用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构制造技术

一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，包括桥台、桥边跨梁板、路基、桥面铺装、一阶搭板、二阶搭板、一阶路面层、二阶路面层和支撑平台，桥边跨梁板搭设与桥台支座上，桥边跨梁板上铺设桥面铺装；一阶搭板架设于桥台与支撑平台之间，一阶搭板的一端搭设于桥台牛腿上，一阶搭板的远端搭设于支撑平台上，一阶搭板上铺设一阶路面层；二阶搭板一端搭设与支撑平台上，二阶搭板的另一端搭设于路基上，二阶搭板上铺设二阶路面层；桥边跨梁板与桥台之间、一阶搭板与桥台台背之间以及一阶搭板和二阶搭板之间设有伸缩缝。本实用新型专利技术可靠性较好、维护成本较低。

Rigid reinforced bridgehead structure for highway operation and bridgehead jumping

A rigid reinforced bridge head structure, which is used to operate highway bridge head jumping, includes abutment, bridge side cross beam plate, subgrade, bridge deck pavement, first step board, two step slab, first order pavement layer, two order pavement layer and support platform. The step board frame is located between abutment and support platform. One end of the first step board is built on the abutment leg. The far end of the first step board is put on the support platform, the first step is laid on the first step board, the two step board is set on one end and the support platform, the other end of the two step board is put on the subgrade, and the two step board is laid two. There is a expansion joint between the bridge deck and the abutment, between the first step slab and the abutment back, and between the first step slab and the two step slab. The utility model has good reliability and low maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构
本技术属于桥梁工程和路基工程衔接
，具体涉及一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构。
技术介绍
运营公路桥头跳车问题是目前国内外公路建设质量通病中较常见的病害之一。其主要危害表现为车辆驶过桥梁和桥台路基连接处时，由于桥台结构和台后路堤填土沉降量的差异而存在的台阶或是过大的纵坡差时，车辆快速越过时因瞬间失重等造成车辆的突跳和颠簸震荡，大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，也使行车的舒适性大打折扣，最终影响桥梁建设的经济效益和社会效益。解决运营公路桥头跳车的方法很多，如桥头路基加铺沥青路面法、桥头路基注浆加固法、桥头路基设置搭板法等，目前高等级公路、一级公路和二级公路比较常见的防止或减轻桥头跳车病害技术的普遍措施是在桥头路基设置搭板,其基本工作机理是将桥台与路堤衔接处由于柔性体路堤产生较大沉降而引起路面纵坡突变跳车台阶等,通过桥头路基设置搭板进行缓和过渡,将桥头路面纵坡变化差控制在容许范围内,使得桥路连接处的刚度实现平稳和连续的过渡,从而达到最大限度的减少或消除桥头跳车。搭板与桥台背填土的接触情况良好,地基反力分布较为均匀，则桥头跳车现象不明显，但是当桥台背路堤因某种因素的影响出现沉陷时,搭板底部将出现部分脱空现象,地基反力己不再是较均匀的分布方式,由于搭板底部的脱空和地基反力的不均匀分布将会显著增大搭板底部的弯拉应力,同时增大了断板的可能性；搭板远台端的沉陷同时还会引起搭板的转动,使得搭板有下滑的趋势,可能造成近台端搭板锚栓孔因应力集中而开裂,并造成牛腿或桥台的损坏；现有桥头搭板均为整体形势，当桥头搭板局部出现损坏后需要进行整体替换，将会增加桥梁的维护成本。
技术实现思路
为了克服已有运营公路桥头跳车解决方式的可靠性较差、维护成本较高的不足，本技术提供一种可靠性较好、维护成本较低的用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，包括桥台、桥边跨梁板、路基、桥面铺装、一阶搭板、二阶搭板、一阶路面层、二阶路面层和支撑平台，所述桥边跨梁板搭设与桥台支座上，所述桥边跨梁板上铺设桥面铺装；所述一阶搭板架设于桥台与支撑平台之间，所述一阶搭板的一端搭设于桥台牛腿上，所述一阶搭板的远端搭设于支撑平台上，所述一阶搭板上铺设一阶路面层；所述二阶搭板一端搭设与支撑平台上，所述二阶搭板的另一端搭设于路基上，所述二阶搭板上铺设二阶路面层；所述桥边跨梁板与桥台之间、一阶搭板与桥台台背之间以及一阶搭板和二阶搭板之间设有伸缩缝。进一步，所述的一阶搭板与桥台牛腿、一阶搭板与支撑平台以及二阶搭板与支撑平台的连接均采用橡胶支座。所述的一阶搭板采用内设暗梁钢筋混凝土板，一阶搭板均为预制工厂制作的标准件，长度设置范围为8m～12m，宽度均为3.75m，按板梁结构设计，根据计算，当桥头搭板长度为8m时，则其厚度不应28cm；当桥头搭板长度为10m时，则其厚度不应小于30cm；当桥头搭板长度为12m时，则其厚度不应小于32cm。所述一阶搭板包括上层横向钢筋、上层纵向钢筋、下层横向钢筋、下层纵向钢筋、混凝土材料以及暗梁。根据所述一阶搭板的长度和进行配筋计算，所述上层纵向钢筋直径不宜小于14mm，所述上层横向钢筋直径不宜小于12mm，所述下层纵向钢筋不宜小于18mm，所述下层横向钢筋不宜小于16mm。所述暗梁采用钢构件或者钢构件组合形式，亦可采用钢筋混凝土梁。所述二阶搭板远离支撑平台端设有土工格栅；远台端的土工格栅设有三层，分别铺设于面层与基层之间、基层与底基层之间以及底基层与桥头搭板之间。所述的一阶搭板与桥台台背之间和一阶搭板和二阶搭板之间设有缝隙且该缝隙中填塞有止水材料。本技术的技术构思为：采用刚度加强的坡度过度式的分段搭板和加固支撑平台，与桥台邻近的路基部分竣工后沉降量和沉降差均较大，在这部分沉降量较大的路基的另一端部设置支撑平台，在桥台与支撑平台的范围内设置刚度加强的一阶搭板，一阶搭板两端分别搭设与桥台牛腿上和支撑平台上，桥台和支撑平台的竣工后沉降量均较小，两者之间的沉降差可以忽略不计，故一阶搭板可以不用考虑渡段路基与桥梁之间的不均匀沉降，搭板下方路基脱空而引起的断板，地基反力的不均匀分布所造成的台端搭板锚栓孔因应力集中而开裂和牛腿或桥台的损坏等危险，但也带了一定的风险——一阶搭板下方没有路基或填土等，将仅依靠板自身的刚度来抵抗上部的荷载(包括自重和车辆荷载、行人荷载等)，一阶搭板在外荷载的反复作用下将极易出现裂纹，针对该问题，本技术在一阶搭板中进行了局部的加强，在一阶搭板车道边界部位设置钢梁，钢梁可采用工字型钢、H型钢、槽型钢、L型钢以及钢构件组合形式，以增加一阶搭板的刚度，确保一阶搭板的安全性，从而运营公路治理桥头跳车。自支撑平台起，路基的沉降量基本均衡，沉降差较小，但较支撑平台的沉降量大，故在这一部分设置二阶搭作为过渡段。本技术采用预制装配的形式，所以可以大大节省工期和建造成本以及后续的运营维修成本。相对现有技术，本技术具有以下有益技术效果：(1)本技术采用刚度加强的坡度过度式的分段搭板和加固支撑平台，能够克服近台端搭板下方路基出现脱空区、桥台和路堤之间的沉降差以及搭板的不均匀应力而引起搭板断裂、桥台破坏和桥头跳车以及二次桥头跳车等问题。(2)本技术桥头区段的路面可与路堤路面同时整体施工，操作简便。(3)本技术可彻底解决桥台与路堤衔接处的跳车，同时可消除桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，使车辆能高速平稳地行驶。(4)本技术在二次搭板远端和伸缩缝处设置了土工格栅，可调节不均匀沉降，同时可避免路面出现反射裂缝。(5)本技术能阻止雨水下渗，免除填土路堤松散，不会出现填料流失现象。(6)本技术中台背两缝的设置克服了传统伸缩缝易早期破损和受力复杂的缺点。(7)本技术可适用各种形式的桥台。(8)本技术采用预制装配的形式，大大减少建造成本和工期，且在后期运营时，搭板结构局部破坏后，可以采用局部替换，替换过程便捷，不会对桥梁正常运营造成较大的影响，节省运营维修成本。附图说明图1为本技术桥头结构采用支撑平台和基础的一榀整体示意图。图2本技术桥头结构A-A剖面图一。图3本技术桥头结构A-A剖面图二。图4本技术桥头结构A-A剖面图三。图5本技术桥头结构A-A剖面图四。图6本技术桥头结构A-A剖面图五。图7本技术桥头结构A-A剖面图六。图8本技术桥头结构B-B剖面图。图9本技术桥头结构暗梁示意图一。图10本技术桥头结构暗梁示意图二。图11本技术桥头结构暗梁示意图三。图12本技术仅采用支撑平台的一榀整体示意图。图13本技术采用支撑平台和基础的整体拼装图。图14本技术仅采用支撑平台的整体拼装图。图1～图11中，1为桥台、11为桥台牛腿、12桥台支座；2为桥边跨梁板、21为桥面铺装；3为一阶搭板、31为一阶路面层、32为上部纵向钢筋、33为上部横向钢筋、34为下部纵向钢筋、35为下部横向钢筋、36为暗梁、361为暗梁构件、37为混凝土、381为暗梁上部钢筋、382为暗梁上部钢筋、383为暗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述桥头结构包括桥台、桥边跨梁板、路基、桥面铺装、一阶搭板、二阶搭板、一阶路面层、二阶路面层和支撑平台，所述桥边跨梁板搭设与桥台支座上，所述桥边跨梁板上铺设桥面铺装；所述一阶搭板架设于桥台与支撑平台之间，所述一阶搭板的一端搭设于桥台牛腿上，所述一阶搭板的远端搭设于支撑平台上，所述一阶搭板上铺设一阶路面层；所述二阶搭板一端搭设于支撑平台上，所述二阶搭板的另一端搭设于路基上，所述二阶搭板上铺设二阶路面层；所述桥边跨梁板与桥台之间、一阶搭板与桥台台背之间以及一阶搭板和二阶搭板之间设有伸缩缝。

【技术特征摘要】
1.一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述桥头结构包括桥台、桥边跨梁板、路基、桥面铺装、一阶搭板、二阶搭板、一阶路面层、二阶路面层和支撑平台，所述桥边跨梁板搭设与桥台支座上，所述桥边跨梁板上铺设桥面铺装；所述一阶搭板架设于桥台与支撑平台之间，所述一阶搭板的一端搭设于桥台牛腿上，所述一阶搭板的远端搭设于支撑平台上，所述一阶搭板上铺设一阶路面层；所述二阶搭板一端搭设于支撑平台上，所述二阶搭板的另一端搭设于路基上，所述二阶搭板上铺设二阶路面层；所述桥边跨梁板与桥台之间、一阶搭板与桥台台背之间以及一阶搭板和二阶搭板之间设有伸缩缝。2.如权利要求1所述的一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述的一阶搭板与桥台牛腿、一阶搭板与支撑平台以及二阶搭板与支撑平台的连接均采用橡胶支座。3.如权利要求1或2所述的一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述的一阶搭板采用内设暗梁钢筋混凝土板，一阶搭板均为预制工厂制作的标准件，长度设置范围为8m～12m，宽度均为3.75m，按板梁结构设计，根据计算，当桥头搭板长度为8m时，则其厚度不应小于28cm；当桥头搭板长度为10m时，则其厚度不应...

【专利技术属性】
技术研发人员：杭振园，陆森强，朱汉华，赵伟，
申请(专利权)人：浙江交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33