多齿轮组件和具有这种多齿轮组件的自行车传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于可转动安装在后轮轴上且与包括链条内链板对和链条外链板对的自行车链条啮合的链轮组件的链轮，其中该链轮在轴向内侧和对置的轴向外侧之间具有扁平的链轮主体和形成在链轮周面上的多个齿，其中所述多个齿包括第一齿组的至少一个齿，其轴向宽度被设定成大于链条内链板间隙且小于链条外链板间隙，所述多个齿还包括第二齿组的齿，其轴向宽度被设定成小于链条内链板间隙，其中当沿周向看时，设有至少一列三个齿，其中，第二齿组的一个齿、第一齿组的一个齿和第二齿组的另一个齿直接前后相继布置，其中该第一齿组的至少一个齿在轴向上具有通过材料变形产生的第一凸起。

Multi gear assembly and bicycle transmission device with such a multi gear assembly

The present invention relates to a sprocket for a sprocket assembly that is rotationally mounted on a rear wheel shaft and is engaged with a chain of bicycles with a chain plate inside a chain and a chain plate pair with a chain plate pair. The sprocket has a flat sprocket body and a plurality of teeth formed on the circumferential surface of a chain wheel between the inner side of the axis and the opposite axial side. The plurality of teeth includes at least one tooth of the first tooth group, and the axial width is set to be larger than the gap in the chain plate inside the chain and is less than the chain plate gap outside the chain. The plurality of teeth also includes the teeth of the second tooth group, and the axial width is set less than the gap in the chain plate inside the chain, and at least one column of three teeth is arranged in the circumferential direction. Among them, one tooth of the second tooth group, one tooth of the first tooth group and another tooth of the second tooth group are arranged in succession, in which at least one of the first teeth of the first tooth group has the first protruding produced by the material deformation in the axial direction.

【技术实现步骤摘要】
多齿轮组件和具有这种多齿轮组件的自行车传动装置
本专利技术涉及链轮、用于安装在后轮毂上的且具有这种链轮的链轮组件和具有这种多齿轮组件的自行车传动装置。
技术介绍
文献DE102012023819A1描述了一种用于附接至自行车踏板曲柄的前链轮，该链轮的特点是相对于传统链轮改善了链条引导。当在自行车踏板曲柄上使用这样的单个链轮时使得放弃附加链条引导机构成为可能。尤其是如此获得改善的引导性能，该链轮在沿踏板曲柄轴向看时具有在周向上交替布置的粗(thick)齿和细(thin)齿。所述链轮不适合用在后轮毂上，因为异常优异的链条引导性能抵制转移到相邻链轮。相似的前链轮组件由US2014/0338494A1、DE102014019528A1、DE102015006582A1和DE102015000715A1公开。所有这些文献提出具有不同设计的齿的前链轮，其中，所述设计尤其着眼于稳定的链条引导。在踏板曲柄的多链轮组件上的变速过程和相关的要求截然不同于用于自行车后轮毂的多齿轮组件的变速过程和要求。在驱动链轮(在踏板曲柄上)的情况下，链滚子分别由链轮的载荷侧边容纳。驱动方向预先决定了变速过程须在负荷链段中执行。在输出链轮例如被安装至自行车后轮的多齿轮组件的一齿轮的情况下，链滚子总是骑到或靠近传动装置的空载链段的导入斜面上。链条引导通过变速机构带齿滚柱实现，从而使得至各自链轮上的导入情况并不牵涉到任何明显歪斜。这引起了针对对于用于自行车后轮上的后链轮(或齿轮)和踏板曲柄上的前链轮的变速过程和链条引导的截然不同的目的。在后多齿轮组件上的齿轮数量近年来甚至进一步增大。与一个、两个或三个前链轮组合的11个或12个齿轮构成常见的自行车传动装置。现代的传动装置甚至采用来13个或14个齿轮，通常与一个或两个链轮组合。但是，增多的齿轮也带来了一些问题。因此，随着齿轮增多，链条歪斜也增多，这不利地影响到自行车传动装置的使用性能和效率。链条歪斜在链条啮合最小齿轮或最大齿轮的情况下尤其强烈。通过不同的方式来抑制这种在最大齿轮上的尤其强烈的链条歪斜的不利后果。例如已知以下措施，其有助于更好的链条引导和防止错误变速。其中一个所述措施由DE102015219522A1公开了。所述多齿轮组件具有一系列的细齿和粗齿。在此，粗齿的轴向宽度被设定为使得粗齿能适当咬入外链板对的中间间隙中，但不能咬入内链板对的中间间隙中。细齿可以被置于与外链板对和与内链板对啮合。这样的布置形式改善了链条引导行为，而没有不利影响变速能力。但是，在这种已知的多齿轮组件的情况下的一个问题是制造工艺，其昂贵且费时。通常，这样的包括粗齿和细齿的齿轮通过切割加工工艺来制造，尤其铣削或车削。就是说，所用的初始材料至少具有对应于粗齿轴向宽度的轴向宽度。接着，细齿通过材料去除如通过铣削来产生。此过程非常消耗材料且漫长，因此也是昂贵的。EP1764296A1已经披露了在多齿轮组件的齿轮上的材料变形。但所述组件既不允许改善的链条引导，也不允许可靠的变速换档。除了在变速槽道中外，所提出的齿轮的所有齿在外侧或在朝向下一较小齿轮的一侧具有凸起。包括具有变形的齿和不具变形的齿的所有齿的齿厚度在此情况下被设定为它们能既咬入外链板对中，也咬入内链板对中。齿(即便是带有凸起的齿)和外链板之间的间隙是相应大的，没有提供在后齿轮上的充分链条引导。此外，几乎所有的齿配设有凸起，该凸起在齿轮的外侧上形成。凸起在变速过程中具有扰乱作用，因为链条可能碰撞到凸起。此外，这样多的凸起制造起来很麻烦。
技术实现思路
于是，所提出的课题是提供用于后链轮组件的便宜的链轮，其易于制造，该链轮既允许可靠变速，也给链条提供充分引导。所述目的通过一种用于可转动安装在后轮轴上且与自行车链条啮合的多链轮组件的链轮来实现。自行车链包括链条内链板对和链条外链板对。链轮在轴向内侧和对置的轴向外侧之间具有扁平的链轮主体。多个齿形成在链轮的周面上。这些齿包括第一齿组的至少一个齿，其轴向宽度被设定为大于链条内链板间隙且小于链条外链板间隙。这些齿还包括第二齿组的齿，其轴向宽度被设定为小于链条内链板间隙，其中当在周向上看时设有至少一列三个齿，其中第二齿组的一个齿、第一齿组的一个齿和第二齿组的另一个齿直接前后相继布置，其中所述第一齿组的至少一个齿在轴向上具有通过材料变形产生的凸起。在此情况下，链轮的轴向内侧对应于在链轮组件的组装状态中指向下一个较大链轮的一侧。链轮的外侧相应指向下一个较小链轮。这一列细齿、粗齿和细齿积极影响到链条引导，因为粗齿比普通的细齿更多地充占链条外链板之间的间隙。于是，链条相对于齿轮的运动自由度较低。该齿列本身可以沿着齿轮周长重复多次。由于通过材料变形而产生的凸起，链轮可以便宜快速地制造。所有的凸起可以在一个工序中例如通过冲压来制造，不需要被依次单独铣削加工。在本专利技术的一个改进方案中，链轮主体所具有的轴向宽度B3基本上对应于第二齿组的齿的轴向宽度B2。于是，链轮主体的轴向宽度B3小于第一齿组的至少一个齿的轴向宽度B1。可以有利地利用薄而轻的初始材料。在一个实施例中，第一齿组的齿的轴向宽度B1等于链条外链板间隙D1的65-85％、尤其是68％，而第二齿组的齿的轴向宽度B2等于链条内链板间隙D2的65-85％、尤其是79％。与现有技术相关地，所有的齿具有大致相等的宽度且与链条内链板间隙相协调，细齿(在此情况下是1.7毫米)与链条外链板间隙D1相关的充占程度只等于47％。相比之下，本专利技术链轮的粗齿的68％的充占程度相比于现有技术形成可观改进。第一齿组的齿的轴向宽度B1在此情况下被设定为比第二齿组的齿的轴向宽度B2大了40-50％、尤其是47％。在本专利技术的一个改进方案中，在链轮的内侧上形成所述凸起。确切说，该凸起形成在第一齿组的齿的内侧上。在此，该内侧对应于在链轮组件的组装状态中指向下一个较大链轮的链轮侧。链轮的或齿的与内侧相对的外侧没有凸起。就是说，该凸起只位于链轮的一个轴向侧。这具有以下优点，该外侧可被用于变速槽道，且链条不会在变速过程中撞到内侧上的凸起。在本专利技术的一个改进方案中，该凸起在径向上从粗齿齿尖向粗齿齿根延伸。在本专利技术的一个改进方案中，该凸起在径向上延伸远至根圆直径，但不超过根圆直径。在本专利技术的一个改进方案中，该凸起在其径向外端上具有斜面。凸起的斜面在径向上延伸远至齿尖且过渡至同样布置在内侧的齿尖内斜面。这两个斜面有着相同的倾斜角度，因而形成连续平面。当从侧面看时，凸起具有多边形、尤其是矩形的形状。该形状可以通过材料变形来容易产生。此外，矩形形状提供足以用于链条的引导面。在本专利技术的一个改进方案中，当在正交于径向线的剖切平面中看时，该凸起具有U形或V形的横截面。所述横截面形状的出现是因为在一侧(外侧)有冲压凹印且在相对一侧(内侧)有导致的凸起。U形横截面尤其提供了良好的引导面。在本专利技术的一个改进方案中，该链轮在内侧分别具有用于在第二齿组的齿区域中容纳链条内链板的凹部。该凹部具有小的轴向宽度B5且优选是冲压制造的。在本专利技术的一个改进方案中，呈凹陷形式的变速槽道布置在链轮的外侧上。尤其是，多个深度不同的凹陷可以形成变速槽道。这些凹陷尤其是冲压产生的。在本专利技术的一个改进方案中，该凸起通过从外侧向内侧的材料变形来实现。这在外侧产生冲压凹印本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于以可转动方式安装在后轮轴(A)上且与包括链条内链板对(21)和链条外链板对(22)的自行车链(20)啮合的多链轮组件(10)的链轮(100)，‑其中所述链轮(100)在轴向内侧(101)和对置的轴向外侧(102)之间具有扁平的链轮主体(120)和形成在所述链轮(100)的周面上的多个齿(110)，其中所述多个齿(110)包括：‑第一齿组(111)中的至少一个齿，该至少一个齿的轴向宽度(B1)被设定为大于链条内链板间隙(D2)且小于链条外链板间隙(D1)：以及‑第二齿组(112)中的齿，该齿的轴向宽度(B2)被设定为小于所述链条内链板间隙(D2)，‑其中，在沿周向看时设有至少一列三个齿(110)，其中所述第二齿组(112)的一个齿、所述第一齿组(11)的一个齿和所述第二齿组(112)的另一个齿直接前后相继排列，其特征是，所述第一齿组(111)的所述至少一个齿在轴向上具有凸起(130)，该凸起通过材料变形来产生。

【技术特征摘要】
2016.12.23 DE 102016015433.01.一种用于以可转动方式安装在后轮轴(A)上且与包括链条内链板对(21)和链条外链板对(22)的自行车链(20)啮合的多链轮组件(10)的链轮(100)，-其中所述链轮(100)在轴向内侧(101)和对置的轴向外侧(102)之间具有扁平的链轮主体(120)和形成在所述链轮(100)的周面上的多个齿(110)，其中所述多个齿(110)包括：-第一齿组(111)中的至少一个齿，该至少一个齿的轴向宽度(B1)被设定为大于链条内链板间隙(D2)且小于链条外链板间隙(D1)：以及-第二齿组(112)中的齿，该齿的轴向宽度(B2)被设定为小于所述链条内链板间隙(D2)，-其中，在沿周向看时设有至少一列三个齿(110)，其中所述第二齿组(112)的一个齿、所述第一齿组(11)的一个齿和所述第二齿组(112)的另一个齿直接前后相继排列，其特征是，所述第一齿组(111)的所述至少一个齿在轴向上具有凸起(130)，该凸起通过材料变形来产生。2.根据权利要求1的链轮(100)，其中，所述链轮主体(120)所具有的轴向宽度(B3)基本上对应于所述第二齿组(112)的所述齿的轴向宽度(B2)并小于所述第一齿组(111)的所述至少一个齿的轴向宽度(B1)。3.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述凸起(130)形成在所述链轮(100)的轴向内侧(101)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述凸起(130)在径向上从所述第一齿组(111)的所述至少一个齿的齿尖(113)延伸向齿根(116)。5.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述凸起(130)在径向上延伸远至但不超过齿根圆直径(117)。6.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，当在正交于径向线的剖切平面中看时，所述凸起(130)呈U形或V形的形状。7.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述链轮(100)在其内侧(101)上均具有一个用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·万恩德，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE