一种双层车辆客室楼梯结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双层车辆客室楼梯结构。所述双层车辆客室楼梯结构包括左侧立板、右侧立板、及固定连接在左侧立板和右侧立板之间的脚踏；其结构特点是，所述脚踏的最下端装有减振单元，该减振单元的下端用于与车体的下层地板相连。本实用新型专利技术的楼梯结构在楼梯的底部与车体之间设置减震元件，有效地缓解了车辆运行时振动对行走在楼梯上的乘员的影响。 1

A double deck vehicle staircase structure

The utility model discloses a double deck vehicle staircase structure. The staircase structure of the double deck vehicles includes the left vertical plate, the right vertical plate, and the foot tread between the left vertical plate and the right vertical plate. The structure features are that the lower end of the foot is equipped with a damping unit, and the lower end of the damping unit is connected to the lower floor of the car body. The staircase structure of the utility model sets the damping element between the bottom of the staircase and the car body, which effectively relieves the influence of the vibration on the passengers walking on the stairs during the running of the vehicle. One

【技术实现步骤摘要】
一种双层车辆客室楼梯结构
本技术涉及一种双层车辆客室楼梯结构，尤其适用于轨道交通车辆的双层车楼梯。
技术介绍
目前建筑领域，传统现浇楼梯和普通装配式楼梯都普遍存在，比较常见的楼梯结构为建筑行业用，且带有支撑梁或者钢筋水泥结构，如中国专利CN201210479183.0，CN02825956.4，CN201510024455.1和CN201410854561.8等，针对客车或轨道交通双层车的楼梯，没有相关设计、施工等经验。目前普遍应用在客车或轨道交通双层车的楼梯都是固定式设计，车辆运行过程中的振动直接通过车体传递给了楼梯，造成行走在楼梯上的乘员行走不稳，甚至发生危险。
技术实现思路
本技术旨在提供一种双层车辆客室楼梯结构，该楼梯结构在楼梯的底部与车体之间设置减震元件，可以有效地缓解车辆运行时振动对行走在楼梯上的乘员的影响。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种双层车辆客室楼梯结构，包括左侧立板、右侧立板、及固定连接在左侧立板和右侧立板之间的脚踏；其结构特点是，所述脚踏的最下端装有减振单元，该减振单元的下端用于与车体的下层地板相连。由此，通过减振单元的设计，缓解了车辆运行时振动对行走在楼梯上的乘员的影响。根据本技术的实施例，还可以对本技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：为了降低装配的工作量，所述脚踏为整体式脚踏。优选地，所述整体式脚踏为整体板折弯一体成型而成。为了方便安装减振单元，所述脚踏的最下端设有缺口，所述减振单元安装在该缺口内。更优选地，所述缺口处设有安装舱门。根据本技术的实施例，所述减振单元为减振器，所述减振器的上部通过减振器连接座安装在脚踏的最下端，该减振器的下部用于与车体相连。优选地，所述减振器有多组。进一步地，所述脚踏的最上端与车体的上层地板之间也装有减振单元。优选地，所述车辆为双层客车或轨道交通车辆的双层车。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的楼梯结构满足了强度和刚度要求，且工艺简单。本技术的楼梯结构简化了楼梯的安装方式，且底部采用带有减振器的安装结构，减振性能好。附图说明图1是本技术一个实施例的结构原理图；图2是图1的爆炸示意图。在图中1-左侧立板；2-右侧立板；3-脚踏；4-减振器连接座；5-减振器；6-安装舱门。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。一种双层车辆客室楼梯结构，如图1和2所示，包括左侧立板1、右侧立板2和整体式脚踏3，在脚踏3的下端部装有减振器连接座4，该减振器连接座4与车体上之间设有两组减振器5。作为一种较佳的连接方式，左侧立板1、右侧立板2分别与整体式脚踏3焊接。优选所述整体式脚踏3为整体板折弯一体成型而成。整体式脚踏3底部与减振器连接座4焊接。减振器5的上部与减振器连接座4连接，下部固定在车体上。所述脚踏3的最下端设有缺口，两组减振器安装在该缺口内。在缺口处设有安装舱门6，安装舱门6用于紧固减振器5。本技术的楼梯结构采用整体式的脚脚踏。本技术根据楼梯走向，本技术设计了左右侧立板，简化了楼梯的安装方式。为了减少楼梯底部的支撑，脚踏采用整体折弯成型，与左右侧立板焊接。为了进一步地衰减车体晃动对乘员的影响，所述脚踏3的最上端与车体的上层地板之间也装有减振单元。本技术主要用于双层车辆的楼梯结构中，在本实施例中所述车辆为双层客车或轨道交通车辆的双层车。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本技术，而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双层车辆客室楼梯结构，包括左侧立板（1）、右侧立板（2）、及固定连接在左侧立

【技术特征摘要】
1.一种双层车辆客室楼梯结构，包括左侧立板（1）、右侧立板（2）、及固定连接在左侧立板（1）和右侧立板（2）之间的脚踏（3）；其特征在于，所述脚踏（3）的最下端装有减振单元，该减振单元的下端用于与车体的下层地板相连。2.根据权利要求1所述的双层车辆客室楼梯结构，其特征在于，所述脚踏（3）为整体式脚踏。3.根据权利要求2所述的双层车辆客室楼梯结构，其特征在于，所述整体式脚踏为整体板折弯一体成型而成。4.根据权利要求1所述的双层车辆客室楼梯结构，其特征在于，所述脚踏（3）的最下端设有缺口，所述减振单元安装在该缺口内。5.根据权利要求4所述的双层车辆客室楼梯结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国锋，刘厚林，李坤，胡桂明，张锋，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43