一种轿运车液压系统及轿运车技术方案

一种轿运车液压系统及轿运车，属于运输车辆的轿运车技术领域，该液压系统包括：油箱；液压动力单元，与油箱液压连接；液压系统还包括：选择单元，与液压动力单元液压连接；主车控制单元，与选择单元液压连接，主车控制单元与主车执行单元液压连接；以及副车控制单元，与选择单元连接，副车控制单元与副车执行单元液压连接；其中，选择单元被配置为选择性地向主车控制单元或副车控制单元供给液压油。本实用新型专利技术的技术方案有效避免了主运输车和副运输车液压系统上的相互干涉和误操作的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种轿运车液压系统及轿运车
本技术涉及运输车辆的轿运车
，具体涉及一种轿运车液压系统。
技术介绍
轿运车，又称车辆运输车，是用于运输轿车的专用车辆。现阶段，轿运车主要用于运输商品轿车，将商品轿车从生产工厂或者货运码头运输到汽车4S销售店，以满足客户对商品车辆“零公里”需求。《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定了中置轴挂车的分类，是全挂车的一种形式，一般由前部的主运输车和后方的中置轴副运输车组成，前后车通过牵引装置连接，具有转弯半径小，安全性好的优点。另外，中置轴轿运车在长途转移过程中外形体积小，运力大。在到达装货地点后，各级跳板全部伸展开，轿车停放方便，固定牢固；在到达卸货地点后，各级跳板全部回程到位，轿车安全卸货。中置轴轿运车对液压系统提出了新的要求，由于中置轴轿运车分为主运输车和副运输车两部分组成，主运输车和副运输车按次序先后装车、卸车，因此要求液压系统具有两套油路分别控制主运输车和副运输车，操作上相互独立，互不干涉，容易引起所运输车辆的磕碰毁损，甚至引起安全事故。现有的轿运车液压系统存在相互干涉、容易引起误操作的问题，不能适应中置轴轿运车的上述要求，设计一种适用于中置轴轿运车的轿运车液压系统成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，本技术的一方面提供一种轿运车液压系统，包括：油箱；液压动力单元，与所述油箱液压连接；所述液压系统还包括：选择单元，与所述液压动力单元液压连接；主车控制单元，与所述选择单元液压连接，所述主车控制单元与主车执行单元液压连接；以及副车控制单元，与所述选择单元连接，所述副车控制单元与副车执行单元液压连接；其中，所述选择单元被配置为选择性地向所述主车控制单元或所述副车控制单元供给液压油。选择单元选择性的向主车控制单元或副车控制单元供给液压油，当主运输车装载或者卸载轿车时，操作选择单元向主车控制单元供给液压油；当副运输车装载或者卸载轿车时，操作选择单元向副车控制单元供给液压油，有效避免了主运输车和副运输车液压系统上的相互干涉，有效避免了误操作的发生。优选地，所述选择单元为二位三通阀。优选地，所述选择单元为二位三通球阀。优选地，所述主车控制单元和/或所述副车控制单元为多路换向阀。优选地，所述主车执行单元和所述副车执行单元包括至少一个液压缸。优选地，所述选择单元与所述主车控制单元和/或所述副车控制单元之间通过快换接头连接；所述主车控制单元和/或所述副车控制单元与所述油箱之间通过快换接头连接。优选地，所述液压动力单元与所述油箱之间设有阀，所述阀被配置为可以开启/关闭所述液压动力单元和所述油箱之间的油路。优选地，所述主车控制单元和/或所述副车控制单元为整体式结构的多路换向阀。优选地，所述液压动力单元包括取力器和与所述取力器直插连接的齿轮泵。本技术的另一方面提供一种轿运车，该轿运车包括上述任意一项轿运车液压系统。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益效果：有效避免了主运输车和副运输车液压系统上的相互干涉，有效避免了误操作的发生；采用两位三通阀控制分别向主车控制单元和副车控制单元供给液压油，使得液压系统流量稳定、性能可靠。附图说明图1为本技术轿运车液压系统一种优选实施例的原理图。附图标记说明1-油箱，2-液压动力单元，3-选择单元，4a-主车控制单元，4b-副车控制单元，5a-主车执行单元，5b-副车执行单元，6、6.1、6.2-快换接头，7-阀。具体实施方式通过解释以下本申请的优选实施方案，本技术的其他目的和优点将变得清楚。如图1所示，一种轿运车液压系统，包括：油箱1；液压动力单元2，与所述油箱1液压连接；所述液压系统还包括：选择单元3，与所述液压动力单元2液压连接；主车控制单元4a，与所述选择单元3液压连接，所述主车控制单元4a与主车执行单元5a液压连接；以及副车控制单元4b，与所述选择单元3连接，所述副车控制单元4b与副车执行单元5b液压连接；其中，所述选择单元3被配置为选择性地向所述主车控制单元4a或所述副车控制单元4b供给液压油。选择单元3选择性的向主车控制单元4a或副车控制单元4b供给液压油，当主运输车装载或者卸载轿车时，操作选择单元向主车控制单元4a供给液压油；当副运输车装载或者卸载轿车时，操作选择单元3向副车控制单元4b供给液压油，有效避免了主运输车和副运输车液压系统上的相互干涉，有效避免了误操作的发生。作为优选，如图1所示，所述选择单元3为二位三通阀。进一步地，所述选择单元3为二位三通球阀，分别控制主运输车与副运输车，流量稳定，性能可靠，避免了操作者误动作，可便利实现主运输车油路和副运输车油路的切换。作为优选，如图1所示，所述主车控制单元4a和/或所述副车控制单元4b为多路换向阀。进一步优选地，所述主车控制单元4a和/或所述副车控制单元4b为整体式结构的多路换向阀。多路换向阀采用整体结构，体积小、流量大、压力高、结构紧凑。作为优选，所述主车执行单元5a和所述副车执行单元5b包括至少一个液压缸，如图1所示，主车执行单元5a和副车执行单元5b均包括多个液压缸。作为优选，如图1所示，所述选择单元3与所述副车控制单元4b之间通过快换接头6.1连接；所述副车控制单元4b与所述油箱1之间通过快换接头6.2连接；当副运输车与主运输车分离时，可通过快换接头6.1、6.2实现快速切断油路，避免液压油泄漏和液压油的污染；当需要将副运输车与主运输车连接时，可通过快换接头6.1、6.2实现油路的快速连接，提高了工作效率。作为优选，所述液压动力单元2与所述油箱1之间设有阀7，所述阀7被配置为可以开启/关闭所述液压动力单元2和所述油箱1之间的油路。作为优选，所述液压动力单元2包括取力器和与所述取力器直插连接的齿轮泵，该齿轮泵为直插泵，结构简单，直插泵与取力器之间的同轴度好，性能稳定。本技术的液压系统中还设置有溢流阀、压力表、空气滤清器、回油滤油器、液压油管等液压附件，不作为重点描述。作为优选的实施例，如图1所示，本技术轿运车液压系统的具体连接关系为：液压动力单元2的吸入口通过阀7与油箱1连接，液压动力单元2的排出口通过液压油管与二位三通阀3的P口连接，二位三通球阀的A口与多路换向阀4a的P口连接，二位三通球阀的B口与多路换向阀4b的P口通过快换接头6.1连接。多路换向阀4a的T口与油箱1回油口连接，多路换向阀4b的T口通过快换接头6.2与油箱1的回油口的连接。如图1所示，多路换向阀4a用于控制主运输车的主车执行单元5a动作，多路换向阀4b用于控制副运输车的副车执行单元4b动作。本技术的另一方面提供一种轿运车，该轿运车包括上述的轿运车液压系统，该轿运车具体为中置轴轿运车，分为主运输车和副运输车即挂车两部分。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益效果：本技术的有效避免了主运输车和副运输车液压系统上的相互干涉，有效避免了误操作的发生；采用两位三通阀控制分别向主车控制单元和副车控制单元供给液压油，使得液压系统流量稳定、性能可靠。参考本申请的优选技术方案详细描述了本申请的装置，然而，需要说明的是，在不脱离本申请的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轿运车液压系统，包括：油箱(1)；液压动力单元(2)，与所述油箱(1)液压连接；其特征在于，所述液压系统还包括：选择单元(3)，与所述液压动力单元(2)液压连接；主车控制单元(4a)，与所述选择单元(3)液压连接，所述主车控制单元(4a)与主车执行单元(5a)液压连接；以及副车控制单元(4b)，与所述选择单元(3)连接，所述副车控制单元(4b)与副车执行单元(5b)液压连接；其中，所述选择单元(3)被配置为选择性地向所述主车控制单元(4a)或所述副车控制单元(4b)供给液压油。

【技术特征摘要】
1.一种轿运车液压系统，包括：油箱(1)；液压动力单元(2)，与所述油箱(1)液压连接；其特征在于，所述液压系统还包括：选择单元(3)，与所述液压动力单元(2)液压连接；主车控制单元(4a)，与所述选择单元(3)液压连接，所述主车控制单元(4a)与主车执行单元(5a)液压连接；以及副车控制单元(4b)，与所述选择单元(3)连接，所述副车控制单元(4b)与副车执行单元(5b)液压连接；其中，所述选择单元(3)被配置为选择性地向所述主车控制单元(4a)或所述副车控制单元(4b)供给液压油。2.根据权利要求1所述的轿运车液压系统，其特征在于，所述选择单元(3)为二位三通阀。3.根据权利要求2所述的轿运车液压系统，其特征在于，所述选择单元(3)为二位三通球阀。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的轿运车液压系统，其特征在于，所述主车控制单元(4a)和/或所述副车控制单元(4b)为多路换向阀。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的轿运车液压系统，其特征在于，所述主车执行单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐旭升，杨长君，宋冠华，
申请(专利权)人：山东德方液压机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37