1所述的轮胎恒压装置，其特征在于：压力调节装置连通有气源（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，
申请(专利权)人：山东精诺机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37