带减震系统轮毂电机技术方案

本实用新型专利技术公开了带减震系统轮毂电机，包括轮毂，在轮毂外侧设置轮胎，在轮毂内侧设置固定圈，在固定圈内侧设置轮毂电机，在轮毂电机一侧设置主动悬架，在主动悬架一侧设置主动悬架电机，其中主动悬架和主动悬架电机下方分别设置减震弹簧，在减震弹簧下方设置支撑垫，在支撑垫下方设置支撑弹簧，在支撑弹簧下方设置固定的支撑板，支撑板固定在固定圈内侧。本实用新型专利技术的带减震系统轮毂电机，将主动悬架集成在轮毂内部，并且将主动悬架和主动悬架电机的减震集成为一体，从而有效同步主动悬架和主动悬架电机，提升车辆的使用性能。

【技术实现步骤摘要】
带减震系统轮毂电机
本技术涉及轮毂电机
，特别涉及一种带减震系统轮毂电机。
技术介绍
轮毂电机能有效简化车辆的结构，但是对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。因而减震系统对轮毂电机而言非常重要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带减震系统轮毂电机，对减震系统进行结合升级，提升车辆的使用性能。为实现上述目的，本技术提供了带减震系统轮毂电机，包括轮毂，在轮毂外侧设置轮胎，在轮毂内侧设置固定圈，在固定圈内侧设置轮毂电机，在轮毂电机一侧设置主动悬架，在主动悬架一侧设置主动悬架电机，其中主动悬架和主动悬架电机下方分别设置减震弹簧，在减震弹簧下方设置支撑垫，在支撑垫下方设置支撑弹簧，在支撑弹簧下方设置固定的支撑板，支撑板固定在固定圈内侧。本技术的带减震系统轮毂电机，将主动悬架集成在轮毂内部，并且将主动悬架和主动悬架电机的减震集成为一体，从而有效同步主动悬架和主动悬架电机，提升车辆的使用性能。其中在减震弹簧下方先设置一个可上下移动的支撑垫作为缓冲，再在支撑垫下方设置支撑弹簧连接固定的支撑板作为平面支撑，比减震弹簧直接支撑在固定圈内侧的圆弧面上减震效果好，不易晃动。在轮毂内侧设置刹车盘，在刹车盘上设置刹车卡钳。其中刹车盘设置在固定圈一侧，刹车卡钳端部位于轮毂内侧。进一步的，支撑垫设置为平板或者向下凹陷的圆弧板，在支撑垫的两端设置伸缩板，伸缩板的悬空端顶在固定圈内侧壁上。更进一步的，在轮毂电机下方也设置减震弹簧，并且减震弹簧下端支撑在支撑垫上。轮毂电机的减震也可以集成至上述减震集成机构中，进一步同步部件的震动，有效保证各个部件之间的连接和传动。其中，在固定圈内侧与支撑垫两端伸缩板相对应的位置还可以设置凹槽，以导向伸缩板的上下移动。本技术的带减震系统轮毂电机，减震系统设置合理，能有效同步各个部件，有效保证各个部件之间的连接和传动。轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。其中内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。附图说明图1是本技术的结构示意图；其中，1-轮毂，2-轮胎，3-轮毂电机，4-主动悬架，5-主动悬架电机，6-减震弹簧，7-支撑垫，8-支撑弹簧，9-支撑板，10-刹车盘，11-刹车卡钳，12-伸缩板。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的优选技术方案。如图所示，本技术的带减震系统轮毂电机，包括轮毂1，在轮毂1外侧设置轮胎2，在轮毂1内侧设置固定圈，在固定圈内侧设置轮毂电机3，在轮毂电机3一侧设置主动悬架4，在主动悬架4一侧设置主动悬架电机5，其中主动悬架4和主动悬架电机5下方分别设置减震弹簧6，在减震弹簧6下方设置支撑垫7，在支撑垫7下方设置支撑弹簧8，在支撑弹簧8下方设置固定的支撑板9，支撑板9固定在固定圈内侧。在轮毂1内侧设置刹车盘10，在刹车盘10上设置刹车卡钳11。其中刹车盘10设置在固定圈一侧，刹车卡钳11端部位于轮毂1内侧。进一步的，支撑垫7设置为平板或者向下凹陷的圆弧板，在支撑垫7的两端设置伸缩板12，伸缩板12的悬空端顶在固定圈内侧壁上。更进一步的，在轮毂电机3下方也设置减震弹簧6，并且减震弹簧6下端支撑在支撑垫7上。其中，在固定圈内侧与支撑垫7两端伸缩板12相对应的位置还可以设置凹槽，以导向伸缩板12的上下移动。本技术的带减震系统轮毂电机，将主动悬架集成在轮毂内部，并且将主动悬架和主动悬架电机的减震集成为一体，从而有效同步主动悬架和主动悬架电机，提升车辆的使用性能。其中在减震弹簧下方先设置一个可上下移动的支撑垫作为缓冲，再在支撑垫下方设置支撑弹簧连接固定的支撑板作为平面支撑，比减震弹簧直接支撑在固定圈内侧的圆弧面上减震效果好，不易晃动。轮毂电机的减震也可以集成至上述减震集成机构中，进一步同步部件的震动，有效保证各个部件之间的连接和传动。本技术的带减震系统轮毂电机，减震系统设置合理，能有效同步各个部件，有效保证各个部件之间的连接和传动。轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。其中内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带减震系统轮毂电机，其特征在于：包括轮毂，在轮毂外侧设置轮胎，在轮毂内侧设置固定圈，在固定圈内侧设置轮毂电机，在轮毂电机一侧设置主动悬架，在主动悬架一侧设置主动悬架电机，其中主动悬架和主动悬架电机下方分别设置减震弹簧，在减震弹簧下方设置支撑垫，在支撑垫下方设置支撑弹簧，在支撑弹簧下方设置固定的支撑板，支撑板固定在固定圈内侧。

【技术特征摘要】
1.带减震系统轮毂电机，其特征在于：包括轮毂，在轮毂外侧设置轮胎，在轮毂内侧设置固定圈，在固定圈内侧设置轮毂电机，在轮毂电机一侧设置主动悬架，在主动悬架一侧设置主动悬架电机，其中主动悬架和主动悬架电机下方分别设置减震弹簧，在减震弹簧下方设置支撑垫，在支撑垫下方设置支撑弹簧，在支撑弹簧下方设置固定的支撑板，支撑板固定在固定圈内侧。2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小平，
申请(专利权)人：常州市吉庆机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32