一种四驱电动汽车制造技术

本发明专利技术属于电动汽车领域，具体就是一种四驱电动汽车包括汽车本体，在汽车是上设置有轮边电机，轮边电机为电动汽车的四驱，所述的轮边电机为双向双螺杆泵电机，双向双螺杆泵电机包括第一螺旋条状动子开关磁阻电机，其特征在于：所述第一螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为双螺杆泵的第一主动螺杆，该电机的环状定子侧开口部位与第一主动螺杆配合另一个螺杆，二者构成双向双螺杆泵电机，定子内部填充树脂，形成圆环内面。相对于现有技术，本发明专利技术的两驱电动汽车采用双向双螺杆泵电机，在作为电机的同时起到泵的作用，不仅解决了现有技术中没有液压马达与电机混合设置的结构，同时具有结构简单易于制造的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种四驱电动汽车
本专利技术属于电动汽车领域，具体就是一种四驱电动汽车。
技术介绍
开关磁阻电动机系统(SwitchedReluctanceDrive：SRD)是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后发展起来的最新一代无级调速系统，是集现代微电子技术、数字技术、电力电子技术、红外光电技术及现代电磁理论、设计和制作技术为一体的光、机、电一体化高新技术。开关磁阻电动机驱动系统的主要缺点是：1、有转矩脉动。从工作原理可知，S开关磁阻电动机转子上产生的转矩是由一些列脉冲转矩叠加而成的，由于双凸极结构和磁路饱和非线性的影响，合成转矩不是一个恒定转矩，而有一定的谐波分量，这影响了SR电动机低速运行性能。2、SR电动机传动系统的噪声与震动比一般电动机大。上述缺点，本质上是开关磁阻电动机驱动系统即SRD系统的开关磁阻电动机SRM的结构造成的，要想减小转矩脉动及其引起的噪声与震动，就要改变开关磁阻电动机SRM的结构。随着新能源技术的日益纯熟，驱动系统已经取得了技术性突破。目前主流的新能源车型采用并联式和混联式混合动力系统，通过对发动机和电机特性和效率区间的解析分配，高效的对能量进行利用和回收，从而提高整个系统效率。现有技术中，随着科技的不断进步，新能源技术在公共设施领域的推广越来越广泛，目前多应用于公用车辆中，但是这种并联式和混联式的结构非常的复杂，生产、制造都非常麻烦。而且，目前有油液混合系统、油电混合系统和电液混合系统，没有由电生成的液压动力再与电混合的系统。现有的电机与液压马达是分离设置的，液压马达和液压泵可以混合使用，液压马达与电机是从来没有混合在一起的。专利技术内容本专利技术要解决的技术问题是：目前的电液混合系统结构非常复杂，也没有液压马达与电机混合设置的结构，为解决上述问题，提供一种四驱电动汽车。本专利技术的目的是以下述方式实现的：一种四驱电动汽车，包括汽车本体，在汽车是上设置有轮边电机，轮边电机为电动汽车的四驱，其特征在于：所述的轮边电机为双向双螺杆泵电机，双向双螺杆泵电机包括第一螺旋条状动子开关磁阻电机，所述第一螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为双螺杆泵的第一主动螺杆，该电机的环状定子侧开口部位与第一主动螺杆配合另一个螺杆，二者构成双向双螺杆泵电机，定子内部填充树脂，形成圆环内面。所述另一个螺杆为第二螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为第二主动螺杆，第二螺旋条状动子开关磁阻电机对应侧开口使第一主动螺杆与第二主动螺杆啮合，即第二主动螺杆的螺旋方向与第一主动螺杆的螺旋方向相反。所述另一螺杆为从动螺杆。所述螺旋条状动子开关磁阻电机的齿极数为1-8齿极之一；两个螺杆的端部设置有相互啮合的齿轮。所述的双螺杆泵电机电机之间通过油路连接，使得电机之间能够通过双向双螺杆泵相互输送能量。所述电动汽车电机之间的双向双螺杆泵通过油路串联连接，实现能量的相互输送，双向双螺杆泵之间的串联方式为：第一个电机的输出端通过油路与下一个电机的输入端连接，之后依次串联，最后一个电机的输出端通过油路与第一个电机的输入端连接；在两个电机之间油路上分支连接有储油罐和储能罐，储油罐上设置有与油路连接的进油管和出油管，储能罐上设置有与油路连接的蓄能管和释能管；以油路循环时前进的方向为前方，在与油管的接口上出油管设置在蓄能管的前方，释能管设置在进油管的前方，在进油管、出油管、蓄能管、释能管及与分支油路连接的油路上均设置有开关阀。串联连接的双向双螺杆泵的油路循环方法为：一、双向双螺杆泵正常工作状态，汽车正常运行时，双向双螺杆泵电机及电机连接之间的油路内是充满油的，液压油在各个电机之间的串联油路上循环，进油管、出油管、蓄能管和释能管上的开关阀都是关闭的，与分支油路连接的油路上开关阀打开；在汽车刹车时，电机断电，储油罐的出油管和储能罐的蓄能管上的开关阀均打开，与分支油路连接的油路上的开关阀关闭，汽车惯性使电机作为油泵工作，输出的高压油进入到蓄能器中进行能量的储存，在油管中缺少的液压油由储油罐补给；在汽车启动时，由于需要很大的动力，此时可以打开释能管和出油管上的开关阀，储能罐储存的能量释放出来，对电机作为马达提供启动动力，减少电机的用电量，若储能用尽，则由电机带动，油路中多余的液压油进入到储油罐中；二、部分双向双螺杆泵出现故障断电时，其余电机之间循环的液压油带动该电机的螺杆旋转，实现能量补给。四驱包括各个双向双螺杆泵电机、高压油汇集器、蓄能器和储油罐，每个电机均设置有一个自循环油路，每个电机的输出端与高压油汇集器通过蓄能管连接，每个电机的输入端通过释能管与高压油汇集器连接，每个电机的输出端通过出油管与储油罐连接，每个电机的输入端通过进油管与储油罐连接，高压油汇集器与储能罐连接，在进油管、出油管、蓄能管、释能管、各个电机的自循环油路及高压集油管上均设置有开关阀；高压油汇集器为一个腔体。油路之间的循环方法为：一、双向双螺杆泵正常工作状态，各个电机及相连的各个油管中均是充满油的；汽车正常运行时，各个电机的自循环油路上的开关阀打开，其余的开关阀关闭，各个电机均通过各自的循环回路正常运行；在汽车行走过程中刹车时，电机断电，储油罐与各个电机连接的进油管上的开关阀打开，各个电机与高压油汇集器连接的蓄能管上的开关阀打开，高压油汇集器与储能罐连接的油路上的开关阀打开，其余的连接通路上的开关阀均关闭；此时，汽车在惯性的作用下继续行走，使电机作为油泵工作，输出的高压油经高压油汇集器进入到储能罐中，油管中缺少的油从油罐中补给；在汽车启动时，由于需要很大的动力，储能罐与高压油汇集器连通，高压油汇集器与各个电机连接的释能管上的开关阀打开，各个电机与储油罐连接的出油管上的开关阀打开，储能罐中的能量释放出来，对电机作为马达提供启动动力，减少电机的用电量，若储能用尽，则由各个电机单独循环带动，油路中多余的液压油进入到储油罐中；二、部分双向双螺杆泵出现故障断电时，其余电机与高压油集油器连接的蓄能管上的开关阀打开，与储油罐连接的进油管上的开关阀打开，高压油集油器与故障电机连接的释能管上的开关阀打开，故障电机的出油管与储油罐连通，若高压油集油器中的压力低于故障电机所需的压力，高压油集油器与储能罐连通，储能罐释放压力进行能量补充，若高压油集油器中的压力高于故障电机所需的压力，高压油集油器与储能罐连通，储能罐进行蓄能。相对于现有技术，本专利技术的两驱电动汽车采用双向双螺杆泵电机，在作为电机的同时起到泵的作用，不仅解决了现有技术中没有液压马达与电机混合设置的结构，同时具有结构简单易于制造的优点。附图说明图1是外单螺旋齿极直线排列开关磁阻电机组合结构示意图。图2是外单螺旋齿极直线排列开关磁阻电机组合结构示意图。图3是双外螺旋外定子构件直排开关磁阻电机组合结构示意图。图3-1是四外螺旋外定子构件直排开关磁阻电机组合结构示意图。图3-2是图3-1仅留外螺旋定子齿极铁芯0231圆弧面的透明端部的示意图。图4是螺旋条状定子齿极构件组合结构示意图。图5是片状双螺旋内定子齿极直线排列电机构件组合结构示意图。图6是片状双螺旋内定子齿极螺旋排列电机构件组合结构示意图。图7是双螺旋外部齿极halbach阵列定子构件直排电机构件组合结构示意图。图8是双外螺旋外齿极halbach阵列螺旋排列电机构件组合结构示意图。图9是双直齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四驱电动汽车，包括汽车本体，在汽车是上设置有轮边电机，轮边电机为电动汽车的四驱，其特征在于：所述的轮边电机为双向双螺杆泵电机，双向双螺杆泵电机包括第一螺旋条状动子开关磁阻电机，其特征在于：所述第一螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为双螺杆泵的第一主动螺杆，该电机的环状定子侧开口部位与第一主动螺杆配合另一个螺杆，二者构成双向双螺杆泵电机，定子内部填充树脂，形成圆环内面。

【技术特征摘要】
1.一种四驱电动汽车，包括汽车本体，在汽车是上设置有轮边电机，轮边电机为电动汽车的四驱，其特征在于：所述的轮边电机为双向双螺杆泵电机，双向双螺杆泵电机包括第一螺旋条状动子开关磁阻电机，其特征在于：所述第一螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为双螺杆泵的第一主动螺杆，该电机的环状定子侧开口部位与第一主动螺杆配合另一个螺杆，二者构成双向双螺杆泵电机，定子内部填充树脂，形成圆环内面。2.如权利要求1所述的一种四驱电动汽车，其特征在于：所述另一个螺杆为第二螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为第二主动螺杆，第二螺旋条状动子开关磁阻电机对应侧开口使第一主动螺杆与第二主动螺杆啮合，即第二主动螺杆的螺旋方向与第一主动螺杆的螺旋方向相反。3.根据权利要求1所述的一种四驱电动汽车，其特征在于：所述另一螺杆为从动螺杆。4.根据权利要求2或3所述的一种四驱电动汽车，其特征在于：所述螺旋条状动子开关磁阻电机的齿极数为1-8齿极之一；两个螺杆的端部设置有相互啮合的齿轮。5.根据权利要求1中所述的一种四驱电动汽车，其特征在于：所述的双螺杆泵电机电机之间通过油路连接，使得电机之间能够通过双向双螺杆泵相互输送能量。6.根据权利要求5所述的一种四驱电动汽车，其特征在于：所述电动汽车电机之间的双向双螺杆泵通过油路串联连接，实现能量的相互输送，双向双螺杆泵之间的串联方式为：第一个电机的输出端通过油路与下一个电机的输入端连接，之后依次串联，最后一个电机的输出端通过油路与第一个电机的输入端连接；在两个电机之间油路上分支连接有储油罐和储能罐，储油罐上设置有与油路连接的进油管和出油管，储能罐上设置有与油路连接的蓄能管和释能管；以油路循环时前进的方向为前方，在与油管的接口上出油管设置在蓄能管的前方，释能管设置在进油管的前方，在进油管、出油管、蓄能管、释能管及与分支油路连接的油路上均设置有开关阀。7.根据权利要求6所述的一种四驱电动汽车，其特征在于：串联连接的双向双螺杆泵的油路循环方法为：一、双向双螺杆泵正常工作状态，汽车正常运行时，双向双螺杆泵电机及电机连接之间的油路内是充满油的，液压油在各个电机之间的串联油路上循环，进油管、出油管、蓄能管和释能管上的开关阀都是关闭的，与分支油路连接的油路上开关阀打开；在汽车刹车时，电机断电，储油罐的出油管和储能罐的蓄能管上的开关阀均打开，与分支油路连接的油路上的开关阀关闭，汽车惯性使电机作为油泵工作，输出的高压油进入到蓄能器中进行能...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春，
申请(专利权)人：郑州吉田专利运营有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41