The utility model discloses a stop platform for unmanned bus operation line, including the main body of the platform, the main body of the platform is a frame structure composed of the front wall, the rear wall, the left wall and the top wall, and the main body of the platform is equipped with the separation wall of the main body part of the platform and the exit channel, and the separation wall will the right side of the platform main body. The opening is divided into the entrance entrance and the exit port. The entrance entrance is provided with the entrance shield door and the card for opening the shielding door of the station. The exit port is equipped with a one-way outlet shielding door; the front wall is equipped with the entrance of the entrance and the exit of the exit channel, and the upper entrance is equipped with a car shield door. There is a shield door at the mouth. The utility model organically combines passengers' entry and exit, up and off and orderly passenger car, and solves the problem of managing the passengers' independent and safe ride of unmanned bus under the condition of the duty free personnel, providing reliable guarantee for the implementation of the unmanned bus.
【技术实现步骤摘要】
一种无人驾驶公交运营线路停靠站台
本技术涉及公共服务基础设施
,具体涉及一种无人驾驶公交运营线路停靠站台。
技术介绍
目前,国内外公交站台都是基于传统有驾驶员车辆设计建造。公交站台的功能主要包括公交车辆停靠、乘客上下车、乘客候车、公交信息服务等。为实现上述功能,高配置的公交中途站建设了站台停车位、停车区域标志标线、候车亭、乘客休息座椅和必要的交通信息牌等设施。同时,从人性化需求角度出发,部分公交站台还增设无障碍坡道、指示盲道,并配语音提示牌。近几年,很多站台将数字化、智能化融入站牌设计,为乘客提供车辆到站信息。BRT公交车站将购票端外移至站台入口并设置站台屏蔽门,有效提高乘客上下车效率,保证候车安全。但是,对于自主诱导乘客有序乘车、自主限制上车人数并没有帮助,缺乏一种可以实现这些功能的公交站台,能够在没有司乘人员帮助的情况下,诱导乘客安全乘车。现有公交站台的设计需要在司乘人员的帮助协同下才能完成有序上下车的情况,公交站台无自主控制功能,为乘客提供庇护休息的功能远大于协助乘客安全乘车的功能;现有公交站台存在无司乘人员值守的情况下,不自觉购票、候车秩序混乱的问题。
技术实现思路
针对上述问题中存在的不足之处,本技术提供一种无人驾驶公交运营线路停靠站台。本技术公开了一种无人驾驶公交运营线路停靠站台,包括:站台主体;所述站台主体是由前墙、后墙、左墙和顶墙构成的框架结构,所述站台主体内设有将站台主体内部分为入站通道和出站通道的隔离墙,所述隔离墙将所述站台主体的右侧开口分为入站口和出站口,所述入站口处设有入站屏蔽门和用于打开入站屏蔽门的刷卡器,所述出站口处设有可单向出站 ...
【技术保护点】
1.一种无人驾驶公交运营线路停靠站台,其特征在于,包括:站台主体;所述站台主体是由前墙、后墙、左墙和顶墙构成的框架结构,所述站台主体内设有将站台主体内部分为入站通道和出站通道的隔离墙,所述隔离墙将所述站台主体的右侧开口分为入站口和出站口,所述入站口处设有入站屏蔽门和用于打开入站屏蔽门的刷卡器,所述出站口处设有可单向出站的出站屏蔽门;所述前墙上设有与所述入站通道相通的上车口和与所述出站通道相通的下车口,所述上车口处设有上车屏蔽门,所述下车口处设有下车屏蔽门。
【技术特征摘要】
1.一种无人驾驶公交运营线路停靠站台,其特征在于,包括:站台主体;所述站台主体是由前墙、后墙、左墙和顶墙构成的框架结构,所述站台主体内设有将站台主体内部分为入站通道和出站通道的隔离墙,所述隔离墙将所述站台主体的右侧开口分为入站口和出站口,所述入站口处设有入站屏蔽门和用于打开入站屏蔽门的刷卡器,所述出站口处设有可单向出站的出站屏蔽门;所述前墙上设有与所述入站通道相通的上车口和与所述出站通道相通的下车口,所述上车口处设有上车屏蔽门,所述下车口处设有下车屏蔽门。2.如权利要求1所述的无人驾驶公交运营线路停靠站台,其特征在于,所述站台主体和隔离墙采用半透明钢化玻璃。3.如权利要求1所述的无人驾驶公交运...
【专利技术属性】
技术研发人员:车晓琳,刘文峰,张沫,王雪然,赵琳,董晓云,
申请(专利权)人:交通运输部公路科学研究所,
类型:新型
国别省市:北京,11
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