一种用于汽车上的气孔顶针制造技术

一种用于汽车上的气孔顶针，包括气孔顶针本体，所述气孔顶针本体包括主支撑部位、连接部位、顶针部位、圆弧滑动面、位置限定部位，所述主支撑部位的一侧边框和连接部位的一侧边框融合后形成一体结构，所述顶针部位形成在连接部位的另一侧边框上，所述圆弧滑动面开设在主支撑部位的另一侧边框上，所述位置限定部位形成在主支撑部位的内部上，凸轮偏心机构穿过位置限定部位与气孔顶针本体呈转动连接。本实用新型专利技术整体结构通过改进参数，优化位置限定部位的各个尺寸，凸轮偏心机构通过位置限定部位可同步带动主支撑部位进行精确地往复运动，进而保证了顶针部位在往复移动一圈后分别打开和闭合进气孔和出气孔，让汽车上零部件的气孔能正常运转。

A thimble for a car

A hole needle for a car, including the body of the stoma top needle. The body of the stoma top needle comprises a main supporting part, a connecting part, a thimble position, a circular arc sliding surface and a position limited position. The one side of the side frame of the main supporting part and the side frame of the connecting part form an integral structure, and the thimble part is described. The circular arc sliding surface is set on the other side frame of the main support position, and the position limiting part is formed on the interior of the main support position. The cam eccentricity mechanism is rotated and connected with the hole top needle body through the position limited position. The whole structure of the utility model optimizes the size of the position limited position by improving the parameters. The cam eccentricity mechanism can synchronously drive the main support position to carry out the accurate reciprocating movement through the position limited position, and thus ensures the head needle to open and close the air blowhole and the air hole after the reciprocating movement. The air holes in the parts can operate normally.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车上的气孔顶针
本技术涉及一种用于汽车上的气孔顶针。
技术介绍
气孔顶针是用来打开和闭合气孔的装置，它随着进气孔和出气孔的工作频率来回的摆动起到闭气作用，从而可满足汽车上吸气零部件的正常工作，但是目前有的气孔顶针是在外部增加一个偏心移动机构来完成往复摆动的，不仅使得整个结构比较复杂，而且连接部位容易出现疲劳损伤，导致的结果是容易在连接部位上产生裂纹并扩大断裂，气孔顶针不能往复移动来完成堵塞工作。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供了一种解决上述问题的用于汽车上的气孔顶针。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种用于汽车上的气孔顶针，包括气孔顶针本体，所述气孔顶针本体包括主支撑部位、连接部位、顶针部位、圆弧滑动面、位置限定部位，所述主支撑部位的一侧边框和连接部位的一侧边框融合后形成一体结构，所述顶针部位形成在连接部位的另一侧边框上，顶针部位的头部插接在密封部件上，所述圆弧滑动面开设在主支撑部位的另一侧边框上，圆弧滑动面贴合在配合圆弧基准面上，所述位置限定部位形成在主支撑部位的内部上，凸轮偏心机构穿过位置限定部位与气孔顶针本体呈转动连接。所述位置限定部位包括第一圆弧面、第二圆弧面、第一连接面、第三圆弧面、第二连接面，第二圆弧面为两段，两段第二圆弧面的一端分别相切在第一圆弧面的两侧上，两段第二圆弧面的另一端分别与第一连接面的一端、第二连接面的一端相切在一起，第一连接面的另一端和其中一个第三圆弧面的一端相切在一起，第二连接面的另一端和其中另一个第三圆弧面的一端相切在一起，两个第三圆弧面的另一端与顶端面相切在一起。所述主支撑部位的整体为矩形结构，主支撑部位的两个侧面上分别形成有侧平面和倾斜面，侧平面的一侧为顶平面，侧平面与顶平面呈垂直结构，侧平面的长度为25cm，倾斜面与侧平面之间的夹角为10°，顶平面的宽度为4cm。所述第一圆弧面的直径为34cm，第二圆弧面的直径为4cm，第一连接面到侧平面的距离为3cm，第三圆弧面的直径为10cm，第二连接面到倾斜面的距离为3cm。所述连接部位的外形为圆锥形结构，连接部位的底部边框与主支撑部位的顶部边框形成为一体，连接部位的顶部与顶针部位的底部形成为一体，连接部位的两个侧面上形成有第一锥面和第二锥面，连接部位的底部边框宽度为13cm，第一锥面形成的倾斜角度为20°，第二锥面形成的倾斜角度为30°。所述顶针部位的头部上形成有顶圆弧面，顶圆弧面的直径为3cm。所述圆弧滑动面的直径为20cm。有益效果：本技术与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本技术用于汽车上的气孔顶针的整体结构通过改进参数，优化位置限定部位的各个尺寸，凸轮偏心机构通过位置限定部位可同步带动主支撑部位进行精确地往复运动，主支撑部位移动到底端时圆弧滑动面与配合圆弧基准面向贴合，主支撑部位能顺利的滑动到另一侧位置上，进而保证了顶针部位在往复移动一圈后分别打开和闭合进气孔和出气孔，让汽车上零部件的气孔能正常运转。附图说明图1为用于汽车上的气孔顶针的主视图。图2为图1的尺寸标注图。具体实施方式参阅图1-2，一种用于汽车上的气孔顶针，包括气孔顶针本体1，气孔顶针本体1包括主支撑部位11、连接部位12、顶针部位13、圆弧滑动面14、位置限定部位15，主支撑部位11的一侧边框和连接部位12的一侧边框融合后形成一体结构，顶针部位13形成在连接部位12的另一侧边框上，顶针部位13的头部插接在密封部件(图未示)上，圆弧滑动面14开设在主支撑部位11的另一侧边框上，圆弧滑动面14贴合在配合圆弧基准面(图未示)上，圆弧滑动面14的直径为20cm，位置限定部位15形成在主支撑部位11的内部上，凸轮偏心机构(图未示)穿过位置限定部位15与气孔顶针本体1呈转动连接。主支撑部位11的整体为矩形结构，主支撑部位11的两个侧面上分别形成有侧平面111和倾斜面112，侧平面111的一侧为顶平面113，侧平面111与顶平面113呈垂直结构，侧平面111的长度为25cm，倾斜面112与侧平面111之间的夹角为10°，倾斜面112用于主支撑部位11转动后起到滑动面过渡接触作用，避免主支撑部位11触碰到箱体内壁面引起气孔顶针本体1整体晃动，顶平面113的宽度为4cm，位置限定部位15形成在主支撑部位11内，通过凸轮偏心机构带动主支撑部位11来回做往复运动。连接部位12的外形为圆锥形结构，连接部位12的底部边框与主支撑部位11的顶部边框形成为一体，连接部位12的顶部与顶针部位13的底部形成为一体，连接部位12的两个侧面上形成有第一锥面121和第二锥面122，连接部位12的底部边框宽度为13cm，第一锥面121形成的倾斜角度为20°，第二锥面122形成的倾斜角度为30°，连接部位12起到了桥梁连接的作用，连接部位12将顶针部位13与主支撑部位11连接为一体，顶针部位13在主支撑部位11的转动下可改变自身的位置，从而可实现密封和开合气门，顶针部位13的头部上形成有顶圆弧面131，顶圆弧面131的直径为3cm，顶圆弧面131与密封部件套接在一起，顶圆弧面131可更好的与密封部件融合接触，避免尖锐端刺破密封部件。位置限定部位15包括第一圆弧面151、第二圆弧面152、第一连接面153、第三圆弧面154、第二连接面155，第二圆弧面152为两段，两段第二圆弧面152的一端分别相切在第一圆弧面151的两侧上，两段第二圆弧面152的另一端分别与第一连接面153的一端、第二连接面155的一端相切在一起，第一连接面153的另一端和其中一个第三圆弧面154的一端相切在一起，第二连接面155的另一端和其中另一个第三圆弧面154的一端相切在一起，两个第三圆弧面154的另一端与顶端面(图未标)相切在一起，第一圆弧面151的直径为34cm，第二圆弧面152的直径为4cm，第一连接面153到侧平面111的距离为3cm，第三圆弧面154的直径为10cm，第二连接面155到倾斜面112的距离为3cm，位置限定部位15通过多道工序的机械加工后，位置限定部位15的各个尺寸要控制在公差范围内，这样才能保证位置限定部位15在凸轮偏心机构上沿着理论计算的轨迹进行往复运动，进而精确控制着气孔顶针本体1的整体运动。气孔顶针的整体结构通过改进参数，优化位置限定部位15的各个尺寸，凸轮偏心机构通过位置限定部位15可同步带动主支撑部位11进行精确地往复运动，主支撑部位11移动到底端时圆弧滑动面14与配合圆弧基准面向贴合，主支撑部位11能顺利的滑动到另一侧位置上，进而保证了顶针部位13在往复移动一圈后分别打开和闭合进气孔和出气孔，让汽车上零部件的气孔能正常运转。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车上的气孔顶针，包括气孔顶针本体(1)，其特征在于，所述气孔顶针本体(1)包括主支撑部位(11)、连接部位(12)、顶针部位(13)、圆弧滑动面(14)、位置限定部位(15)，所述主支撑部位(11)的一侧边框和连接部位(12)的一侧边框融合后形成一体结构，所述顶针部位(13)形成在连接部位(12)的另一侧边框上，顶针部位(13)的头部插接在密封部件上，所述圆弧滑动面(14)开设在主支撑部位(11)的另一侧边框上，圆弧滑动面(14)贴合在配合圆弧基准面上，所述位置限定部位(15)形成在主支撑部位(11)的内部上，凸轮偏心机构穿过位置限定部位(15)与气孔顶针本体(1)呈转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车上的气孔顶针，包括气孔顶针本体(1)，其特征在于，所述气孔顶针本体(1)包括主支撑部位(11)、连接部位(12)、顶针部位(13)、圆弧滑动面(14)、位置限定部位(15)，所述主支撑部位(11)的一侧边框和连接部位(12)的一侧边框融合后形成一体结构，所述顶针部位(13)形成在连接部位(12)的另一侧边框上，顶针部位(13)的头部插接在密封部件上，所述圆弧滑动面(14)开设在主支撑部位(11)的另一侧边框上，圆弧滑动面(14)贴合在配合圆弧基准面上，所述位置限定部位(15)形成在主支撑部位(11)的内部上，凸轮偏心机构穿过位置限定部位(15)与气孔顶针本体(1)呈转动连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车上的气孔顶针，其特征在于，所述位置限定部位(15)包括第一圆弧面(151)、第二圆弧面(152)、第一连接面(153)、第三圆弧面(154)、第二连接面(155)，第二圆弧面(152)为两段，两段第二圆弧面(152)的一端分别相切在第一圆弧面(151)的两侧上，两段第二圆弧面(152)的另一端分别与第一连接面(153)的一端、第二连接面(155)的一端相切在一起，第一连接面(153)的另一端和其中一个第三圆弧面(154)的一端相切在一起，第二连接面(155)的另一端和其中另一个第三圆弧面(154)的一端相切在一起，两个第三圆弧面(154)的另一端与顶端面相切在一起。3.根据权利要求2所述的用于汽车上的气孔顶针，其特征在于，所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯礼友，
申请(专利权)人：苏州苏美铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32