一种用于混合动力汽车的离合器助力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于混合动力汽车的离合器助力装置，包括离合器助力器和气泵总成；所述离合器助力器设有助力进气口；所述气泵总成包括气泵、第一三通和电磁阀；所述第一三通设有两个进口和一个出口，第一三通两个进口分别与气泵和整车气源连接；所述电磁阀设有进口、排口和出口，进口与第一三通出口连接，排口用于排泄压力，出口与助力进气口连接；所述电磁阀上还设有加热装置，所述加热装置用于给电磁阀加热；当汽车在低温环境下启动时，通过控制加热装置给电磁阀加热，使得气泵总成可以在低温环境下正常工作，以提供足够的气压满足离合器助力器的使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于混合动力汽车的离合器助力装置
本技术涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种用于混合动力汽车的离合器助力装置。
技术介绍
市场上很多混合动力汽车均没有安装变速箱，取而代之的是驱动电机，发动机与驱动电机通过离合器连接，驱动电机没有空挡，离合器的结合、分离是整车气源凭借一电磁阀的通断来推动离合器助力器上的推杆而完成的，汽车启动时由驱动电机单独起步，此时离合器需处于分离状态，当整车气路的密闭性不足时，长时间的停放会导致整车气源不足，而当气源的气压不足无法达到离合器助力器的使用要求时，发动机与驱动电机就无法分开，导致汽车无法启动；目前采用的方式是通过增加一套气泵总成，启动气泵总成进行打气，当气压达到离合器助力器的使用要求后，气缸活塞推动离合器助力器的推杆使离合器分离，这样发动机就与驱动电机分开，就可以启动整车。但在实际运用时，气泵总成在低温环境下工作时，电磁阀，过滤器，气管等，其内部结构会因材料原因出现低温硬化现象，致使发生漏气、阀芯不动作现象，气泵无法产生足够气压以达到离合器助力器的使用要求；因此提供一种用于混合动力汽车的离合器助力装置来解决低温环境下气泵总成无法正常工作是十分必要的。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于混合动力汽车的离合器助力装置，旨在解决低温环境下气泵总成无法正常工作的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种用于混合动力汽车的离合器助力装置，包括离合器助力器和气泵总成；所述离合器助力器设有助力进气口；所述气泵总成包括气泵、第一三通和电磁阀；所述第一三通设有两个进口和一个出口，第一三通两个进口分别与气泵和整车气源连接；所述电磁阀设有进口、排口和出口，进口与第一三通出口连接，排口用于排泄压力，出口与助力进气口连接；所述电磁阀上还设有加热装置，所述加热装置用于给电磁阀加热。采用该技术方案，所达到的有益效果是：当汽车在低温环境下启动时，通过控制加热装置给电磁阀加热，使得气泵总成可以在低温环境下正常工作，以提供足够的气压满足离合器助力器的使用要求。作为本技术的一种优选结构，所述加热装置包括加热片和散热片，所述加热片采用PTC特性材质，所述散热片采用铝质；采用该技术方案，所达到的有益效果是：加热片利用PTC材料特性，当PTC自身电阻随温度上升而增大，通过电流随之变小，产生的热量与环境耗散可以达到平衡稳定，从而避免温度过高损伤电磁阀，且散热片可以更有利于散热。作为本技术的一种优选结构，电磁阀排口处设有消声器；采用该技术方案，所达到的有益效果是：在电磁阀排压时，可以有效的降低排压噪音。作为本技术的一种优选结构，电磁阀进口与第一三通出口之间的连接管路内设有过滤器。作为本技术的一种优选结构，第一三通其中一个进口与气泵之间设有第一单向阀，第一三通另一个进口与整车气源之间设有第二单向阀。作为本技术的一种优选结构，电磁阀出口与助力进气口之间设有第二三通，所述第二三通设有两个进口和一个出口，所述电磁阀出口与第二三通的一个进口连接，第二三通另一个进口与压力开关连接，所述第二三通出口与助力进气口连接。作为本技术的一种优选结构，所述连接管路采用金属管；采用该技术方案，所达到的有益效果是：可以避免原气管低温硬化、脆化、易与接头脱离的危险。作为本技术的一种优选结构，所述金属管为铜管。附图说明图1为本技术优选实施例中的一种用于混合动力汽车的离合器助力装置的气控系统原理图；图2为本技术优选实施例中的一种用于混合动力汽车的离合器助力装置的结构示意图；附图标记：1、离合器助力器；2、气泵；3、第一三通；4、电磁阀；5、整车气源；6、加热装置；7、消声器；8、过滤器；9、第一单向阀；10、第二单向阀；11、第二三通；12、压力开关。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请一并参照图1和图2，如图所示可知，本技术一种用于混合动力汽车的离合器助力装置，包括离合器助力器1和气泵总成；所述离合器助力器设有助力进气口；所述气泵总成包括气泵2、第一三通3和电磁阀4；所述第一三通3设有两个进口和一个出口，第一三通3两个进口分别与气泵2和整车气源5连接；所述电磁阀4设有进口、排口和出口，进口与第一三通3出口连接，排口用于排泄压力，出口与助力进气口连接；所述电磁阀上还设有加热装置6，所述加热装置用于给电磁阀4加热。在本实施例中，当汽车在低温环境下启动时，通过控制加热装置6给电磁阀4加热，使得气泵总成在低温环境下可以正常工作，在汽车离合器未分离，发动机未启动，整车气源压力不足时，此时气泵开始工作，通过第一三通3和电磁阀4给离合器助力器1供气，将离合器推开，使发动机能够正常工作；待发动机启动后，此时气源由气泵2切换到整车气源5，但气泵总成上电磁阀4等部件仍起到整车气源与离合器助力器之间通断供气的执行和判断作用。在上述实施例中，所述加热装置6设于电磁阀4表面。在上述实施例中，所述第一三通3为设有两个进口和一个出口的三通结构。在上述实施例中，当电磁阀4处于断电状态时，进口截止，出口与排口反向导通，当处于通电状态时，排口截止，进口和出口正向导通。作为本实施例的一种优选实施例，所述加热装置6包括加热片和散热片，所述加热片采用PTC特性材质，所述散热片采用铝质；加热片利用PTC材料特性，当PTC自身电阻随温度上升而增大，通过电流随之变小，产生的热量与环境耗散可以达到平衡稳定，从而避免温度过高损伤电磁阀4，且散热片可以更有利于散热；在不同的实施例中，所述散热片的材质不限于铝质，只要该材质可以达到较好的散热效果均可。作为本实施例的一种优选实施例，所述电磁阀4排口处设有消声器7；当整车气源压力不足时，气泵开始通电工作，电磁阀上电，电磁阀进口和出口正向导通，当压力满足离合器助力器的要求气压时，推动离合器助力器，离合器分离，随后气泵断电停止工作，压力保持；当需要结合离合器时，电磁阀断电，电磁阀的出口与排口逆向导通，压力从排口处设置的消声器中排出，这样压力在排泄时，消声器7的设置可以有效的降低排压噪音。作为本实施例的一种优选实施例，电磁阀进口与第一三通出口之间的连接管路内设有过滤器8。作为本实施例的一种优选实施例，第一三通3其中一个进口与气泵2之间设有第一单向阀9，第一三通3另一个进口与整车气源5之间设有第二单向阀10；在本实施例中，所述单向阀是指流体或气体只能沿进口进入，出口却无法回流的结构；在本实施例中第一单向阀的气体流动方向为从气泵流向第一三通；第二单向阀的流动方向为从整车气源流向第一三通。作为本实施例的一种优选实施例，电磁阀4出口与助力进气口之间设有第二三通11，所述第二三通设有两个进口和一个出口，所述电磁阀出口与第二三通的一个进口连接，第二三通11另一个进口与压力开关12连接，所述第二三通出口与助力进气口连接；在本实施例中所述压力开关起到气源与离合器助力器之间通断供气的执行和判断作用；所述压力开关设有压力传感器，用于检测压力是否满足离合器助力器要求压力，当离合器助力器的压力达到可以推动离合器时，压力开关发出信号，控制气泵停止工作。作为本实施例的一种优选实施例，所述连接管路采用金属管，所述连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力汽车的离合器助力装置，包括离合器助力器和气泵总成；其特征在于：所述离合器助力器设有助力进气口；所述气泵总成包括气泵、第一三通和电磁阀；所述第一三通设有两个进口和一个出口，第一三通两个进口分别与气泵和整车气源连接；所述电磁阀设有进口、排口和出口，进口与第一三通出口连接，排口用于排泄压力，出口与助力进气口连接；所述电磁阀上还设有加热装置，所述加热装置用于给电磁阀加热。

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车的离合器助力装置，包括离合器助力器和气泵总成；其特征在于：所述离合器助力器设有助力进气口；所述气泵总成包括气泵、第一三通和电磁阀；所述第一三通设有两个进口和一个出口，第一三通两个进口分别与气泵和整车气源连接；所述电磁阀设有进口、排口和出口，进口与第一三通出口连接，排口用于排泄压力，出口与助力进气口连接；所述电磁阀上还设有加热装置，所述加热装置用于给电磁阀加热。2.根据权利要求1所述的离合器助力装置，其特征在于：所述加热装置包括加热片和散热片，所述加热片采用PTC特性材质，所述散热片采用铝质。3.根据权利要求1所述的离合器助力装置，其特征在于：电磁阀排口处设有消声器。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成云，卓川，李芳慧，
申请(专利权)人：福建万润新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35