一种低风阻汽车车身制造技术

本专利涉及汽车领域，具体公开了一种低风阻汽车车身，所述车身包括构成车身顶部的顶盖、构成车身前侧的前挡板、构成车身后侧的后挡板、构成车身左侧的左翼和构成车身右侧的右翼，所述后挡板由后上方向前下方倾斜设置。使得汽车行驶过程中，被汽车挤压到汽车底部的空气得以快速经由倾斜设置的后档板向上运动，从而减小真空区，降低汽车行驶过程中受到的空气阻力，同时又保证了车厢具有足够的内部高度。

A car body with low wind resistance

The patent covers the field of automobiles. The body consists of a low wind resistance car body. The body comprises a top cover, a front baffle that forms the front side of the body, a rear baffle that forms the rear side of the body, the left wing on the left side of the body, and the right wing on the right side of the body. The rear baffle is tilted forward and below the rear. Set. In the course of driving, the air which is squeezed by the car to the bottom of the car can quickly move upwards through the slanted rear plate, thus reducing the vacuum area and reducing the air resistance in the car's driving process, while ensuring that the car has enough internal height.

【技术实现步骤摘要】
一种低风阻汽车车身
本专利涉及汽车领域，更具体地，涉及一种低风阻汽车车身。
技术介绍
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。如图1~2所示，外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。在很多的汽车外形设计改进中，大多只注重迎风面的造型结构，而忽略了汽车尾部的结构改进，然而汽车高速行驶时，形成于汽车尾部的真空区对汽车的阻力往往会超过来自迎风面阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数，是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般认为，流线性越强的汽车，其风阻系数越小，因此，现有设计中大多数的汽车车身都采用流线型的设计。然而，随着汽车工业的发展，流线型的概念越来越成为车身设计的阻碍，在一定程度上限制了美工设计师的创作。
技术实现思路
有鉴于此，本专利为克服上述现有技术所述的至少一种不足，提供一种低风阻汽车车身，减小汽车行驶过程中形成于汽车后方的真空区，减小气流撞击车辆正面所产生的阻力，达到降低汽车行驶过程中风阻的目的。为了解决上述存在的技术问题，本专利采用下述技术方案：一种低风阻汽车车身，所述车身包括构成车身顶部的顶盖、构成车身前侧的前挡板、构成车身后侧的后挡板、构成车身左侧的左翼和构成车身右侧的右翼，所述后挡板由后上方向前下方倾斜设置。为保证车厢的内部高度足够容纳一个成年人自由端坐于车内，传统的汽车通常将车身后侧设置为立面结构或阶梯状结构，尽管阶梯状结构相比于立面结构已经很大程度地减小了汽车行驶时在其后方形成的真空区，但是无论汽车尾部是立面结构还是阶梯状结构，高速行驶时其后方仍然存在较大的真空区。为此，本专利将构成车身后侧即汽车尾部的后挡板倾斜设置，具体为由后上方向前下方倾斜，使得汽车行驶过程中，被汽车挤压到汽车底部的空气得以快速经由倾斜设置的后档板向上运动，从而减小真空区，降低汽车行驶过程中受到的空气阻力，同时又保证了车厢具有足够的内部高度。增加后挡板与汽车底部之间形成的钝角，有利于使被挤压的空气尽快补充到汽车后方的空间中，然而汽车尾部长度即汽车后轮后方到汽车后侧之间的距离与车身的高度限制了后挡板的倾斜程度，通过增加汽车尾部长度来增大后挡板与汽车底部之间形成的钝角，会导致汽车尾部过长，可能无法停放于现有的停车位；通过增加车身高度来增大后挡板与汽车底部之间形成的钝角，又不利于降低风阻。为此，所述后挡板至少包括相互连接的上侧挡板和下侧挡板，所述下侧挡板由后上方向前下方倾斜设置，所述上侧挡板与下侧挡板之间成钝角；所述上侧挡板的上沿、左沿、右沿分别连接所述顶盖/后侧盖板、左翼、右翼，所述下侧挡板的左沿、右沿分别连接所述左翼、右翼。上侧挡板与下侧挡板的设置，使得靠近汽车底部的下侧挡板与汽车底部之间的钝角更大，下侧挡板与汽车底部之间的过渡更为平缓，有利于汽车后方的空间在汽车行驶过程中更快得到受挤压空气的补充，从而减小真空区，而且上侧挡板与下侧挡板之间为钝角，补充的空气将继续沿着上侧挡板向上爬升，进一步降低风阻。所述后挡板还包括左侧挡板和右侧挡板，所述上侧挡板与下侧挡板通过左侧挡板与左翼连接、通过右侧挡板与右翼连接，所述左侧挡板和右侧挡板分别从中部向左右两侧倾斜设置。由此，上侧挡板与下侧挡板之间至少部分通过左侧挡板/右侧挡板相互连接，使得上侧挡板与下侧挡板至少在左右侧的连接更为平缓，降低受挤压空气向上爬升的阻力，从而减小真空区，降低汽车前后侧的气压差，降低汽车行驶过程中受到的空气阻力。所述上侧挡板、左侧挡板、下侧挡板、右侧挡板均为三角形结构，两两顺序相接使所述后挡板呈开口向前的四棱锥状壳体，所述上侧挡板、左侧挡板、右侧挡板所形成的后挡板开口边缘分别连接顶盖/后侧盖板、左翼、右翼。由此，上侧挡板与下侧挡板之间的直接连接为点连接，两侧分别由左侧挡板、右侧挡板过渡连接，进一步提高上侧挡板与下侧挡板之间过渡的平缓程度，进一步降低受挤压空气向上爬升的阻力，从而进一步减小真空区，降低汽车前后侧的气压差，降低汽车行驶过程中受到的空气阻力。为减小汽车迎风面受到的风阻，所述顶盖整体由后上方向前下方倾斜设置，汽车高速行驶时，倾斜设置的顶盖快速将汽车前方的空气向上排开，使得汽车得以快速向前行驶。所述顶盖至少包括相互连接的前侧盖板和后侧盖板，所述前侧盖板由后上方向前下方倾斜设置，所述后侧盖板由前上方向后下方倾斜设置，所述前侧盖板与后侧盖板之间成钝角；所述前侧盖板的前沿、左沿、右沿分别连接所述前挡板、左翼、右翼，所述后侧盖板的后沿、左沿、右沿分别连接所述后挡板/上侧挡板、左翼、右翼。汽车行驶时，由由后上方向前下方倾斜设置的前侧盖板将起到排开空气的作用，使得高速行驶的汽车可以快速地插入前方相对静止的空气中，受挤压而向上运动的空气越过前侧盖板与后侧盖板相接处形成的车身最高点后，将沿着由前上方向后下方倾斜设置的后侧盖板回填到汽车的后方，倾斜设置的后侧盖板有利于提高空气回填的速度，从而进一步减小汽车后方的真空区，降低风阻。由于前侧盖板与后侧盖板之间成钝角，使得两者的过渡更为顺畅，有利于进一步降低风阻。前侧盖板与后侧盖板的设置还能在保证车厢内部具有足够高度的情况下尽量降低汽车的整体高度。此外，前侧盖板除了作为车身顶部外，还可以延伸作为车身前侧的一部分，前挡风玻璃可以设置于前侧盖板上。为减小前侧盖板与后侧盖板相接处对空气的阻力，所述顶盖还包括左侧盖板和右侧盖板，所述前侧盖板与后侧盖板通过左侧盖板与左翼连接、通过右侧盖板与右翼连接，所述左侧盖板和右侧盖板分别从中部向左右两侧倾斜设置。倾斜设置的左侧盖板与右侧盖板可以减小前侧盖板与后侧盖板相接处的长度，进一步提高前侧盖板与后侧盖板之间连接的平滑过渡，从而减小其对空气相对后移的阻碍，降低汽车受到的风阻。所述前侧盖板、左侧盖板、后侧盖板、右侧盖板均为三角形结构，两两顺序相接使所述顶盖呈开口向下的四棱锥状壳体，所述前侧盖板、左侧盖板、后侧盖板、右侧盖板所形成的顶盖开口边缘分别连接前挡板、左翼、后挡板/上侧挡板、右翼。前侧盖板与后侧盖板之间的连接为点连接，更进一步地减小前侧盖板与后侧盖板相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低风阻汽车车身，其特征在于，所述车身包括构成车身顶部的顶盖、构成车身前侧的前挡板、构成车身后侧的后挡板、构成车身左侧的左翼和构成车身右侧的右翼，所述后挡板由后上方向前下方倾斜设置。

【技术特征摘要】
1.一种低风阻汽车车身，其特征在于，所述车身包括构成车身顶部的顶盖、构成车身前侧的前挡板、构成车身后侧的后挡板、构成车身左侧的左翼和构成车身右侧的右翼，所述后挡板由后上方向前下方倾斜设置。2.根据权利要求1所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述后挡板至少包括相互连接的上侧挡板和下侧挡板，所述下侧挡板由后上方向前下方倾斜设置，所述上侧挡板与下侧挡板之间成钝角；所述上侧挡板的上沿、左沿、右沿分别连接所述顶盖、左翼、右翼，所述下侧挡板的左沿、右沿分别连接所述左翼、右翼。3.根据权利要求2所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述后挡板还包括左侧挡板和右侧挡板，所述上侧挡板与下侧挡板通过左侧挡板与左翼连接、通过右侧挡板与右翼连接，所述左侧挡板和右侧挡板分别从中部向左右两侧倾斜设置。4.根据权利要求3所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述上侧挡板、左侧挡板、下侧挡板、右侧挡板均为三角形结构，两两顺序相接使所述后挡板呈开口向前的四棱锥状壳体，所述上侧挡板、左侧挡板、右侧挡板所形成的后挡板开口边缘分别连接顶盖、左翼、右翼。5.根据权利要求1~4任一项所述的低风阻汽车车身，其特征在于，所述顶盖整体由后上方向前下方倾斜设置。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷姆·D·库哈斯，
申请(专利权)人：雷姆·D·库哈斯，
类型：新型
国别省市：荷兰,NL