电动车的便携式电池标准模组制造技术

本实用新型专利技术公开了电动车的便携式电池标准模组，包括模组箱体，所述模组箱体的一边外壁通过铰链连接有模组箱体盖，且模组箱体盖的顶部外壁通过螺钉固定有把手，所述模组箱体盖顶部外壁的一侧开设有第一安装孔，且第一安装孔的内壁插接有正接线柱，所述模组箱体盖顶部外壁的另一侧开设有第二安装孔，且第二安装孔的内壁插接有负接线柱，所述模组箱体的内部放置有四到八个电池模块，且四到八个电池模块的一侧外壁通过螺钉连接有连接铜排。本实用新型专利技术电池模组型号统一，电池包的互换性较好，电池包耗完电，充电方便，更换方便，使得电动汽车充电以及换电都比较容易，加快了电动车的普及，易于多个电池包之间的串并组合。

【技术实现步骤摘要】
电动车的便携式电池标准模组
本技术涉及电池标准模组
，尤其涉及电动车的便携式电池标准模组。
技术介绍
随着新能源的发展，电动汽车越来越被人们所接受，汽车外观，大小，续航能力成为现在研究热门，当然最关注的还是续航能力和快速的充电，所以电池包成为主要的研究对象，目前电池包的规格多样，型号不统一，电池包的互换性较差，电池包耗完电只能采用车载充电器或者专用充电桩为电池包充电，换电站也没有适用于全部车型的电池包，加之现在大部分动力电池包安装紧固在车架上，更换不方便，阻碍了电动汽车的推广普及，综上可知，动力电池包目前难以普及的原因主要有：1电池包的规格不统一，互换性差；2电池包的更换比较麻烦，拆卸以及安装均需要专用的工具和设备。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的电动车的便携式电池标准模组。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：电动车的便携式电池标准模组，包括模组箱体，所述模组箱体的一边外壁通过铰链连接有模组箱体盖，且模组箱体盖的顶部外壁通过螺钉固定有把手，所述模组箱体盖顶部外壁的一侧开设有第一安装孔，且第一安装孔的内壁插接有正接线柱，所述模组箱体盖顶部外壁的另一侧开设有第二安装孔，且第二安装孔的内壁插接有负接线柱，所述模组箱体的内部放置有四到八个电池模块，且四到八个电池模块的一侧外壁通过螺钉连接有连接铜排，四到八个所述电池模块之间通过连接铜排相串接，且四到八个电池模块的顶部外壁均通过螺钉固定有电源管理芯片。优选的，所述电池模块包括下塑料支架，且下塑料支架顶部外壁的四角处通过连接螺栓连接有电芯。优选的，所述电芯顶部外壁的四角处通过连接螺栓连接有上塑料支架，且上塑料支架顶部外壁的四角处和下塑料支架底部外壁的四角处均通过连接螺栓连接有传导铜片，传导铜片顶部外壁的四角处通过连接螺栓连接有绝缘板。优选的，所述电芯的四周外壁通过螺钉固定有绝缘罩，且绝缘罩的大小与电芯的大小相适配。优选的，所述正接线柱的输出端通过导线与电源管理芯片的输入端连接，且电源管理芯片的输出端通过导线与负接线柱相连接。优选的，所述上塑料支架的横截面大小等于电芯的横截面大小，且电芯的横截面大小等于下塑料支架的横截面大小。本技术的有益效果为：1.整个电池模组型号统一，电池包的互换性较好，电池包耗完电，充电方便，更换方便，使得电动汽车充电以及换电都比较容易，加快了电动车的普及。2.箱体的结构简单易于多个电池包之间的串并组合，同时结构相对于现有的动力电池包结构较轻，易于更换。附图说明图1为本技术提出的电动车的便携式电池标准模组的结构示意图；图2为本技术提出的电动车的便携式电池标准模组的内部结构示意图；图3为本技术提出的电动车的便携式电池标准模组的单个模块之间的连接示意图；图4为本技术提出的电动车的便携式电池标准模组的电池模块组合示意图；图5为本技术提出的电动车的便携式电池标准模组的串并联示意图。图中：2正接线柱、3负接线柱、4模组箱体盖、5电池模块、6电池管理芯片、7模组箱体、8绝缘板、9传导铜片、10上塑料支架、11电芯、12绝缘罩、13下塑料支架、14连接铜排。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-5，电动车的便携式电池标准模组，包括模组箱体7，模组箱体7的一边外壁通过铰链连接有模组箱体盖4，且模组箱体盖4的顶部外壁通过螺钉固定有把手，模组箱体盖4顶部外壁的一侧开设有第一安装孔，且第一安装孔的内壁插接有正接线柱2，模组箱体盖4顶部外壁的另一侧开设有第二安装孔，且第二安装孔的内壁插接有负接线柱3，模组箱体7的内部放置有四到八个电池模块5，且四到八个电池模块5的一侧外壁通过螺钉连接有连接铜排14，四到八个电池模块5之间通过连接铜排14相串接，且四到八个电池模块5的顶部外壁均通过螺钉固定有电源管理芯片6。本技术中，电池模块5包括下塑料支架13，且下塑料支架13顶部外壁的四角处通过连接螺栓连接有电芯11，电芯11顶部外壁的四角处通过连接螺栓连接有上塑料支架10，且上塑料支架10顶部外壁的四角处和下塑料支架13底部外壁的四角处均通过连接螺栓连接有传导铜片9，传导铜片9顶部外壁的四角处通过连接螺栓连接有绝缘板8，电芯11的四周外壁通过螺钉固定有绝缘罩12，且绝缘罩12的大小与电芯11的大小相适配，正接线柱2的输出端通过导线与电源管理芯片6的输入端连接，且电源管理芯片6的输出端通过导线与负接线柱3相连接，上塑料支架10的横截面大小等于电芯11的横截面大小，且电芯11的横截面大小等于下塑料支架13的横截面大小。工作原理：使用时，首先根据汽车发动机的电压大小选择合适数量电池模块5通过连接铜排14进行串接，然后将串接好的电池模块5放置于模组箱体7内，通过把手盖好模组箱体盖4，将整个模组箱体7安装到电动汽车上，将正接线柱2和负接线柱3通过导线与汽车发动机进行连接，连接好后，电动汽车即可投入使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车的便携式电池标准模组，包括模组箱体(7)，其特征在于，所述模组箱体(7)的一边外壁通过铰链连接有模组箱体盖(4)，且模组箱体盖(4)的顶部外壁通过螺钉固定有把手，所述模组箱体盖(4)顶部外壁的一侧开设有第一安装孔，且第一安装孔的内壁插接有正接线柱(2)，所述模组箱体盖(4)顶部外壁的另一侧开设有第二安装孔，且第二安装孔的内壁插接有负接线柱(3)，所述模组箱体(7)的内部放置有四到八个电池模块(5)，且四到八个电池模块(5)的一侧外壁通过螺钉连接有连接铜排(14)，四到八个所述电池模块(5)之间通过连接铜排(14)相串接，且四到八个电池模块(5)的顶部外壁均通过螺钉固定有电源管理芯片(6)。

【技术特征摘要】
1.电动车的便携式电池标准模组，包括模组箱体(7)，其特征在于，所述模组箱体(7)的一边外壁通过铰链连接有模组箱体盖(4)，且模组箱体盖(4)的顶部外壁通过螺钉固定有把手，所述模组箱体盖(4)顶部外壁的一侧开设有第一安装孔，且第一安装孔的内壁插接有正接线柱(2)，所述模组箱体盖(4)顶部外壁的另一侧开设有第二安装孔，且第二安装孔的内壁插接有负接线柱(3)，所述模组箱体(7)的内部放置有四到八个电池模块(5)，且四到八个电池模块(5)的一侧外壁通过螺钉连接有连接铜排(14)，四到八个所述电池模块(5)之间通过连接铜排(14)相串接，且四到八个电池模块(5)的顶部外壁均通过螺钉固定有电源管理芯片(6)。2.根据权利要求1所述的电动车的便携式电池标准模组，其特征在于，所述电池模块(5)包括下塑料支架(13)，且下塑料支架(13)顶部外壁的四角处通过连接螺栓连接有电芯(11)。3.根据权利要求2所述的电动车的便携式...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋琦，周振武，
申请(专利权)人：格林美武汉新能源汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42