一种用于电动汽车的双离合变速器制造技术

本实用新型专利技术一种用于电动汽车的双离合变速器，涉及变速器技术领域，在电动汽车上采用湿式双离合器控制的内外输入轴，同时具备预挂挡功能，在倒车时可预挂低速挡，在倒车结束后可快速进入低速挡行驶；实现高速和低速切换的，同时在电动汽车上可以实现驻车功能和自动驻车功能。

A double clutch transmission for electric vehicles

A double clutch transmission for electric vehicles, which relates to the technical field of the transmission, uses an internal and external input shaft controlled by a wet double clutch in an electric vehicle, and has a pre hanging function. It can preload the low speed gear when the car is inverted and quickly enter the low speed gear after the end of the reversing; high speed and low speed can be realized. While switching, the parking function and automatic parking function can be realized on the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的双离合变速器
本技术涉及汽车变速器的
，尤其涉及一种用于电动汽车的双离合变速器。
技术介绍
目前电动汽车上搭载的是一个仅能实现减速的减速箱。该减速箱与手动变速箱类似，由两对齿轮副组成，一对实现减速，一对与差速器大盘齿啮合输出，仅能实现减速增扭功能，不能实现高速低速选换挡以及自动驻车功能。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术的目的是提供一种用于电动汽车的双离合变速器。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：包括离合器C1和离合器C2，第一挡主动、从动齿轮组，第二挡主动、从动齿轮组；所述离合器C1和所述离合器C2为同轴；离合器C1和内输入轴连接，离合器C2和外输入轴连接，通过离合器C1和C2的开闭控制，将电机扭矩传递到内输入轴和外输入轴上；内输入轴上从靠近电机处开始依次布置着第二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；外输入轴上从靠近电机开始布置着第一挡主动齿轮，并且在第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮之间布置了同步器装置SC1，该装置刚性连接在输出轴上，可以切换第一挡主动、从动齿轮组和第二挡主动、从动齿轮组两个挡；倒挡从动齿轮与倒挡主动轮啮合，在倒挡从动轮靠近电机的一侧安装有同步器装置SC2，该同步器装置SC2刚性连接在输出轴上，用于切换倒挡；在所述倒挡从动轮的另一侧安装有驻车齿轮，该驻车齿轮刚性的连接在输出轴上，用于驻车；所述输出轴上靠近电机的位置安装有主减速齿轮和从减速齿轮，用于接收传递过来的扭矩。进一步，离合器C1和离合器C2为湿式内外嵌套式结构、湿式前后平行布置结构布置或者离合器C1和离合器C2为干式前后平行布置结构布置。进一步，第一挡主动齿轮为低速挡主动齿轮，第一挡从动齿轮为低速挡从动齿轮；第二挡主动齿轮为高速挡主动齿轮，第二挡从动齿轮为高速挡从动齿轮。另一种优选方式，第一挡主动齿轮为高速挡主动齿轮，第一挡从动齿轮为高速挡从动齿轮；第二挡主动齿轮为低速挡主动齿轮，第二挡从动齿轮为低速挡从动齿轮。本技术的有益效果是，第一，该变速器有三个挡位，高挡、低挡和倒挡，三个挡位使得该双离合自动变速器结构紧凑，体积小，操纵方便；第二：该变速器不仅保持了原来减速箱的功能而且增加高挡、倒挡，并且通过软件控制该变速箱的选换挡，同时有预挂挡功能；第三：该变速箱的最大优点就是在输出轴上增加了驻车，可以实现驻车和自动驻车功能，与带有多挡位自动变速箱的汽车一样实现自动驻车功能。附图说明图1为本技术双离合变速器第一实施例示意图；图2为本技术双离合变速器第二实施例示意图；1、外输入轴；2、低速挡主动齿轮；3、低速挡从动齿轮；4、内输入轴；5、高速挡主动齿轮、6、高速挡从动齿轮；7、倒挡主动齿轮；8、倒挡从动齿轮；9、驻车齿轮；10、输出轴、11、从减速齿轮、12、主减速齿轮；101、外输入轴；102、高速挡主动齿轮；103、高速挡从动齿轮；104、内输入轴；105、低速挡主动齿轮、106、低速挡从动齿轮；107、倒挡主动齿轮；108、倒挡从动齿轮；109、驻车齿轮；110、输出轴、111、从减速齿轮、112、主减速齿轮；同步器装置SC1、SC2；离合器C1和C2具体实施方式下面详细描述本技术的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。附图1示出了本技术的第一个实施例，离合器C1和离合器C2为同轴；离合器C1和离合器C2为湿式内外嵌套式结构。离合器C1和内输入轴4连接，离合器C2和外输入轴1连接，通过离合器C1和C2的开闭控制，将电机(未示出)扭矩传递到内输入轴4和外输入轴1上；内输入轴4上从靠近电机处开始依次布置着高速挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮7；外输入轴1上从靠近电机开始布置着低速挡主动齿轮2，并且在低速挡从动齿轮3和高速挡从动齿轮6之间布置了同步器装置SC1，该装置刚性连接在输出轴10上，可以切换低速挡主动、从动齿轮组和高速挡主动、从动齿轮组两个挡；倒挡从动齿轮8与倒挡主动轮7啮合，在倒挡从动轮8靠近电机的一侧安装有同步器装置SC2，该同步器装置SC2刚性连接在输出轴10上，用于切换倒挡；在倒挡从动轮8的另一侧安装有驻车齿轮9，该驻车齿轮9刚性的连接在输出轴10上，用于驻车；输出轴10上靠近电机的位置安装有主减速齿轮12和从减速齿轮11，用于接收传递过来的扭矩。本技术是一种全新的具有高低速两个挡位的电动汽车双离合自动变速器，不仅实现减速功能增扭功能，同时实现高速低速选换挡以及预挂挡和自动驻车功能。具体传递路线如下：低速挡动力传递路线：同步器装置SC1搬向左侧(靠近电机一侧为左，严厉点击一侧为右)，与低速挡从动齿轮3结合，离合器C2闭合，电机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴1，经由低速挡主动齿轮2、低速挡从动齿轮3和同步器装置SC1，将扭矩传递到输出轴10，从而传递给主减速齿轮12和从减速齿轮11，由差速器输出。高速挡动力传递路线：同步器装置SC1搬向右侧，与高速挡从动齿轮6结合，离合器C1闭合，电机扭矩通过离合器C1传递给内输入轴4，经由高速挡主动齿轮5、高速从动齿轮6和同步器装置SC1，将扭矩传递到输出轴10，从而传递给主减速齿轮12和从减速齿轮11，由差速器输出。倒挡动力传递路线：同步器装置SC2搬向右侧，与倒挡从动齿轮8结合，离合器C1闭合，电机反向转动，扭矩通过离合器C1传递给内输入轴4，经由倒挡主动齿轮7、倒挡从动齿轮8和同步器装置SC2，将扭矩传递到输出轴10，从而传递给主减速齿轮12，从减速齿轮副11，由差速器输出。在倒车挡时，可进行低速挡的预挂，即同步器SC1搬向左侧，倒车结束后，断开离合器C1，结合离合器C2即可在低速挡正常行驶。附图2示出的是本技术的另一个实施例。离合器C1和离合器C2为同轴；离合器C1和离合器C2为湿式内外嵌套式结构。离合器C1与内离合器C1和内输入轴104连接，离合器C2和外输入轴101连接，通过离合器C1和C2的开闭控制，将电机(未示出)扭矩传递到内输入轴104和外输入轴101上；内输入轴104上从靠近电机处开始依次布置着低速挡主动齿轮105、倒挡主动齿轮107；外输入轴101上从靠近电机开始布置着高速挡主动齿轮102，并且在高速挡从动齿轮103和低速挡从动齿轮106之间布置了同步器装置SC1，该装置刚性连接在输出轴110上，可以切换低速挡主动、从动齿轮组和高速挡主动、从动齿轮组两个挡；倒挡从动齿轮108与倒挡主动轮107啮合，在倒挡从动轮108靠近电机的一侧安装有同步器装置SC2，该同步器装置SC2刚性连接在输出轴110上，用于切换倒挡；在倒挡从动轮108的另一侧安装有驻车齿轮109，该驻车齿轮109刚性的连接在输出轴110上，用于驻车；输出轴110上靠近电机的位置安装有主减速齿轮111和从减速齿轮112，用于接收传递过来的扭矩。附图2为该变速器的一种变型，即调换高低挡位置，这样在倒挡时能进行高速挡的预挂。以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳具体实施方式，但本技术不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的双离合变速器，其特征在于，包括离合器C1和离合器C2，第一挡主动、从动齿轮组，第二挡主动、从动齿轮组；所述离合器C1和所述离合器C2为同轴；离合器C1和内输入轴连接，离合器C2和外输入轴连接，通过离合器C1和C2的开闭控制，将电机扭矩传递到内输入轴和外输入轴上；内输入轴上从靠近电机处开始依次布置着第二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；外输入轴上从靠近电机开始布置着第一挡主动齿轮，并且在第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮之间布置了同步器装置SC1，该装置刚性连接在输出轴上，可以切换第一挡主动、从动齿轮组和第二挡主动、从动齿轮组两个挡；倒挡从动齿轮与倒挡主动轮啮合，在倒挡从动轮靠近电机的一侧安装有同步器装置SC2，该同步器装置SC2刚性连接在输出轴上，用于切换倒挡；在所述倒挡从动轮的另一侧安装有驻车齿轮，该驻车齿轮刚性的连接在输出轴上，用于驻车；所述输出轴上靠近电机的位置安装有主减速齿轮和从减速齿轮，用于接收传递过来的扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的双离合变速器，其特征在于，包括离合器C1和离合器C2，第一挡主动、从动齿轮组，第二挡主动、从动齿轮组；所述离合器C1和所述离合器C2为同轴；离合器C1和内输入轴连接，离合器C2和外输入轴连接，通过离合器C1和C2的开闭控制，将电机扭矩传递到内输入轴和外输入轴上；内输入轴上从靠近电机处开始依次布置着第二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；外输入轴上从靠近电机开始布置着第一挡主动齿轮，并且在第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮之间布置了同步器装置SC1，该装置刚性连接在输出轴上，可以切换第一挡主动、从动齿轮组和第二挡主动、从动齿轮组两个挡；倒挡从动齿轮与倒挡主动轮啮合，在倒挡从动轮靠近电机的一侧安装有同步器装置SC2，该同步器装置SC2刚性连接在输出轴上，用于切换倒挡；在所述倒挡从动轮的另一侧安装有驻车齿轮，该驻车齿轮刚性的连接在输出轴上，用于驻车；所述输出轴上靠近电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆乐，郭应清，房西堂，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34