电动汽车高压上下电系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车高压上下电系统，在收到车辆上电信号后，在预充接触器闭合的情况下，若总正接触器和总负接触器靠近负载一端的电压大于第一设定值时，判断总负接触器粘连故障；在收到车辆上电信号后，在总负接触器无故障、且总负接触器闭合的情况下，若总正接触器和总负接触器靠近负载一端的电压大于第二设定值时，判断总正接触器粘连故障。因此，结合总正接触器和总负接触器靠近负载一端的电压，并通过上述控制过程，能够准确地诊断出总正接触器或者总负接触器是否出现粘连故障，进而保证动力电池的可靠能量输出。

Electric vehicle high voltage upper and lower power system

The utility model relates to an electric vehicle high and down power system of high voltage. After receiving the electric signal on the vehicle, when the pre charged contactor is closed, if the voltage of the total positive contactor and the total negative contactor near the load is greater than the first set value, the total negative contactor is judged to be in the fault; after receiving the electric signal on the vehicle, the total negative is in the total negative. When the contactor is no fault, and the total negative contactor is closed, if the voltage of the total positive contactor and the total negative contactor near the load is greater than second set value, the fault of the total positive contactor is judged. Therefore, combined with the voltage of the total positive contactor and the total negative contactor near the load end, and through the control process above, it can accurately diagnose the adhesion failure of the total positive contactor or the total negative contactor, and thus ensure the reliable energy output of the power battery.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车高压上下电系统
本技术涉及电动汽车高压上下电系统，属于电动汽车高压系统控制领域。
技术介绍
动力电池作为电动汽车的能力输出电路，其能量输出通过一系列高压器件的通断来实现，高压器件的工作状态，尤其是动力电池正端高压继电器(总正接触器)和负端高压继电器(总负接触器)是否正常通断对动力电池的可靠能量输出起十分重要的作用，因此，必须检测动力电池高压继电器以及其他相关高压器件的工作状态，但是，目前无法可靠地判断出高压继电器是否故障，造成无法完成高压上电流程，或者完成了高压上电流程，却无法识别高压继电器的粘连情况，这些高压继电器的不正常运行的情况为车辆使用和维护带来不安全因素。而且，电动汽车高压上下电流程，一般按照预先设定的预充时间进行控制上电，下电是先断开总正接触器,然后断开总负接触器,没有根据电流检测和放电电压检测进行下电。一般也没有先进行诊断再上电的流程。
技术实现思路
本技术的目的是提供电动汽车高压上下电系统，用以实现高压器件的故障诊断。为实现上述目的，本技术包括以下技术方案。系统方案一：本方案提供一种电动汽车高压上下电系统，包括动力电池以及从动力电池正极输出的正极输出线路和从动力电池负极输出的负极输出线路，正极输出线路上串设有总正接触器，总正接触器中的用于连接动力电池的一端为第一端，总正接触器中的用于连接负载的一端为第二端，负极输出线路上串设有总负接触器，总负接触器中的用于连接动力电池的一端为第一端，总负接触器中的用于连接负载的一端为第二端，所述总正接触器并联有一条预充支路，所述预充支路上串设有预充电阻和预充接触器，所述系统还包括第一电压检测模块和第二电压检测模块，所述第一电压检测模块用于检测总正接触器第一端和总负接触器第一端的电压，所述第二电压检测模块用于检测总正接触器第二端和总负接触器第二端的电压。设置有两个电压检测模块，第一电压检测模块用于检测总正接触器和总负接触器靠近动力电池的一端的电压，第二电压检测模块用于检测总正接触器和总负接触器靠近负载的一端的电压，根据这两个电压检测模块检测的电压信号进行系统中总正接触器和总负接触器等重要高压器件的故障诊断。因此，结合第一电压检测模块和第二检测模块，并结合相关控制过程，能够准确地诊断出总正接触器或者总负接触器是否出现粘连故障，进而保证动力电池的可靠能量输出。另外，在上电之前对总接触器进行故障诊断,准确判断故障位置。系统方案二：在系统方案一的基础上，系统还包括控制模块，所述控制模块采样连接所述第一电压检测模块和第二检测模块，控制连接所述总正接触器、总负接触器和预充接触器。系统方案三：在系统方案二的基础上，所述正极输出线路或者负极输出线路上设置有电流检测模块，所述控制模块采样连接所述电流检测模块。附图说明图1是电动汽车高压上下电系统的硬件结构图；图2是电动汽车高压上下电控制方法流程示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。如图1所示，电动汽车高压上下电系统包括动力电池1以及从动力电池1正极输出的正极输出线路和从动力电池负极输出的负极输出线路，本实施例中，动力电池内部设置有带有熔断器的维修开关2，维修开关2串联在动力电池中间。本实施例中，系统中设置有控制及检测单元5，用于整个系统的诊断和控制，是系统的控制核心，当然，系统的控制核心还可以是车辆中的电池管理系统(BMS)，这样的话，该控制核心就不是系统的一部分。正极输出线路上串设有总正接触器9，总正接触器9中的用于连接动力电池1的一端为第一端，总正接触器9中的用于连接负载的一端为第二端，以图1给出的方位来看，第一端为总正接触器9的左侧端，第二端为总正接触器9的右侧端。负极输出线路上串设有总负接触器4，总负接触器4中的用于连接动力电池1的一端为第一端，总负接触器4中的用于连接负载的一端为第二端，以图1给出的方位来看，第一端为总负接触器4的左侧端，第二端为总负接触器4的右侧端。总正接触器9并联有一条预充支路，预充支路上串设有预充电阻10和预充接触器8。由于动力电池1的主要负载为电机，那么，本实施例中，动力电池1的负载为电机控制器6，电机控制器6中有滤波电容，也称其为预充电容，预充支路可对电机控制器6中的预充电容进行预充。本实施例中，总正接触器9与电机控制器6的正极之间的线路上串设有熔断器7。控制及检测单元5控制连接总正接触器9、总负接触器4和预充接触器8，通过控制信号控制这三个接触器的状态。本实施例中，总正接触器9、总负接触器4和预充接触器8均包括两部分，分别是触点和控制线圈，那么，总正接触器9的触点串设在正极输出线路上，总负接触器4的触点串设在负极输出线路上，预充接触器8的触点串设在预充支路上，控制及检测单元5控制连接总正接触器9、总负接触器4和预充接触器8的控制线圈，如图1所示。系统还包括第一电压检测模块和第二电压检测模块，第一电压检测模块用于检测总正接触器9的左侧端和总负接触器4的左侧端的电压，即检测总正接触器9和总负接触器4靠近动力电池1这一端的电压，将第一电压检测模块的检测信号称为总压1；第二电压检测模块用于检测总正接触器9的右侧端和总负接触器4的右侧端的电压，即检测总正接触器9和总负接触器4靠近电机控制器6这一端的电压，将第二电压检测模块的检测信号称为总压2。那么，第一电压检测模块检测的信号有两个，分别是总压1正极信号和总压1负极信号，第二电压检测模块检测的信号有两个，分别是总压2正极信号和总压2负极信号。第一电压检测模块和第二电压检测模块在图1中没有显示，只以检测线路进行表示，并且由于电压检测模块属于现有设备，这里就不再具体说明。控制及检测单元5采样连接第一电压检测模块和第二电压检测模块，用于接收这两个电压检测模块检测的电压信号。另外，控制及检测单元5还通过通讯线与电机控制器6相连。进一步地，系统中还设置有电流检测模块3，用于检测动力电池1的输出电流，设置在正极输出线路或者负极输出线路上，本实施例将其设置在负极输出线路上，控制及检测单元5通过电流检测线采样连接电流检测模块3。在车辆无严重故障情况下，控制及检测单元5收到车辆上电信号后，首先检测第一电压检测模块检测到的电压信号，即总压1信号，若总压1小于设定值(为了与权利要求书照应，此时的设定值为第三设定值)，可诊断为维修开关2中的熔断器熔断故障(当然，维修开关2中的熔断器熔断故障诊断过程可以省略，直接进行后续总负接触器粘连故障和总正接触器粘连故障的诊断)；若检测到总压1在整车高压正常值范围内，对主接触器进行粘连诊断：①总负接触器的粘连诊断方法为：先闭合预充接触器，即只有预充接触器闭合的情况下，若检测到第二电压检测模块检测到的电压信号，即总压2大于一设定值(为了与权利要求书照应，此时的设定值为第一设定值)，则诊断为总负接触器粘连故障，上报故障，结束上电流程；若检测不到总压2，则总负接触器无故障，那么，进行总正接触器的粘连诊断，因此，②总正接触器的粘连诊断方法为：控制断开预充接触器，然后闭合总负接触器，即在预充接触器断开、总负接触器无故障、且只有总负接触器闭合的情况下，若检测到总压2大于一设定值(为了与权利要求书照应，此时的设定值为第二设定值)，则诊断为总正接触器粘连故障，若检测不到总压2，则总正接触器无本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车高压上下电系统，其特征在于，包括动力电池以及从动力电池正极输出的正极输出线路和从动力电池负极输出的负极输出线路，正极输出线路上串设有总正接触器，总正接触器中的用于连接动力电池的一端为第一端，总正接触器中的用于连接负载的一端为第二端，负极输出线路上串设有总负接触器，总负接触器中的用于连接动力电池的一端为第一端，总负接触器中的用于连接负载的一端为第二端，所述总正接触器并联有一条预充支路，所述预充支路上串设有预充电阻和预充接触器，所述系统还包括第一电压检测模块和第二电压检测模块，所述第一电压检测模块用于检测总正接触器第一端和总负接触器第一端的电压，所述第二电压检测模块用于检测总正接触器第二端和总负接触器第二端的电压。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压上下电系统，其特征在于，包括动力电池以及从动力电池正极输出的正极输出线路和从动力电池负极输出的负极输出线路，正极输出线路上串设有总正接触器，总正接触器中的用于连接动力电池的一端为第一端，总正接触器中的用于连接负载的一端为第二端，负极输出线路上串设有总负接触器，总负接触器中的用于连接动力电池的一端为第一端，总负接触器中的用于连接负载的一端为第二端，所述总正接触器并联有一条预充支路，所述预充支路上串设有预充电阻和预充接触器，所述系统还包括第一电压检测模块和第二电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈西山，常乐，常东博，汪世伟，朱浩，王建辉，
申请(专利权)人：河南森源重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41