分离式钢模台车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种分离式钢模台车包括模板、门架、牵引行走部分、支撑结构及液压系统，模板位于所述门架的周侧，模板包括顶模以及与顶模相连的侧模，模板与门架之间通过液压千斤顶与丝杠连接，门架包括上纵梁、横梁、竖撑、二横梁、行走梁及立柱，上纵梁与横梁之间设置有用于承受侧模压力的举升油缸，竖撑位于横梁与而二横梁之间，行走梁设于立柱底部，与车轮相连；模板和门架可纵向分离为两部分，门架在纵向分离处通过连接护板及第一连接件连接，模板的纵向分离处通过第一连接件连接。本实用新型专利技术的分离式钢模台车，能够简单快速的实现钢模台车的分离与拼合，解决了在隧洞曲线段混凝土施工中，钢模台车因设计过长难以通行的问题。

Separation type steel die trolley

The utility model provides a separation type steel die trolley, which includes a template, a door frame, a traction walking part, a supporting structure and a hydraulic system. The template is located on the circumference of the door frame. The template includes a top die and a side die connected with the top die. The template is connected by a hydraulic jack to the screw, and the door frame includes the upper longitudinal beam. The beam, the vertical bracing, the two beam, the walking beam and the vertical column, between the upper longitudinal beam and the cross beam are provided with the lifting oil cylinder for bearing the lateral die pressure, the vertical braces are located between the beams and the two beams, and the walking beams are located at the bottom of the column and connected with the wheels; the formwork and the door frame can be separated into two parts longitudinally, and the door frame is connected through the longitudinal separation place. The guard plate is connected with the first connecting piece, and the longitudinal separation part of the template is connected through the first connecting piece. The separation type steel mold trolley of the utility model can simply and quickly realize the separation and combination of the steel die trolley, and solve the problem that the steel mould trolley is too long to pass in the concrete construction of the tunnel curve section.

【技术实现步骤摘要】
分离式钢模台车
本技术涉及隧道施工用的钢模台车领域，尤其涉及一种分离式钢模台车。
技术介绍
水电工程引水工程、道路、桥涵等土木工程领域均会碰到很多隧洞施工作业。隧洞的作业主要为隧洞岩石爆破开挖及混凝土衬砌两大工序。根据施工工期、质量、安全及经济效益等工程特点，隧洞混凝土的衬砌一般均采用钢模台车进行施工。钢模台车可提高混凝土施工的机械化程度，加快施工进度，保证工程质量。由于模板具有足够的强度和刚度，稳定性好，面板平整光滑。成型后的混凝土面平整光滑，外观质量优良。另具有立模作业速度快，效率高，投入人力少，操作简单等特点。当前用于隧洞混凝土衬砌的钢模台车有门架式钢模台、全圆针梁式钢模台车、穿行式钢模台车等多种。其中门架式钢模车使用较多。其一般施工工艺多为先浇好隧洞底板部分，再在底板上铺设钢轨，在钢轨上架设安装钢模台车，再进行隧洞顶边拱的混凝土衬砌浇筑。这种台车隧洞施工浇筑是二次成形，工期长，质量也得不到保证。采用全圆针梁式台车浇筑衬砌施工，针梁体积较长，台车制造成本高。在直径较小的隧洞中施工时，施工面狭小，操作困难，且对有弯曲段的隧洞适应性较差，不能发挥作用。采用穿行式钢模台车施工时须制作两套模板，且在施工时反复安装多段模板穿行，其模板拆装连接工作量和难度大，工人施工强度高，效率低。按照钢模台车的运行方式，钢模台车又主要分为整体式、拼装式与分离式三种，常见的分离式钢模台车为上下分离，以解决隧洞洞型大小变化而设计施工。但在隧洞直线标准浇筑仓面长的情况下，钢模台车会因设计较长而无法或难以对小半径曲线段进行施工。因此，本技术的目的是提供一种分离式钢模台车，旨在解决现有技术中钢模台车在隧洞直线标准浇筑仓面长的情况下，会因设计较长而无法或难以对小半径曲线段进行施工的缺陷。
技术实现思路
本技术提供了一种能够快速、简单地实现钢模台车的纵向分离与拼合，解决了曲线段难以通行的问题，尤其适合小半径曲线段或急弯道施工的分离式钢模台车。本技术的分离式钢模台车包括模板、门架、牵引行走部分、支撑结构及液压系统，所述模板位于所述门架的周侧，所述模板包括顶模以及与顶模相连的侧模，模板与门架之间通过液压千斤顶与丝杠连接，所述门架包括上纵梁、横梁、竖撑、二横梁、行走梁及立柱，上纵梁与横梁之间设置有用于承受侧模压力的举升油缸，竖撑位于横梁与而二横梁之间，所述行走梁设于立柱底部，与车轮相连；所述模板和门架可纵向分离为两部分，门架在纵向分离处通过连接护板及第一连接件连接，模板的纵向分离处通过第一连接件连接；所述支撑结构在浇筑时为模板和门架提供临时支撑；所述液压系统包括液压控制台、液压千斤顶及液压油管，所述液压控制台位于分离后可利用部分的钢模台车的门架顶部，所述液压控制台通过液压油管控制液压千斤顶伸缩，以调整台车模板部分的高度和垂直度；所述牵引行走部分用于移动所述分离式钢模台车。进一步的，所述侧模单边设置有仓门，所述顶模上设置有入仓管，顶模与侧模之间通过第二连接件连接，顶模的调节和侧模的调节相互独立。进一步的，所述支撑结构包括竖向临时支撑和横向临时支撑，所述竖向临时支撑采用顶丝或机械式千斤顶支撑，位于上纵梁与横梁之间，以及行走梁与钢轨之间，横向支撑采用钢管带丝人工旋转进行对撑，位于行走梁之间和底部侧模之间；相邻立柱之间还设置有剪刀撑。进一步的，所述牵引行走部分包括变速箱、启动电柜、方木和钢轨，所述方木设置于钢轨与混凝土结构之间，通过启动电柜控制所述变速箱带动所述钢模台车在钢轨上行走。进一步的，所述横梁上还设置有平移小车和平移架，所述液压千斤顶位于平移小车的顶部，所述平移小车位于横梁上的槽式轨道内，所述平移架一端通过连接板与平移小车相连，另一端与横梁相连，所述平移架利用液压千斤顶推动平移小车左右移动，以此来调整顶部模板。进一步的，所述分离式钢模台车总长为8～15m，所述台车在纵向分离处分为两部分，可利用部分长为6～9m，不可利用部分长为2～6m。进一步的，所述模板的背面通过角钢加强表面刚度，所述模板纵向通过工字钢连接。进一步的，所述仓门的数量为8-12个，所述仓门对称设置在侧模上。进一步的，所述液压千斤顶和丝杠的纵向安装间距通过立柱的位置确定。进一步的，所述第一连接件为连接螺丝，所述第二连接件为钢销子上述分离式钢模台车的施工方法，其步骤包括：S1：清理隧洞弯道施工仓面，进行底板钢筋的绑扎工作，待满足立模前的全部施工要求后，铺设好方木以及钢轨；S2：台车进入弯道前，对分离式钢模台车进行纵向分离，对可利用部分的钢模台车重新安装液压系统组件及车轮，并完成调试工作；S3：利用牵引行走部分将可利用部分的钢模台车移至指定施工仓面位置；S4：启动液压系统调整模板进行立模并安装支撑结构；S5：进行混凝土浇筑；S6：混凝土强度达到设计强度后，拆模；S7：移动台车至下一施工仓面，循环S2-S6步骤。进一步的，所述步骤2中，对分离式钢模台车进行纵向分离，是指先关闭液压控制台，然后依次拆除液压液压油管、连接护板及连接件，待钢模台车纵向分离后，将可利用部分的钢模台车重新安装液压液压油管及车轮。进一步的，在立模时，先立顶模，后立侧模，混凝土浇筑时，先浇筑侧模，后浇筑顶模；拆模时，先拆侧模，后拆顶模。与现有技术相比，本技术的分离式钢模台车，能够简单快速的实现钢模台车的分离与拼合，解决了在隧洞曲线段混凝土施工中，钢模台车因设计过长难以通行的问题，并且该技术的分离式钢模台车操作与安装简单、用工量少，更满足曲线段混凝土施工进度与外观质量要求。上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能达到本技术的目的。附图内容在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1是本技术的分离式钢模台车的横截面图；图2是图1所示的分离式钢模台车的门架的细节图；图3是图2所示的门架纵向分离后的结构示意图；图4是图1所示的分离式钢模台车的模板的细节图；图5是图1所示的分离式钢模台车的模板的平移架和平移小车安装结构图；图6是图5所示的平移架和平移小车安装结构的左视图。在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。图中，各附图标记表示：1、顶模；2、上纵梁；3、举升油缸；4、侧模；5、丝杠；6、液压千斤顶；7、横梁；8、竖撑；9、二横梁；10、立柱；11、行走梁；12、液压控制台；13、启动电柜；14、变速箱；15、横向临时支撑；16、车轮；17、顶丝；18、纵连梁；19、剪刀撑；20、钢轨；21、方木；22、连接护板；23、平移小车；24、平移架25、入仓管；26、仓门；27、法兰；28、第二连接件；29、工字钢；30、槽式轨道；31、连接板。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。需要说明的是，只要不构成冲突，本技术中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本技术的保护范围之内。如图1和图2所示，本技术的分离式钢模台车，包括模板、门架、牵引行走部分、支撑结构及液压系统，模板位于门架的周侧，模板包括顶模1以及与顶模1相连的侧模4，模板与门架之间通过液压千斤顶6与丝杠5连接，门架包括上纵梁2、横梁7、竖撑8、二横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分离式钢模台车，包括模板、门架、牵引行走部分、支撑结构及液压系统，其特征在于，所述模板位于所述门架的周侧，所述模板包括顶模以及与顶模相连的侧模，模板与门架之间通过液压千斤顶与丝杠连接，所述门架包括上纵梁、横梁、竖撑、二横梁、行走梁及立柱，上纵梁与横梁之间设置有用于承受侧模压力的举升油缸，竖撑位于横梁与二横梁之间，所述行走梁设于立柱底部，与车轮相连；所述模板与门架可纵向分离为两部分，门架在纵向分离处通过连接护板及第一连接件连接，模板在纵向分离处通过第一连接件连接；所述支撑结构在浇筑时为模板和门架提供临时支撑；所述液压系统包括液压控制台、液压千斤顶及液压油管，所述液压控制台位于拆除后可利用部分的钢模台车的门架顶部，所述液压控制台通过液压油管控制液压千斤顶伸缩，以调整台车模板部分的高度和垂直度；所述牵引行走部分用于移动所述分离式钢模台车。

【技术特征摘要】
1.一种分离式钢模台车，包括模板、门架、牵引行走部分、支撑结构及液压系统，其特征在于，所述模板位于所述门架的周侧，所述模板包括顶模以及与顶模相连的侧模，模板与门架之间通过液压千斤顶与丝杠连接，所述门架包括上纵梁、横梁、竖撑、二横梁、行走梁及立柱，上纵梁与横梁之间设置有用于承受侧模压力的举升油缸，竖撑位于横梁与二横梁之间，所述行走梁设于立柱底部，与车轮相连；所述模板与门架可纵向分离为两部分，门架在纵向分离处通过连接护板及第一连接件连接，模板在纵向分离处通过第一连接件连接；所述支撑结构在浇筑时为模板和门架提供临时支撑；所述液压系统包括液压控制台、液压千斤顶及液压油管，所述液压控制台位于拆除后可利用部分的钢模台车的门架顶部，所述液压控制台通过液压油管控制液压千斤顶伸缩，以调整台车模板部分的高度和垂直度；所述牵引行走部分用于移动所述分离式钢模台车。2.根据权利要求1所述的分离式钢模台车，其特征在于，所述侧模单边设置有仓门，所述顶模上设置有入仓管，顶模与侧模之间通过第二连接件连接，顶模的调节和侧模的调节相互独立。3.根据权利要求2所述的分离式钢模台车，其特征在于，所述支撑结构包括竖向临时支撑和横向临时支撑，所述竖向临时支撑采用顶丝或机械式千斤顶支撑，所述竖向临时支撑位于上纵梁与横梁之间，以及行走梁与钢轨之间，所述横向临时支撑采用钢管带丝人工旋转进行对撑，位于行走...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎汉进，吴新平，许庆华，丁荣斌，姚进，
申请(专利权)人：新疆兵团水利水电工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：新疆,65