一种防止高边驱动电源反接保护电路及整车控制器制造技术

本申请公开了一种防止高边驱动电源反接保护电路，包括：控制电路、电源、继电器、二极管、第一功率MOS管和负载电路；控制电路分别与第一功率MOS管栅极和负载电路连接，第一功率MOS管漏极与二极管负极连接，二极管正极与继电器输入端连接，继电器常闭端与电源一端连接，电源另一端与负载电路连接，并接地，负载电路与继电器常开端连接；其中，第一功率MOS管漏极与源极之间连接TVS保护电路，第一功率MOS管衬底接地；负载电路控制N个负载的运行，且负载电路中包括保护电路。本申请只需通过一个二极管和一个继电器就可以保证负载电路在电源反接的情况下，电路处于安全状态，极大的降低了电路的造价成本。本发明专利技术还相应公开了一种整车控制器和新能源汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种防止高边驱动电源反接保护电路及整车控制器
本专利技术涉及整车控制器领域，特别涉及一种防止高边驱动电源反接保护电路及整车控制器。
技术介绍
随着科学技术的不断进步，越来越多的汽车具备了很多智能化的功能，导致汽车中的整车控制器对高边驱动的需求越来越大，其中怎样防止驱动电源反接对于提升汽车行驶的安全性有着十分重要的研究价值。在装配或者修理汽车的日常操作当中，电源反接使得整车控制器容易遭受反向电压的影响，进而损坏汽车的零部件，因此相关的汽车法规，都对汽车控制器的防反接能力做了规定，所以，需要工程师在设计汽车的反接保护电路时，把汽车能够稳定运行作为设计驱动电路的首要考虑因素。传统用来防止驱动电源反接电路的方法是通过在电路中添加二极管的方式来阻断电流的流通，进而防止驱动电源的反接，以减少电压反接时对电路的影响。但是随着整车控制器中高边驱动数量的增多，会增加二极管的使用数量，这样不仅会增加整车控制器的造价成本，也会导致整车控制器中其他部件可用空间过少，所以通过怎样的方式来更好的防止多路高边驱动电源的反接，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种防止高边驱动电源反接保护电路及整车控制器，以达到既可以保护电路反接，又可以降低电路造价成本的目的。其具体方案如下：一种防止高边驱动电源反接保护电路，包括：控制电路、电源、继电器、二极管、第一功率MOS管和负载电路；所述控制电路分别与所述第一功率MOS管栅极和所述负载电路连接，所述第一功率MOS管漏极与所述二极管负极连接，所述二极管正极与所述继电器输入端连接，所述继电器常闭端与所述电源一端连接，所述电源另一端与所述负载电路连接，并接地，所述负载电路与所述继电器常开端连接；其中，所述第一功率MOS管漏极与源极之间连接TVS保护电路，所述第一功率MOS管衬底接地；所述负载电路控制N个负载的运行，且所述负载电路中包括保护电路，N≥2。优选的，所述负载电路包括N个并联的功率MOS管组；其中，每一个功率MOS管组包括第二功率MOS管和负载，N≥2；所述第二功率MOS管漏极与源极之间连接TVS保护电路，并且每一个第二功率MOS管衬底连接负载，并接地。优选的，所述电源为铅酸电池。优选的，所述第一功率MOS管和所述第二功率MOS管为N沟道增强型MOS管。优选的，所述TVS保护电路包括第一瞬态二极管和第二瞬态二极管。相应的，本专利技术还公开了一种整车控制器，包括前述公开的防止高边驱动电源反接保护电路。相应的，本专利技术还公开了一种新能源汽车，包括前述公开的整车控制器。在本专利技术中，一种防止高边驱动电源反接保护电路，包括：控制电路、电源、继电器、二极管、第一功率MOS管和负载电路；控制电路分别与第一功率MOS管栅极和负载电路连接，第一功率MOS管漏极与二极管负极连接，二极管正极与继电器输入端连接，继电器常闭端与电源一端连接，电源另一端与负载电路连接，并接地，负载电路与继电器常开端连接；其中，第一功率MOS管漏极与源极之间连接TVS保护电路，第一功率MOS管衬底接地；负载电路控制N个负载的运行，且负载电路中包括保护电路，N≥2。当电路正常工作时，控制电路分别与第一功率MOS管栅极和负载电路连接，第一功率MOS管漏极与二极管负极连接，二极管正极与继电器输入端连接，继电器常闭端与电源正极连接，电源负极与负载电路连接，并接地，负载电路与继电器常开端连接；控制电路为第一功率MOS管提供高电平，从而使得第一MOS管处于导通状态，从而使得继电器闭合，给高边驱动提供电源，从而给N个负载提供电源，实现高边驱动功能。当电源反接时，控制电路分别与第一功率MOS管栅极和负载电路连接，第一功率MOS管漏极与二极管负极连接，二极管正极与继电器输入端连接，继电器常闭端与电源负极连接，电源正极与负载电路连接，并接地，负载电路与继电器常开端连接；第一功率MOS管中的TVS保护电路接地，电流从TVS流向二极管的负极，但是此时的二极管为截止状态，导致继电器无法闭合；而此时，电流从负载电路的保护电路流向继电器，但是此时的继电器未闭合，使得电流不能形成回路，进而使得整个电路处于安全状态。由此可见，在本专利技术中，只需通过一个二极管和一个继电器，就可以保证负载电路在电源反接的情况下，电路处于安全状态，极大的降低了电路的造价成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的一种防止高边驱动电源反接保护电路图；图2为本专利技术实施例二提供的一种防止高边驱动电源反接保护电路图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种防止高边驱动电源反接保护电路图，参见图1所示，该防止高边驱动电源反接保护电路包括：控制电路、电源、继电器、二极管、第一功率MOS管和负载电路；控制电路分别与第一功率MOS管栅极和负载电路连接，第一功率MOS管漏极与二极管负极连接，二极管正极与继电器输入端连接，继电器常闭端与电源一端连接，电源另一端与负载电路连接，并接地，负载电路与继电器常开端连接；其中，第一功率MOS管漏极与源极之间连接TVS保护电路，第一功率MOS管衬底接地；负载电路控制N个负载的运行，且负载电路中包括保护电路，N≥2。可以理解的是，电源的类型包括但不限于常见的铅酸电池，还可以是其他类型的蓄电池，一切以达到实际应用为目的，此处不作限定；功率MOS管包括但不限于N沟道增强型MOS管，TVS保护电路是为了对电路提供泄放通道和钳位功能，有效保护电路当中的元器件，此处的TVS保护电路包括但不限于瞬态二极管。当电路正常工作时，控制电路分别与第一功率MOS管栅极和负载电路连接，第一功率MOS管漏极与二极管负极连接，二极管正极与继电器输入端连接，继电器常闭端与电源正极连接，电源负极与负载电路连接，并接地，负载电路与继电器常开端连接；控制电路为第一功率MOS管提供高电平，从而使得第一MOS管处于导通状态，从而使得继电器闭合，给高边驱动提供电源，从而使得给N个负载提供电源，实现高边驱动功能。当电源反接时，控制电路分别与第一功率MOS管栅极和负载电路连接，第一功率MOS管漏极与二极管负极连接，二极管正极与继电器输入端连接，继电器常闭端与电源负极连接，电源正极与负载电路连接，并接地，负载电路与继电器常开端连接；第一功率MOS管中的TVS保护电路接地，电流从TVS流向二极管的负极，但是此时的二极管为截止状态，导致继电器无法闭合；而此时，电流从负载电路的保护电路流向继电器，但是此时的继电器未闭合，使得电流不能形成回路，进而使得整个电路处于安全状态。由此可见，在本专利技术中，只需通过一个二极管和一个继电器，就可以保证负载电路在电源反接的情况下，电路处于安全状态，极大的降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止高边驱动电源反接保护电路，其特征在于，包括：控制电路、电源、继电器、二极管、第一功率MOS管和负载电路；所述控制电路分别与所述第一功率MOS管栅极和所述负载电路连接，所述第一功率MOS管漏极与所述二极管负极连接，所述二极管正极与所述继电器输入端连接，所述继电器常闭端与所述电源一端连接，所述电源另一端与所述负载电路连接，并接地，所述负载电路与所述继电器常开端连接；其中，所述第一功率MOS管漏极与源极之间连接TVS保护电路，所述第一功率MOS管衬底接地；所述负载电路控制N个负载的运行，且所述负载电路中包括保护电路，N≥2。

【技术特征摘要】
1.一种防止高边驱动电源反接保护电路，其特征在于，包括：控制电路、电源、继电器、二极管、第一功率MOS管和负载电路；所述控制电路分别与所述第一功率MOS管栅极和所述负载电路连接，所述第一功率MOS管漏极与所述二极管负极连接，所述二极管正极与所述继电器输入端连接，所述继电器常闭端与所述电源一端连接，所述电源另一端与所述负载电路连接，并接地，所述负载电路与所述继电器常开端连接；其中，所述第一功率MOS管漏极与源极之间连接TVS保护电路，所述第一功率MOS管衬底接地；所述负载电路控制N个负载的运行，且所述负载电路中包括保护电路，N≥2。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述负载电路包括N个并联的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海洋，翟钧，肖利华，李祥，童斌，廖名修，杜露涛，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50