一种用于液压站的阀块制造技术

一种用于液压站的阀块，克服了现有技术增加阀块上内孔相交的数量，给后续的去毛刺工序增加了工作量，以及增加连接相交孔之间的距离，导致增加液压油在阀块内的延程压力损失，使液压油的温度升高，导致液压系统工作压力不稳定的问题，特征是在阀块本体上加工有由1个直油孔和3个斜油孔组成的第一组油道和由1个直油孔和3个斜油孔组成的第二组油道，在阀块本体的底面加工有与第一组油道和第二组油道相通的垂直的油孔，有益效果是减少了阀块内部相交孔的数量，缩短了相交孔的距离，因此减少了后续处理毛刺工序的工作量，同时也减少了毛刺处理不干净导致液压阀或执行元件的损坏和由于距离长、变向多导致的延程压力损失增加和油温升高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于液压站的阀块
本技术属于液压传动
，特别涉及一种用于液压站的阀块。
技术介绍
目前在液压站上使用的阀块，由于采用传统的打工艺孔来实现2个或者多个孔相通，因而会增加阀块上内孔相交的数量，从而增加每2个相交孔处的毛刺，给后续的去毛刺工序增加了工作量，同时也会使增加的毛刺处理不干净，导致液压阀卡死或者执行元件的损坏，此外,由于工艺孔一般都是直孔，这样会增加连接相交孔之间的距离，同时也增加了液压油在阀块内流动方向变换的次数，而距离和变向次数的增加,都会增加液压油在阀块内的延程压力损失，使液压油的温度升高，导致液压系统工作压力不稳定。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处与缺陷，提供可以不需要工艺孔的一种用于液压站的阀块。本技术采用的技术方案包括阀块本体，在阀块本体的前面加工有用于固定液压阀的盲螺纹孔和用于固定阀块本体的阀块固定孔，在阀块本体的前面右侧加工有由第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔组成的第一组油道，其中第一油孔为直孔，第二油孔为向下倾斜的斜孔，第三油孔为向上倾斜的斜孔，第四油孔为向下倾斜的斜孔，在阀块本体的前面左侧加工有由第五油孔、第六油孔、第七油孔和第八油孔组成的第二组油道，其中第五油孔为直孔，第六油孔为向下倾斜的斜孔，第七油孔为向上倾斜的斜孔，第八油孔为向下倾斜的斜孔，在阀块本体的底面加工有与第一油孔相通的垂直的第九油孔、与第二油孔相通的垂直的第十油孔、与第五油孔相通的垂直的第十一油孔和与第六油孔相通的垂直的第十二油孔，以及与第九油孔、第十油孔、第十一油孔和第十二油孔同心加工有用于连接液压接头的螺纹孔，在本阀块体的左面和右面对应加工有第一主油道和第二主油道，在第一主油道和第二主油道的端口也同心加工有用于连接液压接头的螺纹孔。所述阀块本体为长方形的六面体，整体尺寸长×宽×高为130×60×70mm。在所述阀块本体的前面加工有8个用于固定液压阀的盲螺纹孔和2个用于固定阀块本体的阀块固定孔。所述第二油孔为向下倾斜13°的斜孔，所述第三油孔为向上倾斜17°的斜孔，所述第四油孔为向下倾斜17°的斜孔。所述第六油孔为向下倾斜13°的斜孔，所述第七油孔为向上倾斜17°的斜孔，所述第八油孔为向下倾斜17°的斜孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是在2个或者多个需要相交的孔之间通过斜孔连通，减少了阀块内部相交孔的数量，同时也能缩短相交孔的距离,与通过直孔工艺孔实现2个或多个孔相通的阀块相比较，本技术减少了阀块内部孔与孔的相交数量，因此减少了相交孔之间的毛刺，也减少了后续处理毛刺工序的工作量，同时也减少了毛刺处理不干净导致液压阀或执行元件的损坏；另外本技术通过斜孔连通，缩短了相交孔之间的距离，也就缩短了液压油在阀块内流动的距离，减少2个孔相交的次数，也就减少了液压油在阀块内流动变向的次数，解决了由于距离长，变向多导致的延程压力损失增加和油温升高的问题。附图说明图1是本技术的主视图，图2是图1的仰视图，图3是图1的左视图，图4是图1的右视图，图5是图1的A-A剖视图，图6是图1的B-B剖视图，图7是图1的C-C剖视图，图8是图4的沿D-D剖视图。图中：1.阀块本体，2.盲螺纹孔，3阀块固定孔，4.螺纹孔，T.第一主油道，P.第二主油道，1A.第一油孔，1B.第二油孔，1T.第三油孔，1P.第四油孔，2A.第五油孔，2B.第六油孔，2T.第七油孔，2P.第八油孔，A1.第九油孔，B1.第十油孔，A2.第十一油孔，B2.第十二油孔。具体实施方式如附图所示，本技术的阀块本体1为长方形的六面体，整体尺寸长×宽×高为130×60×70mm，在阀块本体1的前面加工有8个用于固定液压阀的盲螺纹孔2和2个用于固定阀块本体的阀块固定孔3，在阀块本体1的前面右侧加工有由第一油孔1A、第二油孔1B、第三油孔1T和第四油孔1P组成的第一组油道，其中第一油孔1A为直孔，第二油孔1B为向下倾斜13°的斜孔，第三油孔1T为向上倾斜17°的斜孔，第四油孔1P为向下倾斜17°的斜孔，在阀块本体1的前面左侧加工有由第五油孔2A、第六油孔2B、第七油孔2T和第八油孔2P组成的第二组油道，其中第五油孔2A为直孔，第六油孔2B为向下倾斜13°的斜孔，第七油孔2T为向上倾斜17°的斜孔，第八油孔2P为向下倾斜17°的斜孔；在阀块本体1的底面加工有与第一油孔1A相通的垂直的第九油孔A1，与第二油孔1B相通的垂直的第十油孔B1，与第五油孔2A相通的垂直的第十一油孔A2和与第六油孔2B相通的垂直的第十二油孔B2，以及与第九油孔A1、第十油孔B1、第十一油孔A2和第十二油孔B2同心加工有用于连接液压接头的螺纹孔4，在本阀块体1的左面和右面对应加工有第一主油道T和第二主油道P，在第一主油道T和第二主油道P的端口也同心加工有用于连接液压接头的螺纹孔4。本技术采用在2个或者多个需要相交的孔之间通过斜孔连通，减少了阀块内部相交孔的数量，同时也能缩短相交孔的距离，与通过直孔工艺孔实现2个或多个孔相通的阀块相比较，减少了阀块内部孔与孔的相交数量，缩短了相交孔之间的距离，解决了由于距离长，变向多导致的延程压力损失增加和油温升高的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于液压站的阀块，包括阀块本体(1)，其特征在于，在阀块本体(1)的前面加工有用于固定液压阀的盲螺纹孔(2)和用于固定阀块本体的阀块固定孔(3)，在阀块本体(1)的前面右侧加工有由第一油孔(1A)、第二油孔(1B)、第三油孔(1T)和第四油孔(1P)组成的第一组油道，其中第一油孔(1A)为直孔，第二油孔(1B)为向下倾斜的斜孔，第三油孔(1T)为向上倾斜的斜孔，第四油孔(1P)为向下倾斜的斜孔，在阀块本体(1)的前面左侧加工有由第五油孔(2A)第六油孔(2B)、第七油孔(2T)和第八油孔(2P)组成的第二组油道，其中第五油孔(2A)为直孔，第六油孔(2B)为向下倾斜的斜孔，第七油孔(2T)为向上倾斜的斜孔，第八油孔(2P)为向下倾斜的斜孔，在阀块本体(1)的底面加工有与第一油孔(1A)相通的垂直的第九油孔(A1)、与第二油孔(1B)相通的垂直的第十油孔(B1)、与第五油孔(2A)相通的垂直的第十一油孔(A2)和与第六油孔(2B)相通的垂直的第十二油孔(B2)，以及与第九油孔(A1)、第十油孔(B1)、第十一油孔(A2)和第十二油孔(B2)同心加工有用于连接液压接头的螺纹孔(4)，在阀块本体(1)的左面和右面对应加工有第一主油道(T)和第二主油道(P)，在第一主油道(T)和第二主油道(P)的端口同心加工有用于连接液压接头的螺纹孔(4)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于液压站的阀块，包括阀块本体(1)，其特征在于，在阀块本体(1)的前面加工有用于固定液压阀的盲螺纹孔(2)和用于固定阀块本体的阀块固定孔(3)，在阀块本体(1)的前面右侧加工有由第一油孔(1A)、第二油孔(1B)、第三油孔(1T)和第四油孔(1P)组成的第一组油道，其中第一油孔(1A)为直孔，第二油孔(1B)为向下倾斜的斜孔，第三油孔(1T)为向上倾斜的斜孔，第四油孔(1P)为向下倾斜的斜孔，在阀块本体(1)的前面左侧加工有由第五油孔(2A)第六油孔(2B)、第七油孔(2T)和第八油孔(2P)组成的第二组油道，其中第五油孔(2A)为直孔，第六油孔(2B)为向下倾斜的斜孔，第七油孔(2T)为向上倾斜的斜孔，第八油孔(2P)为向下倾斜的斜孔，在阀块本体(1)的底面加工有与第一油孔(1A)相通的垂直的第九油孔(A1)、与第二油孔(1B)相通的垂直的第十油孔(B1)、与第五油孔(2A)相通的垂直的第十一油孔(A2)和与第六油孔(2B)相通的垂直的第十二油孔(B2)，以及与第九油孔(A1)、第十油孔(B1)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明科，刘丽凤，刘浩，王飞，闫吉，范国平，
申请(专利权)人：沈阳中晟自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21