一种车辆悬置系统的钣金支架技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆悬置系统的钣金支架，包括第一安装体、第二安装体和第三安装体，第一安装体为平板结构，第二安装体包括相互折弯的第一连接面和第二连接面，第一连接面与第一安装体的一侧连接，第二连接面背离第一安装体延伸，第三安装体位于第二安装体的同侧，与第二连接面相邻，位于第二连接面的相对于第一连接面的一侧，第三安装体包括相互垂直设置的第三连接面、第四连接面和第五连接面，第三连接面与第一安装体平行，第四连接面和第五连接面均连接于第一安装体和第三连接面之间，且第五连接面与第二连接面平行设置，该钣金支架通过三个安装体相互之间的连接形成了夹持悬置系统上零部件的夹持空间，能起到牢固的夹持作用，且不易变形。

A sheet metal bracket for vehicle mounting system

The utility model relates to a sheet metal bracket for a vehicle mounting system, which comprises a first installation body, a second mounting body and a third installation body. The first installation is a flat plate structure, the second installation includes a first connection surface and a second connection surface, the first connection surface is connected with the first security assembly, and the second is connected to the back of the face. Extending from the first installation body, the third mounting body is located on the same side of the second installation, adjacent to the second connection surface, located at the second connection surface relative to the first side of the connection surface, and the third installation includes the third connection surface, the fourth connection surface and the fifth connection surface, which are vertically arranged, and the third connection surface is parallel to the first installation. The fourth connection surface and the fifth connection surface are connected between the first and the third connection surfaces, and the fifth connection surface is arranged in parallel with the second connection surface. The sheet metal support form the clamping space of the parts on the mounting system through the connection between the three mounting bodies, which can play a strong clamping effect and not easily. Deformation.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬置系统的钣金支架
本技术涉及一种汽车部件，尤其涉及一种车辆悬置系统的钣金支架。
技术介绍
汽车悬置系统是支撑动力装置的部件，抑制内部反作用力和外力造成的对动力装置的动态位移，防止来车辆的振动，是一种缓冲系统。为了将悬置系统牢固安装在车体上，需要通过钣金支架加强对悬置系统的支撑，降低外力对悬置系统的损耗程度，同时进一步起到减震缓冲效果，同时防止悬置系统在长久使用中开裂或磨损严重的情况下对车辆造成的破坏，能起到稳定悬置的作用。常见的钣金支架多是采用单片结构分两端与悬置系统固定，这种钣金支架的应力能力差，容易变形。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种应力能力强且不易变形的车辆悬置系统的钣金支架。本技术的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：包括第一安装体、第二安装体和第三安装体，第一安装体为平板结构，所述第一安装体的左右两端上分别设有第一安装孔，且两端的第一安装孔相对于第一安装体的宽度方向上错位设置，第二安装体包括相互折弯的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面上设有第二安装孔，所述第一连接面与第一安装体同向延伸并且与第一安装体的一侧上部连接，并且该第一连接面露出于所述第一安装体的边沿，且第二安装孔露出于第一安装体的边沿，所述第二连接面背离第一安装体延伸，所述第三安装体相对于第一安装体位于第二安装体的同侧，且与第二连接面相邻，位于第二连接面的相对于第一连接面的一侧，所述第三安装体包括两两垂直设置的第三连接面、第四连接面和第五连接面，所述第三连接面与第一安装体平行，所述第四连接面和第五连接面均连接于第一安装体和第三连接面之间，且第五连接面与第二连接面平行设置，第三连接面远离第四连接面的一端上设有带固定螺母的第三安装孔，第四连接面上设有第四安装孔。进一步地，所述第三安装孔和第一安装体一端的第一安装孔同轴设置，且该轴向与第四安装孔的轴向垂直设置。进一步地，所述第一安装体另一端侧的第一安装孔和第二安装体上的第二安装孔的外周设有网状纹路，网状纹路设置在第一安装体相对于第二安装体的同侧以及第二安装体的第一连接面上相对于第二连接面的一侧。进一步地，所述第一安装体另一端侧的第一安装孔突出于第四连接面。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该钣金支架的结构简单，支架上的安装点分布明确，通过三个安装体相互之间的连接达到相互制约的效果，且同时形成了夹持悬置系统上零部件的夹持空间，该钣金支架的摩擦系数高，夹持力度可通过螺母调节，能起到牢固夹持作用，且不易变形。附图说明图1为本技术一种车辆悬置系统的钣金支架的结构示意图。图2为图1另一视角的结构示意图。图3为一种车辆悬置系统的钣金支架的俯视图。图4为沿图3中A-A线的剖视图。图5为沿图3中B-B线的剖视图。图6为沿图5中C-C线的剖视图。图7为一种车辆悬置系统的钣金支架的前视图。图8为一种车辆悬置系统的钣金支架的后视图。图9为一种车辆悬置系统的钣金支架的右视图。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本技术的技术方案作进一步详细说明。如图1-9所示，一种车辆悬置系统的钣金支架，包括第一安装体100、第二安装体200和第三安装体300，第一安装体100为平板结构，所述第一安装体100的左右两端上分别设有第一安装孔110，且两端的第一安装孔110相对于第一安装体100的宽度方向上错位设置，第二安装体200包括相互折弯的第一连接面210和第二连接面220，所述第一连接面210上设有第二安装孔211，所述第一连接面210与第一安装体100同向延伸并且与第一安装体100的的一侧连接，并且该第一连接面210露出于所述第一安装体100的边沿，且第二安装孔211露出于第一安装体100的边沿，所述第二连接面220背离第一安装体100延伸，所述第三安装体300相对于第一安装体100位于第二安装体200的同侧，且与第二连接面220相邻，位于第二连接面220的相对于第一连接面210的一侧，所述第三安装体300包括两两垂直设置的第三连接面310、第四连接面320和第五连接面330，所述第三连接面310与第一安装体100平行，所述第四连接面320和第五连接面330均连接于第一安装体100和第三连接面310之间，且第五连接面330与第二连接面220平行设置，第三连接面310远离第四连接面320的一端上设有带固定螺母的第三安装孔311，第四连接面320上设有第四安装孔321，第一安装体100、第二连接面220、第三连接面310、第四连接面320和第五连接面330围成一个夹持部，多面包围的结构使得夹持的力度更牢固，且不易松动。上述的第三安装孔311和第一安装体100一端的第一安装孔110同轴设置，且该轴向与第四安装孔321的轴向垂直设置，通过由第一安装体100左侧的第一安装孔110与第三安装孔311之间贯穿设置连接件，能进一步锁固对悬置系统的夹持，同时可以通过改变连接件松紧度改变夹持力度。如图5所示，上述的第一安装体100另一端侧的第一安装孔110和第二安装体200上的第二安装孔211的外周设有网状纹路，网状纹路设置在第一安装体100相对于第二安装体的同侧以及第二安装体200的第一连接面210上相对于第二连接面220的一侧，网状纹路的设置增加了后期固定的摩擦系数，使得后期固定螺母不易松动。上述的第一安装体100另一端侧的第一安装孔110突出于第四连接面320，在不影响夹持效果的基础上，节省空间，节省原料和成本。本实施例所述的钣金支架的结构简单，支架上的安装点分布明确，通过三个安装体相互之间的连接达到相互制约的效果，且同时形成了夹持悬置系统上零部件的夹持空间，该钣金支架的摩擦系数高，夹持力度可通过螺母调节，能牢固起到夹持作用，且不易变形。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：包括第一安装体(100)、第二安装体(200)和第三安装体(300)，第一安装体(100)为平板结构，所述第一安装体(100)的左右两端上分别设有第一安装孔(110)，且两端的第一安装孔(110)相对于第一安装体(100)的宽度方向上错位设置，第二安装体(200)包括相互折弯的第一连接面(210)和第二连接面(220)，所述第一连接面(210)上设有第二安装孔(211)，所述第一连接面(210)与第一安装体(100)同向延伸并且与第一安装体100的一侧上部连接，并且该第一连接面210露出于所述第一安装体100的边沿，且第二安装孔(211)露出于第一安装体(100)的边沿，所述第二连接面(220)背离第一安装体(100)延伸，所述第三安装体(300)相对于第一安装体(100)位于第二安装体(200)的同侧，且与第二连接面(220)相邻，位于第二连接面(220)的相对于第一连接面(210)的一侧，所述第三安装体(300)包括两两垂直设置的第三连接面(310)、第四连接面(320)和第五连接面(330)，所述第三连接面(310)与第一安装体(100)平行，所述第四连接面(320)和第五连接面(330)均连接于第一安装体(100)和第三连接面(310)之间，且第五连接面(330)与第二连接面(220)平行设置，第三连接面(310)远离第四连接面(320)的一端上设有带固定螺母的第三安装孔(311)，第四连接面(320)上设有第四安装孔(321)。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：包括第一安装体(100)、第二安装体(200)和第三安装体(300)，第一安装体(100)为平板结构，所述第一安装体(100)的左右两端上分别设有第一安装孔(110)，且两端的第一安装孔(110)相对于第一安装体(100)的宽度方向上错位设置，第二安装体(200)包括相互折弯的第一连接面(210)和第二连接面(220)，所述第一连接面(210)上设有第二安装孔(211)，所述第一连接面(210)与第一安装体(100)同向延伸并且与第一安装体100的一侧上部连接，并且该第一连接面210露出于所述第一安装体100的边沿，且第二安装孔(211)露出于第一安装体(100)的边沿，所述第二连接面(220)背离第一安装体(100)延伸，所述第三安装体(300)相对于第一安装体(100)位于第二安装体(200)的同侧，且与第二连接面(220)相邻，位于第二连接面(220)的相对于第一连接面(210)的一侧，所述第三安装体(300)包括两两垂直设置的第三连接面(310)、第四连接面(320)和第五连接面(330)，所述第三连接面(310...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓祁勐，
申请(专利权)人：宁波好格电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33