一种电动车远程充电的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动车远程充电的控制方法及系统，包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，所述充电请求包括：待充电车辆的多种充电模式；根据充电站的剩余功率判断待充电车辆的多种充电模式中可选的充电模式；其中，所述剩余功率为充电站的额定输出功率与实际输出功率的差值；将充电指令发送至车载终端，以使待充电车辆从可选的充电模式中选择一种充电模式进行充电；其中，所述充电指令包括：多种充电模式中可选的充电模式。本发明专利技术通过对待充电车辆的充电模式进行控制，实现对充电站实际输出功率的控制，解决了充电站长时间超负荷工作的问题，提高了充电站的可靠性和利用率，降低充电站的故障率。

A remote charging control method and system for electric vehicle

The invention provides a control method and system for electric vehicle remote charging, including receiving a charge request sent by a vehicle terminal; the charging request includes a variety of charging modes of the vehicle to be charged, and the optional charging mode in the multiple charging mode of the vehicle to be charged is judged according to the remaining power of the charging station; Among them, the surplus power is the difference between the rated output power of the charging station and the actual output power; the charging instruction is sent to the vehicle terminal to enable the vehicle to be charged from the optional charging mode to charge the charging mode, in which the charging instruction includes the optional charging mode in a variety of charging modes. . By controlling the charging mode of the charging vehicle, the invention realizes the control of the actual output power of the charging station, solves the problem of overloading work of the charge stationmaster time, improves the reliability and utilization of the charging station, and reduces the failure rate of the charging station.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车远程充电的控制方法及系统
本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种电动车远程充电的控制方法及系统。
技术介绍
汽车是现代社会的重要交通工具，也是国民经济的重要支柱产业。传统燃油汽车虽然给人们的生活带来了许多便利，但是其作为污染大户已经受到了高度重视，因此新能源汽车产业得到快速的发展，尤其是纯电动汽车以其无污染、噪音低、运行平稳等优势得到了大力推广。现有的纯电动汽车需要充电站对其进行充电，当超过一定数量车辆在充电站充电时，充电站输出功率容易超出额定输出功率，而且无法远程管理充电站的输出功率和控制车辆的充电，导致充电站长时间超负荷工作，降低了充电站的可靠性，提高了充电站的故障率，增加了设备维护的成本。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供一种电动车远程充电的控制方法及系统，提高了充电站的可靠性及充电站的充电效率。为实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案：一方面，本专利技术提供了一种电动车远程充电的控制方法，包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，所述充电请求包括：待充电车辆的多种充电模式；根据充电站的剩余功率判断待充电车辆的多种充电模式中可选的充电模式；其中，所述剩余功率为充电站的额定输出功率与实际输出功率的差值；将充电指令发送至车载终端，以使待充电车辆从可选的充电模式中选择一种充电模式进行充电；其中，所述充电指令包括：多种充电模式中可选的充电模式。进一步的，所述控制方法还包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，充电请求还包括：待充电车辆所需的第一充电模式；当所述充电站的剩余功率大于待充电车辆所需的第一充电模式对应的充电功率，且该待充电车辆正在处于使用第二充电模式进行充电时，则发送变更指令至车载终端，车载终端在接收到变更指令后将所述第二充电模式改为所述第一充电模式后对该待充电车辆进行充电；其中，所述第一充电模式的充电功率大于所述第二充电模式的充电功率。进一步的，所述控制方法还包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，充电请求还包括：待充电车辆的位置坐标；接收所述充电请求后，根据待充电车辆的位置坐标判断该待充电车辆是否在充电站的覆盖范围之内；若所述位置坐标在充电站的覆盖范围之内，则将待充电车辆加入变电站的充电队列；反之，则终止对充电请求的处理。进一步的，所述控制方法还包括：接收车载终端发送的充电请求后，若判断充电站满足以下情况之一，则向所述车载终端发送等待充电指令，以使待充电车辆进入等待充电状态；(1)充电站的实际输出功率大于充电站的额定输出功率；(2)充电站的线网电流大于设定的阈值；(3)充电站的输出总电流大于设定的阈值；(4)充电站的输出总电压大于设定的阈值。进一步的，所述变电站的实际输出功率大于额定输出功率的持续时长超过设定的时间阈值，则充电站停止对外充电。另一方面，本专利技术还提供了一种电动车远程充电的控制系统，包括：接收装置，用于接收车载终端发送的充电请求；其中，所述充电请求包括：待充电车辆的多种充电模式；处理装置，用于根据充电站的剩余功率判断待充电车辆的多种充电模式中可选的充电模式；其中，所述剩余功率为充电站的额定输出功率与实际输出功率的差值；发送装置，用于将充电指令发送至车载终端，以使待充电车辆从可选的充电模式中选择一种充电模式进行充电；其中，所述充电指令包括：多种充电模式中可选的充电模式。进一步的，所述控制系统还包括：模式控制装置，用于接收车载终端发送的充电请求；其中，充电请求还包括：待充电车辆所需的第一充电模式；当所述充电站的剩余功率大于待充电车辆所需的第一充电模式对应的充电功率，且该待充电车辆正在处于使用第二充电模式进行充电时，则发送变更指令至车载终端，车载终端在接收到变更指令后将所述第二充电模式改为所述第一充电模式后对该待充电车辆进行充电；其中，所述第一充电模式的充电功率大于所述第二充电模式的充电功率。进一步的，所述控制系统还包括：定位装置，用于接收车载终端发送的充电请求；其中，充电请求还包括：待充电车辆的位置坐标；接收所述充电请求后，根据待充电车辆的位置坐标判断该待充电车辆是否在充电站的覆盖范围之内；若所述位置坐标在充电站的覆盖范围之内，则将待充电车辆加入变电站的充电队列；反之，则终止对充电请求的处理。进一步的，所述控制系统还包括：判断装置，用于接收车载终端发送的充电请求后，若判断充电站满足以下情况之一，则向所述车载终端发送等待充电指令，以使待充电车辆进入等待充电状态；(1)充电站的实际输出功率大于充电站的额定输出功率；(2)充电站的线网电流大于设定的阈值；(3)充电站的输出总电流大于设定的阈值；(4)充电站的输出总电压大于设定的阈值。进一步的，所述变电站的实际输出功率大于额定输出功率的持续时长超过设定的时间阈值，则充电站停止对外充电。由上述技术方案可知，本专利技术所述的一种电动车远程充电的控制方法及系统，通过对待充电车辆的充电模式进行控制，实现对充电站实际输出功率的控制，解决了充电站长时间超负荷工作的问题，提高了充电站的可靠性和利用率，降低充电站的故障率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供一种电动车远程充电的控制方法的流程示意图；图2是本专利技术实施例提供一种电动车远程充电的控制系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供的一种电动车远程充电的控制方法，参见图1，该控制方法具体包括：S101：接收车载终端发送的充电请求；其中，所述充电请求包括：待充电车辆的多种充电模式；在本步骤中，待充电车辆上设置有车载终端，该车载终端用于向充电站的控制系统发送充电请求。该车载终端可以是单独的一个装置，通过车载电源、太阳能或锂电池供电，车载终端通过发射装置将其存储的数据参数发送至充电站的控制系统，数据参数包括：车辆的状态、定位位置、充电功率、充电状态和充电模式等。该车载终端也可以是一个与整车控制系统相连接的发送装置，将整车控制系统中的数据参数发送至充电站的控制系统。待充电车辆的多种充电模式指以多种不同功率向待充电车辆进行充电的方式。S102：根据充电站的剩余功率判断待充电车辆的多种充电模式中可选的充电模式；其中，所述剩余功率为充电站的额定输出功率与实际输出功率的差值；在本步骤中，充电站的控制系统在接收到车载终端发送的充电请求后，查询确定其控制的充电站此时的实际输出功率，通过判断实际输出功率与充电站额定输出功率之间的差值，可以确定在不超过充电站额定输出功率的基础上，充电站还可以输出的剩余功率。充电站的控制系统根据待充电车辆的多种充电模式中每一种充电模式的充电功率，以及充电站还可以输出的剩余功率，在任意一种充电模式的充电功率小于充电站还可以输出的剩余本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车远程充电的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，所述充电请求包括：待充电车辆的多种充电模式；根据充电站的剩余功率判断待充电车辆的多种充电模式中可选的充电模式；其中，所述剩余功率为充电站的额定输出功率与实际输出功率的差值；将充电指令发送至车载终端，以使待充电车辆从可选的充电模式中选择一种充电模式进行充电；其中，所述充电指令包括：多种充电模式中可选的充电模式。

【技术特征摘要】
1.一种电动车远程充电的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，所述充电请求包括：待充电车辆的多种充电模式；根据充电站的剩余功率判断待充电车辆的多种充电模式中可选的充电模式；其中，所述剩余功率为充电站的额定输出功率与实际输出功率的差值；将充电指令发送至车载终端，以使待充电车辆从可选的充电模式中选择一种充电模式进行充电；其中，所述充电指令包括：多种充电模式中可选的充电模式。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，充电请求还包括：待充电车辆所需的第一充电模式；当所述充电站的剩余功率大于待充电车辆所需的第一充电模式对应的充电功率，且该待充电车辆正在处于使用第二充电模式进行充电时，则发送变更指令至车载终端，车载终端在接收到变更指令后将所述第二充电模式改为所述第一充电模式后对该待充电车辆进行充电；其中，所述第一充电模式的充电功率大于所述第二充电模式的充电功率。3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：接收车载终端发送的充电请求；其中，充电请求还包括：待充电车辆的位置坐标；接收所述充电请求后，根据待充电车辆的位置坐标判断该待充电车辆是否在充电站的覆盖范围之内；若所述位置坐标在充电站的覆盖范围之内，则将待充电车辆加入变电站的充电队列；反之，则终止对充电请求的处理。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：接收车载终端发送的充电请求后，若判断充电站满足以下情况之一，则向所述车载终端发送等待充电指令，以使待充电车辆进入等待充电状态；(1)充电站的实际输出功率大于充电站的额定输出功率；(2)充电站的线网电流大于设定的阈值；(3)充电站的输出总电流大于设定的阈值；(4)充电站的输出总电压大于设定的阈值。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述变电站的实际输出功率大于额定输出功率的持续时长超过设定的时间阈值，则充电站停止对外充电。6.一种电动车远程充电的控制系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：何军强，周晓鹏，黄海波，
申请(专利权)人：杭州鸿泉物联网技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33