一种动感单车爬坡感调节的机械结构制造技术

本发明专利技术公开了一种动感单车爬坡感调节的机械结构，包括底部基座、前叉杆、主动齿轮和内置螺纹套，所述底部基座的下方安装有防滑支脚，所述前叉杆的中部安装有飞轮，所述飞轮的前端安装有传动齿轮，所述主动齿轮的前端安装有车架大梁，所述主动齿轮的内部设置有主轴，所述车架大梁的右侧设置有安全罩，所述车架大梁的上端内部安装有连接螺栓，所述限位块的下方安装有摩擦垫。该动感单车爬坡感调节的机械结构，与现有的普通爬坡感机械结构相比，增加结构的同时有效的提高了整个装置的功能性，大大延长了该结构的使用寿命，间接的降低了使用成本，并且使用的过程更加快捷方便有效，在使用其结构进行阻力控制的过程中尽可能的减少热量的产生。 1

A mechanical structure for adjusting the sense of climbing slope of a moving single car

The invention discloses a mechanical structure for adjusting the feeling of a moving single car climbing, which includes a base seat, a front fork, an active gear and a built-in threaded sleeve. The underside of the base is equipped with a skid supporting foot, and a flywheel is installed at the middle of the front fork, and the front end of the flywheel is equipped with a transmission gear and the front of the active gear. The inner side of the active gear is provided with a main shaft, and the right side of the frame is provided with a safety cover. The upper end of the frame is installed with a connecting bolt, and a friction pad is installed below the limit block. The mechanical structure of the dynamic single car climbing sense, which is compared with the existing mechanical structure of the common climbing sense, increases the function of the whole device, greatly prolongs the service life of the structure, and reduces the cost of use indirectly, and the use is more efficient and efficient in use. In the process of resistance control, the structure reduces heat generation as much as possible. One

【技术实现步骤摘要】
一种动感单车爬坡感调节的机械结构
本专利技术涉及动感单车
，具体为一种动感单车爬坡感调节的机械结构。
技术介绍
随着社会不断地发展和进步，人在纯粹的生活之余越来越注重对身体的保护和锻炼，越来越多的人走进健身房打造自己的身体，健身房中包含有各种运动器材以适用于各种不同需要的人群，其中就包括很多喜欢的动感单车运动。动感单车依靠前端飞轮的配重旋转，再根据每个人不同的需要对飞轮进行调节，得到不同的骑行难度，普通的爬坡感调节结构较为简单，仅仅依靠刹车片对其进行阻力大小的控制，使用寿命较短，并且在减速时会产生较大的热量，针对上述情况，在现有的爬坡感机械结构基础上进行技术创新。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种动感单车爬坡感调节的机械结构，以解决上述
技术介绍
中提出一般的爬坡感机械结构较为简单，仅仅依靠刹车片对其进行阻力大小的控制，使用寿命较短，并且在减速时会产生较大的热量的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种动感单车爬坡感调节的机械结构，包括底部基座、前叉杆、主动齿轮和内置螺纹套，所述底部基座的下方安装有防滑支脚，且底部基座的上方前端设置有底梁，所述前叉杆的中部安装有飞轮，且前叉杆位于底部基座的上方，所述飞轮的前端安装有传动齿轮，且传动齿轮的左侧连接有链条，所述主动齿轮的前端安装有车架大梁，且主动齿轮位于链条的左端，所述主动齿轮的内部设置有主轴，且主动齿轮的上方设置有坐杆，所述车架大梁的右侧设置有安全罩，且安全罩的右端安装有连接铆钉，所述车架大梁的上端内部安装有连接螺栓，且连接螺栓的右侧连接有限位块，所述限位块的下方安装有摩擦垫，且限位块的右端上方设置有固定轴承，所述内置螺纹套的内部设置有螺纹杆，且内置螺纹套位于固定轴承的上方，所述螺纹杆的上端固定有调节把手。优选的，所述底部基座设置有两个，且底部基座之间关于底梁的中心线对称，而且底部基座的下端表面与防滑支脚之间为固定连接，同时底部基座之间通过底梁相连接。优选的，所述飞轮与传动齿轮之间为固定连接，且主动齿轮通过链条与传动齿轮相连接，同时飞轮通过连接铆钉与前叉杆的中部相连接。优选的，所述车架大梁与前叉杆之间的夹角为63°，且车架大梁的上端与前叉杆的上端之间为焊接连接，同时车架大梁的下端与左侧的底部基座之间夹角为45°，前叉杆的下端与右侧的底部基座之间夹角为72°。优选的，所述限位块的左端通过连接螺栓与车架大梁的中部相连接，且摩擦垫通过限位块和连接螺栓之间的配合构成旋转结构，同时摩擦垫的圆弧半径与飞轮的圆弧半径相同。优选的，所述内置螺纹套的内部结构尺寸大小与螺纹杆的外部结构尺寸大小相吻合，且螺纹杆的下端与固定轴承之间为一体式结构，同时内置螺纹套与车架大梁的上端表面支架为固定连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该动感单车爬坡感调节的机械结构，相比与普通的爬坡感机械机构，增加结构的同时有效的提高了整个装置的功能性，大大延长了该结构的使用寿命，间接的降低了使用成本，并且使用的过程更加快捷方便有效，在使用其结构进行阻力控制的过程中尽可能的减少热量的产生，防滑支脚可以在使用的过程不会因为大力的踩踏而导致整个动感单车产生位移，大大减小了使用时的安全隐患；链传动具有较高的承载能力，传动效率较高，并且使用时作用在轴上的力小，骑行时使作用力得尽可能的释放；车架大梁、前叉杆与底部基座之间构成了一个三角形，保证了整个结构的稳定性，使设备使用时的承载能力更佳；通过限位块和连接螺栓之间构成的旋转结构，使摩擦垫可以旋转，摩擦垫与飞轮的贴合可以在保证不会产生高温的同时实现较为明显的阻力；螺纹杆与内置螺纹套之间的螺纹连接可以控制摩擦垫上下移动角度，从而实现对飞轮的阻力调节。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术主视结构示意图；图3为本专利技术A处局部放大结构示意图。图中：1、底部基座，2、防滑支脚，3、底梁，4、前叉杆，5、飞轮，6、传动齿轮，7、链条，8、主动齿轮，9、车架大梁，10、主轴，11、坐杆，12、安全罩，13、连接铆钉，14、连接螺栓，15、限位块，16、摩擦垫，17、固定轴承，18、内置螺纹套，19、螺纹杆，20、调节把手。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种动感单车爬坡感调节的机械结构，包括底部基座1、前叉杆4、主动齿轮8和内置螺纹套18，底部基座1的下方安装有防滑支脚2，且底部基座2的上方前端设置有底梁3，底部基座1设置有两个，且底部基座1之间关于底梁过底梁3相连接，防滑支脚2可以在使用的过程不会3的中心线对称，而且底部基座1的下端表面与防滑支脚2之间为固定连接，同时底部基座1之间通因为大力的踩踏而导致整个动感单车产生位移，大大减小了使用时的安全隐患，前叉杆4的中部安装有飞轮5，且前叉杆4位于底部基座1的上方，飞轮5的前端安装有传动齿轮6，且传动齿轮6的左侧连接有链条7，飞轮5与传动齿轮6之间为固定连接，且主动齿轮8通过链条7与传动齿轮6相连接，同时飞轮5通过连接铆钉13与前叉杆4的中部相连接，链传动具有较高的承载能力，传动效率较高，并且使用时作用在轴上的力小，骑行时使作用力得尽可能的释放，主动齿轮8的前端安装有车架大梁9，且主动齿轮8位于链条7的左端，车架大梁9与前叉杆4之间的夹角为63°，且车架大梁9的上端与前叉杆4的上端之间为焊接连接，同时车架大梁9的下端与左侧的底部基座1之间夹角为45°，前叉杆4的下端与右侧的底部基座1之间夹角为72°，车架大梁9、前叉杆4与底部基座1之间构成了一个三角形，保证了整个结构的稳定性，使设备使用时的承载能力更佳，主动齿轮8的内部设置有主轴10，且主动齿轮8的上方设置有坐杆11，车架大梁9的右侧设置有安全罩12，且安全罩12的右端安装有连接铆钉13，车架大梁9的上端内部安装有连接螺栓14，且连接螺栓14的右侧连接有限位块15，限位块15的左端通过连接螺栓14与车架大梁9的中部相连接，且摩擦垫16通过限位块15和连接螺栓14之间的配合构成旋转结构，同时摩擦垫16的圆弧半径与飞轮5的圆弧半径相同，通过限位块15和连接螺栓14之间构成的旋转结构，使摩擦垫16可以旋转，摩擦垫16与飞轮5的贴合可以在保证不会产生高温的同时实现较为明显的阻力，限位块15的下方安装有摩擦垫16，且限位块15的右端上方设置有固定轴承17，内置螺纹套18的内部设置有螺纹杆19，且内置螺纹套18位于固定轴承17的上方，内置螺纹套18的内部结构尺寸大小与螺纹杆19的外部结构尺寸大小相吻合，且螺纹杆19的下端与固定轴承17之间为一体式结构，同时内置螺纹套18与车架大梁9的上端表面支架为固定连接，螺纹杆19与内置螺纹套18之间的螺纹连接可以控制摩擦垫16上下移动角度，从而实现对飞轮5的阻力调节，螺纹杆19的上端固定有调节把手20。工作原理：在使用该动感单车爬坡感调节的机械结构时，首先在车架的相应位置安装好坐垫以及车把等配件，因为该装置为整装结构，故在使用前无需对其进行拆装调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动感单车爬坡感调节的机械结构，包括底部基座(1)、前叉杆(4)、主动齿轮(8)

【技术特征摘要】
1.一种动感单车爬坡感调节的机械结构，包括底部基座(1)、前叉杆(4)、主动齿轮(8)和内置螺纹套(18)，其特征在于：所述底部基座(1)的下方安装有防滑支脚(2)，且底部基座(2)的上方前端设置有底梁(3)，所述前叉杆(4)的中部安装有飞轮(5)，且前叉杆(4)位于底部基座(1)的上方，所述飞轮(5)的前端安装有传动齿轮(6)，且传动齿轮(6)的左侧连接有链条(7)，所述主动齿轮(8)的前端安装有车架大梁(9)，且主动齿轮(8)位于链条(7)的左端，所述主动齿轮(8)的内部设置有主轴(10)，且主动齿轮(8)的上方设置有坐杆(11)，所述车架大梁(9)的右侧设置有安全罩(12)，且安全罩(12)的右端安装有连接铆钉(13)，所述车架大梁(9)的上端内部安装有连接螺栓(14)，且连接螺栓(14)的右侧连接有限位块(15)，所述限位块(15)的下方安装有摩擦垫(16)，且限位块(15)的右端上方设置有固定轴承(17)，所述内置螺纹套(18)的内部设置有螺纹杆(19)，且内置螺纹套(18)位于固定轴承(17)的上方，所述螺纹杆(19)的上端固定有调节把手(20)。2.根据权利要求1所述的一种动感单车爬坡感调节的机械结构，其特征在于：所述底部基座(1)设置有两个，且底部基座(1)之间关于底梁(3)的中心线对称，而且底部基座(1)的下端表面与防...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晓宗，
申请(专利权)人：马晓宗，
类型：发明
国别省市：陕西,61