一种分动器悬置系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种分动器悬置系统，包括橡胶支座(2)、支架、拉杆(8)、拉杆支架(7)、侧支架(9)和左右两个托架；左右两个托架上各固定一个橡胶支座(2)，分动器(4)两侧各通过一个支架与橡胶支座(2)固定连接；拉杆支架(7)固定在分动器(4)的一侧，拉杆(8)一端与拉杆支架(7)连接，另一端与固定在横梁上的侧支架(9)连接。本实用新型专利技术能够自动适应在困难和复杂路面的行驶，自动适应外部负载的变化，减少车架对分动器及传动系统的冲击，提高车辆的通过性和动力性。本实用新型专利技术紧凑结构布置，具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好的特点。

A type of distributor suspension system

The utility model discloses a split device suspension system, including a rubber bearing (2), a support, a pull rod (8), a pull rod support (7), a side bracket (9) and a left and right bracket, and a rubber bearing (2) each on the left and right two bracket, and a fixed connection with the rubber bearing (2) on both sides of the dividing device (4); the pull rod support (7) is fixed. One end of the pull rod (8) is connected to the pull rod bracket (7), and the other end is connected with the side bracket (9) fixed on the cross beam on the side of the distributor (4). The utility model can automatically adapt to the driving of difficult and complex pavement, automatically adapt to the change of the external load, reduce the impact of the frame on the distributor and transmission system, and improve the passing and dynamic performance of the vehicle. The utility model has compact structure arrangement, and has the characteristics of ingenious conception, simple structure, easy implementation and good reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种分动器悬置系统
本技术属于重型商用车动力传动领域，具体涉及一种分动器悬置系统。
技术介绍
重型高机动越野车载荷变化大、所行驶的道路环境状况又极其复杂，常常通过沼泽、沙漠等恶劣地带，对动力性、通过性、安全性等方面要求较高，因此需要匹配大马力发动机及大扭矩的变速器及分动器，才能满足车辆高机动的要求。而大扭矩的分动器因其体积及重量大，在车架布置上较困难，对分动器的悬置系统要求很高。现有的分动器悬置系统无法满足上述要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种分动器悬置系统，解决重型高机动越野车较为复杂的行驶条件下工作，分动器在车架上布置困难的问题，以提高汽车的机动性及满足整车NVH指标。本技术的技术方案为：一种分动器悬置系统，其特征在于：包括橡胶支座2、支架、拉杆8、拉杆支架7、侧支架9和左右两个托架；左右两个托架上各固定一个橡胶支座2，分动器4两侧各通过一个支架与橡胶支座2固定连接；拉杆支架7固定在分动器4的一侧，拉杆8一端与拉杆支架7连接，另一端与固定在横梁上的侧支架9连接。有益效果：本技术能够自动适应在困难和复杂路面的行驶，自动适应外部负载的变化，减少车架对分动器及传动系统的冲击，提高车辆的通过性和动力性。本技术紧凑结构布置，具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。附图说明图1为本技术的主视图；图2为图1的侧视图。具体实施方式为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。本技术提供一种分动器悬置系统，包括橡胶支座2、支架3、5、拉杆8、拉杆支架7、侧支架9和左右两个托架1；左右两个托架1分别固定在大梁6上，左右两个托架1上各固定一个橡胶支座2，分动器4两侧各通过一个支架3、5与橡胶支座2固定连接；拉杆支架7固定在分动器4的一侧，拉杆8一端与拉杆支架7连接，另一端与固定在横梁上的侧支架9连接。橡胶支座2用于减少路面传导上来的冲击，保护分动器及传动系统。支架3用于橡胶支座与分动器的连接，并用调节分动器的角度和限制分动器左右的位移，拉杆8用于稳固分动器前后的晃动。这样分动器左右和前后的位移都变固定，车辆跳动时，上下的位移由橡胶支座的弹性来控制。这样可防止分器被过约束，造成零部件的损坏。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分动器悬置系统，其特征在于：包括橡胶支座(2)、支架、拉杆(8)、拉杆支架(7)、侧支架(9)和左右两个托架；左右两个托架上各固定一个橡胶支座(2)，分动器(4)两侧各通过一个支架与橡胶支座(2)固定连接；拉杆支架(7)固定在分动器(4)的一侧，拉杆(8)一端与拉杆支架(7)连接，另一端与固定在横梁上的侧支架(9)连接。

【技术特征摘要】
1.一种分动器悬置系统，其特征在于：包括橡胶支座(2)、支架、拉杆(8)、拉杆支架(7)、侧支架(9)和左右两个托架；左右两个托架上各固定一个橡胶支座(2)，分动器(4)两侧各通过一个支架与橡胶支座(2)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春颖，李森，薛钢，白金旺，苏夏，李红羽，刘新旺，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15