扭转减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种扭转减振器(10)，其具有：初级质量(12)，所述初级质量用于在牵引运行中导入可由机动车发动机产生的扭矩；相对于初级质量(12)能有限地转动的次级质量(14)，所述次级质量用于导出扭矩；和可作用于初级质量(12)和作用于次级质量(14)上的能量存储元件(16)，所述能量存储元件用于在初级质量(12)和次级质量(14)之间传递扭矩，其中与在压缩的所述能量存储元件(16)的至少一部分从中立位置中沿推进方向相对于所述初级质量(12)相对运动时相比，在压缩的所述能量存储元件(16)的至少一部分从中立位置中沿牵引方向相对于所述初级质量(12)相对运动时，更高的摩擦力能够作用在所述能量存储元件(16)上，其中，所述推进方向相反于所述扭转减振器(10)在牵引运行中的转动方向定向，所述牵引方向对应于所述扭转减振器(10)在牵引运行时的转动方向。通过在牵引方向上的高的摩擦能够衰减共振效应，而通过在推进方向上小的摩擦能够确保常规的振动衰减，使得实现具有良好减振性能的扭转减振器(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭转减振器
本专利技术涉及一种扭转减振器，尤其双质量飞轮，借助所述扭转减振器能够衰减机动车发动机的驱动轴的扭转振动。
技术介绍
从DE102012220519A1中已知一种双质量飞轮，其具有初级质量和经由弧形弹簧可与初级质量受限制转动耦联的次级质量，其中次级质量能够借助于摩擦装置故意地经受摩擦，以便衰减共振效应。存在改进扭转减振器的减振表现的持续的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是指出如下措施：所述措施实现具有良好减振性能的扭转减振器。根据本专利技术，所述目的的解决方案通过具有权利要求1的特征的扭转减振器实现。本专利技术的优选的设计方案在从属权利要求中和下面的描述中说明，所述从属权利要求和描述能够分别单独地或组合地示出本专利技术的观点。根据本专利技术，提出一种扭转减振器，尤其双质量飞轮，所述扭转减振器用于在机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的变速器输入轴之间进行扭转减振，所述扭转减振器具有：初级质量，所述初级质量用于在牵引运行中导入能由机动车发动机产生的扭矩；相对于初级质量能有限地转动的次级质量，所述次级质量用于导出扭矩；和能作用于初级质量和作用于次级质量上的能量存储元件，所述能量存储元件尤其构成为弧形弹簧，所述能量存储元件用于在初级质量和次级质量之间传递扭矩，其中与在压缩的能量存储元件的至少一部分从中立位置中沿推进方向相对于初级质量相对运动时相比，在压缩的能量存储元件的至少一部分从中立位置中沿牵引方向相对于初级质量相对运动时，能够将更高的摩擦力作用在能量存储元件上，其中，所述推进方向相反于所述扭转减振器在牵引运行中的转动方向定向，所述牵引方向对应于所述扭转减振器在牵引运行时的转动方向。在机动车的动力传动系中，通常沿牵引方向进行扭矩传递，这就是说，将扭矩从机动车发动机传输至驱动轮。在此，使用如下认知：在保持当前速度的情况下或在加速时在主要的时间期间在扭转减振器中进行扭矩传递。在加速时，驱动轴能够连同初级质量一起超过次级质量，使得能量存储元件关于中立位置沿驱动轴的转动方向运动到次级质量上并且在此压缩。对于随初级质量共同运动的观察者而言，这表示：能量存储元件的远离初级质量指向的且沿初级质量的转动方向指向次级质量的端部在压缩时，相反于驱动轴的转动方向、即沿着推进方向相对于初级质量实施相对运动。能量存储元件的从初级质量到次级质量相反于初级质量的转动方向指向的端部不进一步主动地压缩，而是能够在其当前位置中从次级质量的止挡件抬起，其中在此不考虑所述能量存储元件的相对运动。仅当驾驶员不再操作油门时，通常判断出期望的滑行运行(Segelbetrieb)，在所述滑行运行中机动车应以节约燃料的方式由其自身的惯性力矩继续移动。在该情况下，机动车发动机与动力传动系脱联，使得机动车发动机的拖动力矩不损害节约燃料的滑行运行。由此有意地防止在推进方向上的扭矩流，即从驱动轮到机动车发动机的扭矩流。由此也防止如下情况：次级质量超过初级质量，并且能量存储元件从次级质量压缩到初级质量上。在该情况下，这对于随初级质量一起运动的观察者而言表示：能量存储元件的远离初级质量指向的且相反于初级质量的转动方向指向次级质量的端部关于中立位置，以驱动轴的转动方向、即沿着牵引方向实施相对于初级质量的相对运动。能量存储元件的以初级质量的转动方向从初级质量指向次级质量的端部不进一步主动压缩，而是能够在其当前的位置中从次级质量的止挡件抬起，其中在此不考虑所述能量存储元件的相对运动。当驾驶员希望通过操作制动器来对机动车制动时，尤其在制动极其强的情况下会有意义的是：将机动车发动机再次耦联到动力传动系上，并且机动车发动机的拖动力矩用作为所谓的发动机制动。然而，该时间段通常极其短。这表示：能量存储元件的压缩的部件在牵引方向上的主动相对运动很大程度上仅在出现扭转振动时才进行。但是，尤其在机动车的加速阶段期间，扭转振动的振幅必须已经特别大，以便已经压缩的能量存储元件的一部分能够从沿推进方向相对于初级质量移位的基础位置中超过标称中立位置沿牵引方向运动。然而，通常仅在共振转速附近出现这种大的振幅，其中扭转振动振幅能够自行加强。因此，在共振区域中出现大的扭转振动的情况下，能量存储元件的可沿牵引方向压缩的部分也主动地压缩，使得更高的摩擦力有效作用于能量存储元件的该部分上。这引起：对于由初级质量、能量存储元件和次级质量组成的能振动的弹簧质量系统进行附加的减振，所述弹簧质量系统能够作为存在摩擦的减振元件来衰减共振所引起的扭转振动效应。在能量存储元件的沿推进方向主动压缩的部分的相对运动中，扭转振动减振不通过小的有效的摩擦力损害，使得尤其在机动车加速时，通过相应的振动隔离不损害或仅少量地损耗扭转减振。这一方面实现良好的振动衰减并且另一方面实现衰减共振效应。此外，在能量存储元件上摩擦从静摩擦过渡到滑动摩擦并且再次过渡到静摩擦时，作用于能量存储元件的沿推进方向主动压缩的部分上的小的摩擦力避免或至少降低扭转减振器的可察觉到的冲击，所述冲击例如能够导致可听到的低沉噪声(“推进低沉声Schubbrummen”)。如果在负载切换时能量存储元件的轴向端部由于在环周方向上的间隙而不止挡在次级质量的止挡件上，那么通过提高摩擦力的区域，当在所谓的牵引失火-双重冲击期间快速连续将冲击沿相同的环周方向施加到能量存储元件上时，防止整个能量存储元件相对于初级质量移动。同样地，在突然高的扭矩冲击(“Impacts冲击”)的情况下能够避免或至少减小整个能量存储元件的移动。此外，由此为了在耦联的机动车变速器中进行挡位切换，需要能量存储元件的预处理。在由于挡位切换而引起沿推进方向导入的突然的扭矩冲击的情况下，能够发生短暂的推进运行，其中在能量存储元件的可沿牵引方向主动压缩的部分上的提高的摩擦能够防止整个能量存储元件相对于初级质量的移动。通过在能量存储元件的沿推进方向主动压缩的部分上的更小的摩擦，能够尤其快地且在作用的扭矩小的情况下就克服静摩擦，使得在静摩擦和滑动摩擦之间的切换几乎无法被驾驶员察觉。只要能量存储元件的主动压缩的部分在正常运行时沿牵引方向运动经过中立位置，在扭转振动振幅小的情况下，在所述振动区域中作用的提高的摩擦几乎不起作用，因为所需的减振作用能够在能量存储元件的主动压缩的部分在推进方向上的相对运动中实现。此外，在此使用如下认知：当一方面初级质量超过次级质量时或者另一方方面次级质量超过初级质量时，在能量存储元件中分别压缩不同的区域。这实现：通过尤其对于处于所述区域中的摩擦配对件设有不同的摩擦系数的方式，对于不同的区域设有不同的相关的摩擦力。通过作用于能量存储元件的沿牵引方向主动压缩的部分上的高摩擦，能够衰减共振效应，而通过在能量存储元件的沿推进方向主动压缩的部分上的低摩擦能够确保常规的振动衰减，使得实现具有良好减振性能的扭转减振器。能量存储元件尤其够为弧形的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧能够以其螺圈在初级质量上有摩擦地滑动。在此，构成为弧形弹簧的能量存储元件能够借助一个轴向端部沿牵引方向压缩，并且借助另一轴向端部沿推进方向压缩。能量存储元件的可沿推进方向压缩的端部能够在动力传动系的牵引运行中沿初级质量的转动方向、即沿牵引方向从能量存储元件的中点突出，而能量存储元件的可沿牵引方向压缩的端部能够在动力传动系的牵引运行中相反于初级质量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转减振器，尤其双质量飞轮，所述扭转减振器用于在机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的变速器输入轴之间进行扭转减振，所述扭转减振器具有：初级质量(12)，所述初级质量用于在牵引运行中导入能由所述机动车发动机产生的扭矩；相对于所述初级质量(12)能有限地转动的次级质量(14)，所述次级质量用于导出所述扭矩；和能作用于所述初级质量(12)和作用于所述次级质量(14)上的能量存储元件(16)，所述能量存储元件尤其构成为弧形弹簧，所述能量存储元件用于在所述初级质量(12)和所述次级质量(14)之间传递扭矩，其中与在压缩的所述能量存储元件(16)的至少一部分从中立位置中沿推进方向相对于所述初级质量(12)相对运动时相比，在压缩的所述能量存储元件(16)的至少一部分从中立位置中沿牵引方向相对于所述初级质量(12)相对运动时，更高的摩擦力能够作用在所述能量存储元件(16)上，其中，所述推进方向相反于所述扭转减振器(10)在牵引运行中的转动方向定向，所述牵引方向对应于所述扭转减振器(10)在牵引运行时的转动方向。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.12 DE 102015219740.9;2015.12.17 DE 10201521.一种扭转减振器，尤其双质量飞轮，所述扭转减振器用于在机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的变速器输入轴之间进行扭转减振，所述扭转减振器具有：初级质量(12)，所述初级质量用于在牵引运行中导入能由所述机动车发动机产生的扭矩；相对于所述初级质量(12)能有限地转动的次级质量(14)，所述次级质量用于导出所述扭矩；和能作用于所述初级质量(12)和作用于所述次级质量(14)上的能量存储元件(16)，所述能量存储元件尤其构成为弧形弹簧，所述能量存储元件用于在所述初级质量(12)和所述次级质量(14)之间传递扭矩，其中与在压缩的所述能量存储元件(16)的至少一部分从中立位置中沿推进方向相对于所述初级质量(12)相对运动时相比，在压缩的所述能量存储元件(16)的至少一部分从中立位置中沿牵引方向相对于所述初级质量(12)相对运动时，更高的摩擦力能够作用在所述能量存储元件(16)上，其中，所述推进方向相反于所述扭转减振器(10)在牵引运行中的转动方向定向，所述牵引方向对应于所述扭转减振器(10)在牵引运行时的转动方向。2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述能量存储元件(16)具有在推进方向上能止挡在所述次级质量(14)上的推进末端区域(26)和在牵引方向上能止挡在所述次级质量(14)上的牵引末端区域(24)，其中在所述推进末端区域(26)上与在所述牵引末端区域(24)上相比作用有更高的摩擦力。3.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征在于，对于所述能量存储元件(16)而言，与在压缩的所述能量存储元件(16)的能沿推进方向相对于所述初级质量(12)移位的区域中相比，在压缩的所述能量存储元件(16)的能沿牵引方向相对于所述初级质量(12)移位的区域中，存在对于相对应的摩擦配对件更高的摩擦系数。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊尔达尔·阿赫米钦，约翰内斯·施蒂勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE