中度混合动力车辆用电池充电控制装置及具该装置的电源制造方法及图纸

一种中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该车辆包含有一个内燃机引擎、一个供应一个车辆周边设备的电源的12伏特电池、一个高压电力辅助驱动组及一个动力传输装置，该高压电力辅助驱动组能够辅助该内燃机引擎驱动该动力传输装置产生动能输出，也能够将该动力传输装置的动能转换为电能而储存于该12伏特电池，该充电控制装置包含有一个散热控制单元，及一个固定单元，该散热控制单元包括一个导热基板、一个配置于该导热基板上的功率电晶体，及一个驱动该功率电晶体的驱动电路，该固定单元安装于该12伏特电池且供该散热控制单元组装，使得该12伏特电池与该散热控制单元的导热基板形成彼此间隔设置。

Battery charging control device for medium hybrid vehicle and power supply with the device

A battery charge control device for a medium hybrid vehicle, which includes an internal combustion engine engine, a 12 volt battery for a power supply for a vehicle peripheral equipment, a high voltage power auxiliary drive group, and a power transmission device. The high voltage power auxiliary drive unit can assist the engine engine to drive the engine. The power transmission produces kinetic energy output, and can also convert the kinetic energy of the power transmission device into electric energy and store it in the 12 volt battery. The charge control device includes a heat dissipation unit, and a fixed unit, which includes a heat conduction substrate and a power configured on the heat conduction substrate. The transistor, and a driving circuit that drives the power transistor, is installed on the 12 volt battery and assembled by the heat dissipation control unit so that the 12 volt battery is arranged in intervals with the heat conduction substrate of the heat dissipation control unit.

【技术实现步骤摘要】
中度混合动力车辆用电池充电控制装置及具该装置的电源
本专利技术涉及一种车辆电池用的充电控制装置，特别是涉及适用于中度混合动力车辆使用的12伏特电池充电控制装置，及具有该装置的电源。
技术介绍
混合动力车辆(HybridVehicle)是使用至少两种动力来源进行驱动的车辆，较常见是使用燃油、电池、燃料电池及太阳能电池等至少两种的组合，若依照混合比率而言，大致上能够分成轻度混合、中度混合及重度混合，其中，因中度混合动力以上具有能够节约能源及提高续航力等因素，目前以油电混合车辆(HybridElectricVehicle,HEV)采行中度或重度混合动力的车辆较为常见。中度油电混合动力车辆(MiddleHybridElectricVehicle)是以内燃机引擎系统作为独立驱动车辆的动力来源，另一种电能系统则是透过马达及高压发电机进行辅助车辆驱动，但是并不承担独立驱动车辆的作用。而相对的，重度油电混合动力车辆(FullHybridElectricVehicle)除了内燃机引擎系统作为独立驱动车辆的动力来源，其所使用的电能系统也能够透过马达及高压发电机进行独立驱动车辆的动力来源。如图1所示，是一种现有的中度油电混合动力车辆(MiddleHybridElectricVehicle)架构，该车辆主要以一个内燃机引擎10驱动一个动力传输装置20进行推动车辆的主动力来源，并配合有一个高压电力系统100进行辅助动力来源，其中，该高压电力系统100包括一个驱动组30及一个高压蓄电装置40，该驱动组30是连结于该动力传输装置20，包括一个马达发电机总成301，能够辅助推动该动力传输装置20，又可受该动力传输装置20驱动产出电能，该马达发电机总成301由该高压蓄电装置40提供电能而驱动，以辅助该动力传输装置20运转，相反地，该马达发电机总成301受该动力传输装置20驱动时，由动能转成电能回充至该高压蓄电装置40。此外，该车辆还配置有一个用于管理与操控前述该高压电力系统100的电能管理装置50，及一个12伏特直流电力系统200，该电能管理装置50因为要搭配该高压蓄电装置40的位置，两者一般考量空间配置上皆会在该车辆的后侧空间400。该12伏特直流电力系统200用于提供车辆周边设备300的电源，例如车灯、仪表、空调及行车监控等，依据目前车辆配置上，该12伏特直流电力系统200都是以一颗12伏特电池60提供储存电能，并供应上述车辆周边设备300的电源。该12伏特直流电力系统200除了提供上述车辆周边设备300电能，还会电连接到该电能管理装置50的一个DC/DC转换器501(DC/DCConverter)进行直流电转换，使得该高压蓄电装置40的高压电能能够经由该电能管理装置50转换为12伏特直流电源，并回充到该12伏特直流电力系统200的12伏特电池60。但是，该12伏特电池60依照其主要需求，是为了提供车辆周边设备300电能，其配置位置已经被限制到该车辆的前侧空间500，依照现有的配置状态，皆会设置在车辆的内燃机引擎10附近，这将会使得位于车辆后侧空间400的该电能管理装置50的DC/DC转换器501，在转换为12伏特电压后，是需要经过相当长的距离才能传输到车辆前侧空间500的该12伏特电池60，如此，在传输途中是会耗损大量的电能，这已成为现有中度油电混合动力车辆(MiddleHybridElectricVehicle)必须改善的一个大课题。
技术实现思路
本专利技术的目的是在提供一种中度混合动力车辆使用的12伏特电池充电控制装置及具有该装置的电源。本专利技术中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该车辆包含有一个内燃机引擎、一个供应一个车辆周边设备的电源的12伏特电池、一个高压电力辅助驱动组及一个动力传输装置，该高压电力辅助驱动组能够辅助该内燃机引擎驱动该动力传输装置产生动能输出，也能够将该动力传输装置的动能转换为电能而储存于该12伏特电池，该12伏特电池具有一个壳体，及外露出该壳体的一个正极桩头与一个负极桩头，该充电控制装置是组装于该12伏特电池，包含有一个散热控制单元，及一个固定单元，该散热控制单元包括一个导热基板、一个配置于该导热基板上的功率电晶体，及一个驱动该功率电晶体的驱动电路，该功率电晶体具有多个导热裸晶配置于该导热基板的一个表面，该固定单元安装于该12伏特电池的正极桩头或负极桩头的其中一个，且供该散热控制单元组装，使得该12伏特电池与该散热控制单元的导热基板间隔设置。本专利技术所述中度混合动力车辆用电池充电控制装置，还包含一个用来进行高、低电压转换的DC/DC转换器。本专利技术所述中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该导热基板是一个陶瓷基板或一个表面绝缘的金属基板的其中一个。本专利技术所述中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该散热控制单元还包括有一个远离该12伏特电池并配置于该导热基板的散热鳍片。本专利技术所述中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该固定单元包括一个套设在该12伏特电池的正极桩头的固定组件。本专利技术所述中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该固定单元包括至少一个抵接在该12伏特电池的壳体上的抵压部。本专利技术具有中度混合动力车辆用电池充电控制装置的电源，该车辆包含有一个内燃机引擎、一个高压电力辅助驱动组及一个动力传输装置，该高压电力辅助驱动组能够辅助该内燃机引擎驱动该动力传输装置产生动能输出，也能够将该动力传输装置的动能转换为电能而储存，该具有中度混合动力车辆用电池充电控制装置的电源包含一个12伏特电池，及一个充电控制装置，该12伏特电池用于供应一个车辆周边设备的电源，及储存该高压电力辅助驱动组转换的电能，该12伏特电池包括一个壳体及外露出该壳体的一个正极桩头与一个负极桩头，该充电控制装置包括一个散热控制单元，及一个固定单元，该散热控制单元具有一个导热基板、一个配置于该导热基板上的功率电晶体，及一个驱动该功率电晶体的驱动电路，该功率电晶体具有多个导热裸晶配置于该导热基板的一个表面，该固定单元安装于该12伏特电池的正极桩头或负极桩头其中一个，且供该散热控制单元组装，使得该12伏特电池与该散热控制单元的导热基板间隔设置。本专利技术所述具有中度混合动力车辆用电池充电控制装置的电源，该充电控制装置还包括一个用来进行高、低电压转换的DC/DC转换器，该导热基板是一个陶瓷基板或一个表面绝缘的金属基板的其中一个，且该散热控制单元具有一个远离该12伏特电池并配置于该导热基板的散热鳍片。本专利技术所述具有中度混合动力车辆用电池充电控制装置的电源，该固定单元具有一个套设在该12伏特电池的正极桩头的固定组件，及至少一个抵接在该12伏特电池的壳体上的抵压部。本专利技术的有益效果在于：在该12伏特电池上配置有散热控制单元及用于隔离散热控制单元与该12伏特电池的固定单元，使得高压电力辅助驱动组转换的高压电能，能先以高电压传递到该12伏特电池周遭才进行转换为12伏特，而该散热控制单元就能够避免DC/DC转换器产生的高热影响到该12伏特电池，而较佳的，是直接配置DC/DC转换器于充电控制装置，如此，以高电压传输到邻近该12伏特电池储存电能，就能够避免使用12伏特较低电压的远距离传输产生的大幅耗损。附图说明图1是一个现有的中度油电混合动力车辆的系统方块图；图2是一个本专利技术中度混合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该车辆包含有一个内燃机引擎、一个供应一个车辆周边设备的电源的12伏特电池、一个高压电力辅助驱动组及一个动力传输装置，该高压电力辅助驱动组能够辅助该内燃机引擎驱动该动力传输装置产生动能输出，也能够将该动力传输装置的动能转换为电能而储存于该12伏特电池，该12伏特电池具有一个壳体，及外露出该壳体的一个正极桩头与一个负极桩头，该充电控制装置是组装于该12伏特电池，其特征在于：该中度混合动力车辆用电池充电控制装置包含一个散热控制单元，及一个固定单元，该散热控制单元包括一个导热基板、一个配置于该导热基板上的功率电晶体，及一个驱动该功率电晶体的驱动电路，该功率电晶体具有多个导热裸晶配置于该导热基板的一个表面，该固定单元安装于该12伏特电池的正极桩头或负极桩头的其中一个，且供该散热控制单元组装，使得该12伏特电池与该散热控制单元的导热基板间隔设置。

【技术特征摘要】
1.一种中度混合动力车辆用电池充电控制装置，该车辆包含有一个内燃机引擎、一个供应一个车辆周边设备的电源的12伏特电池、一个高压电力辅助驱动组及一个动力传输装置，该高压电力辅助驱动组能够辅助该内燃机引擎驱动该动力传输装置产生动能输出，也能够将该动力传输装置的动能转换为电能而储存于该12伏特电池，该12伏特电池具有一个壳体，及外露出该壳体的一个正极桩头与一个负极桩头，该充电控制装置是组装于该12伏特电池，其特征在于：该中度混合动力车辆用电池充电控制装置包含一个散热控制单元，及一个固定单元，该散热控制单元包括一个导热基板、一个配置于该导热基板上的功率电晶体，及一个驱动该功率电晶体的驱动电路，该功率电晶体具有多个导热裸晶配置于该导热基板的一个表面，该固定单元安装于该12伏特电池的正极桩头或负极桩头的其中一个，且供该散热控制单元组装，使得该12伏特电池与该散热控制单元的导热基板间隔设置。2.根据权利要求1所述的中度混合动力车辆用电池充电控制装置，其特征在于：该中度混合动力车辆用电池充电控制装置还包含一个用来进行高、低电压转换的DC/DC转换器。3.根据权利要求1所述的中度混合动力车辆用电池充电控制装置，其特征在于：该导热基板是一个陶瓷基板或一个表面绝缘的金属基板的其中一个。4.根据权利要求1所述的中度混合动力车辆用电池充电控制装置，其特征在于：该散热控制单元还包括有一个远离该12伏特电池并配置于该导热基板的散热鳍片。5.根据权利要求1所述的中度混合动力车辆用电池充电控制装置，其特征在于：该固定单元包括一个套设在该12伏特电池的正极桩头的固定组件。6.根据权利要求1所述的中度混合动力车辆用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡琮镒，陈昱吉，许文钦，黄安台，
申请(专利权)人：中华汽车工业股份有限公司，信通交通器材股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71