电动汽车起步方法及电动汽车技术

本发明专利技术实施例提供一种电动汽车起步方法及电动汽车，所述方法包括：对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量；根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩，并基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位；控制所述电动汽车的变速箱挂入所述起步档位，以使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步。所述电动汽车起步方法起步效率高，能够降低汽车起步加速时间，提高驾驶人员的驾驶体验。

Electric vehicle starting method and electric vehicle

The present invention provides an electric vehicle starting method and an electric vehicle. The method comprises the following steps: detecting the current load of the electric vehicle, obtaining the current load of the electric vehicle, obtaining the starting torque of the electric vehicle according to the current load of the electric vehicle, and obtaining the starting torque based on the starting torque. The starting gear corresponds to the start of the electric vehicle; the gearbox of the electric vehicle is suspended into the starting gear so that the electric vehicle is started with the starting gear hung in. The electric vehicle starting method has high starting efficiency, can reduce vehicle starting acceleration time and improve driving experience of motorists.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车起步方法及电动汽车
本专利技术涉及新能源汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车起步方法及电动汽车。
技术介绍
随着科学技术的不断发展，人们环保意识的不断增强，新能源电动汽车技术愈发地受到重视，而对新能源电动汽车技术而言，如何提供起步效率高的起步控制方案便是一个极为重要的问题。目前而言，现有的起步控制方案是采用固定的某个档位进行起步，并在起步过程中通过换挡加速的方式确保该电动汽车能够正常起步。这种起步控制方案起步效率不高，需要驾驶人员花费较长的时间进行换挡加速操作，影响驾驶人员的驾驶体验。
技术实现思路
为了克服现有技术中的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车起步方法及电动汽车，所述电动汽车起步方法起步效率高，能够降低汽车起步加速时间，提高驾驶人员的驾驶体验。就方法而言，本专利技术较佳的实施例提供一种电动汽车起步方法，所述方法包括：对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量；根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩，并基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位；控制所述电动汽车的变速箱挂入所述起步档位，以使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步。在本专利技术较佳的实施例中，上述对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量的步骤之后，所述根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩的步骤之前，所述方法还包括：对所述电动汽车当前所处道路的坡度进行检测，得到对应的道路坡度；其中，所述根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩的步骤包括：根据所述电动汽车的当前负载量及所述道路坡度，计算得到所述电动汽车的起步扭矩。在本专利技术较佳的实施例中，上述电动汽车包括多个档位，每个档位对应不同的预设扭矩数值范围，所述基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位的步骤，包括：将所述起步扭矩与各档位对应的预设扭矩数值范围进行比较；当所述起步扭矩位于某一档位对应的预设扭矩数值范围内时，确定该档位为所述电动汽车当前的起步档位。在本专利技术较佳的实施例中，上述使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步的步骤，包括：对所述电动汽车当前的油门开度进行检测，并根据检测到的油门开度控制所述电动汽车的电机在当前挂入的起步档位下进行转动，以实现电动汽车起步。在本专利技术较佳的实施例中，在所述对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量的步骤之前，所述方法还包括：对电动汽车各档位对应的预设扭矩数值范围进行配置。就汽车而言，本专利技术较佳的实施例提供一种电动汽车，所述电动汽车包括电性连接的车辆控制单元VCU及自动变速箱控制单元TCU，所述VCU包括电性连接的负载检测模块及档位计算模块；所述负载检测模块，用于对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量；所述档位计算模块，用于根据所述当前负载量及所述道路坡度计算得到所述电动汽车的起步扭矩，并基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位；所述TCU，用于控制所述电动汽车的变速箱挂入所述起步档位，以使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步。在本专利技术较佳的实施例中，上述VCU还包括与所述档位计算模块电性连接的坡度检测模块；所述坡度检测模块，用于对所述电动汽车当前所处道路的坡度进行检测，得到对应的道路坡度；其中，所述档位计算模块根据所述当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩的方式包括：根据所述电动汽车的当前负载量及所述道路坡度，计算得到所述电动汽车的起步扭矩。在本专利技术较佳的实施例中，上述负载检测模块包括载荷传感器，所述负载检测模块通过所述载荷传感器检测所述电动汽车的当前负载量；所述坡度检测模块包括坡度传感器，所述坡度检测模块通过所述坡度传感器检测所述电动汽车当前所处道路的坡度。在本专利技术较佳的实施例中，上述电动汽车还包括电机控制器MCU，所述VCU还包括开度检测模块；所述开度检测模块，用于对所述电动汽车当前的油门开度进行检测；所述MCU，用于根据检测到的油门开度控制所述电动汽车的电机在当前挂入的起步档位下进行转动，以实现电动汽车起步。在本专利技术较佳的实施例中，上述VCU还包括配置模块；所述配置模块，用于对所述电动汽车各档位对应的预设扭矩数值范围进行配置。相对于现有技术而言，本专利技术较佳的实施例提供的电动汽车起步方法及电动汽车具有以下有益效果：所述电动汽车起步方法起步效率高，能够降低汽车起步加速时间，提高驾驶人员的驾驶体验。首先，所述方法通过对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量；接着，所述方法根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩，并基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位；最后，所述方法通过控制所述电动汽车的变速箱挂入所述起步档位，以使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步，降低汽车起步换挡加速时间，提高汽车起步效率及驾驶人员的驾驶体验。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本专利技术较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对本专利技术权利要求保护范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术较佳的实施例提供的电动汽车起步方法的一种流程示意图。图2为图1中所示的步骤S230包括的子步骤的流程示意图。图3为本专利技术较佳的实施例提供的电动汽车起步方法的另一种流程示意图。图4为本专利技术较佳的实施例提供的电动汽车的一种方框示意图。图5为本专利技术较佳的实施例提供的电动汽车的另一种方框示意图。图标：10-电动汽车；100-VCU；110-负载检测模块；120-坡度检测模块；130-档位计算模块；200-TCU；140-开度检测模块；300-MCU；150-配置模块；400-供电单元。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车起步方法，其特征在于，所述方法包括：对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量；根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩，并基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位；控制所述电动汽车的变速箱挂入所述起步档位，以使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车起步方法，其特征在于，所述方法包括：对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量；根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩，并基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位；控制所述电动汽车的变速箱挂入所述起步档位，以使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量的步骤之后，所述根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩的步骤之前，所述方法还包括：对所述电动汽车当前所处道路的坡度进行检测，得到对应的道路坡度；其中，所述根据所述电动汽车的当前负载量得到所述电动汽车的起步扭矩的步骤包括：根据所述电动汽车的当前负载量及所述道路坡度，计算得到所述电动汽车的起步扭矩。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述电动汽车包括多个档位，每个档位对应不同的预设扭矩数值范围，所述基于所述起步扭矩得到所述电动汽车在起步时对应的起步档位的步骤，包括：将所述起步扭矩与各档位对应的预设扭矩数值范围进行比较；当所述起步扭矩位于某一档位对应的预设扭矩数值范围内时，确定该档位为所述电动汽车当前的起步档位。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述使所述电动汽车以挂入的起步档位进行起步的步骤，包括：对所述电动汽车当前的油门开度进行检测，并根据检测到的油门开度控制所述电动汽车的电机在当前挂入的起步档位下进行转动，以实现电动汽车起步。5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述对电动汽车当前负载进行检测，得到所述电动汽车的当前负载量的步骤之前，所述方法还包括：对电动汽车各档位对应的预设扭矩数值范围进行配置。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗波武，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44