内燃机的怠速转速调节的触发控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车辆内燃机的怠速转速调节的触发控制装置(10)，所述机动车辆具有变速箱，所述装置包括用于接收发动机的当前转速值(100)以及接收对所接合的变速齿轮系的识别(110)的接收部件，以及用于在触发条件(190，192)被满足时触发怠速调节以避免发动机熄火的触发部件。所述装置还包括限制部件，所述限制部件用于当在变速齿轮系切换开始时的转速值(100)大于初始转速阈值时对变速齿轮系升挡切换的开始做出反应而限制所述怠速转速调节的触发条件(190，192)，所述初始转速阈值根据在变速齿轮系切换开始时的所接合的变速齿轮系(110)来选择。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的怠速转速调节的触发控制装置
本专利技术涉及在变速齿轮系升挡换挡期间控制具有变速箱的机动车辆的内燃机的转速的控制领域。
技术介绍
在将要发生变速齿轮系升挡切换时，发动机提供更大的转矩以使发动机转速(即发动机的旋转速度)增加。变速齿轮系的切换发生在传动系的断开之后。如果所述箱是自动的，传动系经由减速变速齿轮系断开。如果所述箱是手动的，传动系通过离合器断开。在变速齿轮系升挡切换期间，发动机要求的转矩短暂地减小。在手动变速箱的情况下，由于在驾驶员抬升油门踏板上的脚的同时进行变速齿轮系切换，转矩减小。在自动变速箱的情况下，转矩通过由变速箱实施转矩衰减的机构来减小，这不考虑驾驶员的为了加速而按压在油门上的控制，但相反地，在变速齿轮系切换开始时转矩减小到接近于0。通常，力求减小机动车辆的在化石燃料方面的消耗。在自动或手动箱的情况下为了减小消耗，尝试尽可能快地换挡变速齿轮系。另一方面，还尝试使发动机的转速尽可能低。例如，不同于加速到2000tr/min以断开传动系，在1500tr/min时断开传动系并尽可能快地换挡变速齿轮系。对于自动箱，因此力求尽可能早地闭合传动系以使能量尽可能小地损失。此外，由于变换器的惯性，在新一代自动箱的情况下越来越经常地不断开变换器，这加速了发动机转速的减小。但这些策略抵制了对于怠速功能的触发，所述怠速功能通常旨在保持发动机处于足以使发动机不熄火的足够的转速。该转速通过怠速转速调节功能调节。当所述转速减小至阈值或者按照较大梯度减小时，怠速转速调节功能被触发。所述怠速转速调节功能生成怠速转速设定值。然而，怠速转速调节功能的触发目前并不确切地适配于车辆所处在的情形，并且如同所啮合变速齿轮系事实上是空挡那样运行。因此，当转矩减小策略被实施时，怠速转速调节功能经常被触发，这消除了转矩减小策略的效果。另外，该情形还延长了变速齿轮系切换的时长，同时减小了驾驶员的舒适度并增加了消耗。EP1574707教导了当车辆开始运动时将发动机转速减小到怠速。然而，转速的该减小被应用在从空挡切换到转速设定值较高的按前进挡(drive)驾驶和催化加热式驾驶的情况下。因此，这是非常特殊的情形，不是很普遍。另外，存在由自动箱在所述箱指示变速齿轮系升挡切换正在进行时简单地停用怠速功能及怠速功能调节的方法，该方法在某些情形中具有的缺点在于，不能够避免发动机熄火。
技术实现思路
本专利技术旨在进一步减小能量消耗并向驾驶员提供更大的驾驶舒适性，同时避免发动机熄火的风险。为此，本专利技术提供了一种机动车辆内燃机的怠速转速调节的触发控制装置，所述机动车辆具有变速箱，所述装置包括用于接收怠速转速设定值、接收发动机的当前转速值以及接收对所接合的变速齿轮系的识别的接收部件，以及用于在触发条件被满足时触发怠速调节以避免发动机熄火的触发部件，所述装置还包括限制部件，所述限制部件用于当在变速齿轮系切换开始时的转速值大于称作“初始转速阈值”的转速阈值时对从所接合的变速齿轮系升挡切换到要接合的变速齿轮系的变速齿轮系升挡切换的开始做出反应而限制所述怠速转速调节的触发条件，所述初始转速阈值根据在变速齿轮系升挡切换开始时的所接合的变速齿轮系来选择，以避免所述发动机在变速齿轮系升挡切换结束时熄火。本专利技术的其它可选特征如下所述：-所述箱是手动的，并且所述装置配置用于接收离合器踏板的当前下压值，并且根据离合器踏板的当前下压值以及离合器踏板的预确定下压阈值检测变速齿轮系升挡切换的开始；-所述装置配置用于在当前转速值小于称为“当前转速阈值”的阈值时停止限制所述怠速转速调节的触发条件，以避免所述发动机在变速齿轮系升挡切换结束时熄火；-所述装置配置用于接收所述车辆的当前速度值，并且在所述车辆的当前速度值小于所述车辆的预确定速度阈值时停止限制所述怠速转速调节的触发条件；-所述箱是自动的，并且所述装置配置用于从自动箱接收变速齿轮系升挡切换的当前信息；-所述装置配置用于接收油门踏板的当前下压值，并且在所述油门踏板的当前下压值小于所述油门踏板的预确定下压阈值时停止限制所述怠速转速调节的触发条件；-所述装置配置用于接收所述车辆的当前速度值以及接收对目标变速齿轮系的识别，借助于图表(abaques)计算在变速齿轮系切换的情形结束时的经预测的转速值，所述经预测的转速值根据所述车辆的当前速度值以及对目标变速齿轮系的识别来预测，并且所述装置配置用于在所述经预测的转速值小于称作“经预测的转速阈值”的阈值时停止限制所述怠速转速调节的触发条件，以避免所述发动机在变速齿轮系升挡切换结束时熄火；-无论所述箱是何种技术的(自动或手动)，所述装置配置用于在预确定时长的末尾停止限制所述怠速转速调节的触发条件，所述预确定时长自变速齿轮系升挡切换的开始起测量；-所述装置配置用于接收发动机的当前温度，并且在所述温度大于预确定温度阈值时停止限制所述怠速转速调节的触发条件；-对于所述怠速转速调节的触发条件的限制至少通过降低用于触发所述怠速转速调节的转速阈值或者通过增加用于触发怠速转速调节的转速梯度的绝对值来执行；-所述装置配置用于接收怠速转速设定值，并且通过在所述怠速转速设定值上添加转速偏差来计算所述初始转速阈值，所述转速偏差从预确定转速偏差表格中根据在变速齿轮系切换开始时的所接合的变速齿轮系来选择，以避免所述发动机在变速齿轮系升挡切换结束时熄火。附图说明通过阅读下文仅作为示出本专利技术实施例的示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本专利技术，本专利技术的其它目的、特征、细节和优点将更加清楚，在所述附图上：-图1示出了本专利技术的第一实施例的示意图，该实施例用于具有手动箱的机动车辆。-图2示出了本专利技术的第二实施例的示意图，该实施例用于具有自动箱的机动车辆。具体实施方式首先，注意到，当以下两个条件中的一个被满足时，怠速转速被触发和调节：当前转速下降至用于触发的转速阈值以下，或当前转速按照超过用于触发的梯度的速度降低。因此，用于触发怠速转速调节的转速阈值是一种转速阈值，小于该转速阈值则触发所述怠速转速调节。而用于触发怠速转速调节的梯度是一种转速减小速度，考虑到由于该梯度为负值，大于该转速减小速度的绝对值且小于该转速减小速度则触发所述怠速转速调节。图1中示出了本专利技术的第一实施例，该实施例用于装配有手动变速箱的带内燃机的机动车辆。控制装置10是可视化的，该控制装置的功能在于适配所述怠速转速调节的触发条件，并且更确切地在适当时在变速齿轮系升挡切换期间限制所述怠速转速调节的触发条件。所述装置于存储器中包括：-离合器踏板的预确定下压阈值11，-预确定转速偏差12，该预确定转速偏差要添加到怠速转速设定值上，以获得当前转速阈值，-车辆的预确定速度阈值13，-最大化实施时长14，-发动机的预确定温度阈值15，以及-与变速齿轮系相关联的预确定初始转速偏差的表格，所述预确定初始转速偏差要添加到怠速转速设定值29上。控制装置10于输入端处接收当前值。所述控制装置尤其接收发动机的当前转速值100、对所接合的变速齿轮系的识别110、离合踏板的当前下压值120(例如以百分比表示)、车辆的当前速度值130以及发动机的当前温度140。控制装置10还接收怠速转速设定值19。控制装置10可于输出端处提供经适配(经减小)的用于触发怠速转速调节的转速阈值190以及经适本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆内燃机的怠速转速调节的触发控制装置(10；20)，所述机动车辆具有变速箱，所述装置包括用于接收发动机的当前转速值(100；200)以及接收对所接合的变速齿轮系的识别(110；210)的接收部件，以及用于在触发条件(190，192；290，292)被满足时触发怠速调节以避免发动机熄火的触发部件，其特征在于，所述装置还包括限制部件，所述限制部件用于当在变速齿轮系切换开始时的转速值(100；200)大于称作“初始转速阈值”的转速阈值时对从所接合的变速齿轮系升挡切换到要接合的变速齿轮系的变速齿轮系升挡切换的开始做出反应而限制所述怠速转速调节的触发条件(190，192；290，292)，所述初始转速阈值根据在变速齿轮系升挡切换开始时的所接合的变速齿轮系(110；210)来选择，以避免所述发动机在变速齿轮系升挡切换结束时熄火。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.01 FR 15593381.一种机动车辆内燃机的怠速转速调节的触发控制装置(10；20)，所述机动车辆具有变速箱，所述装置包括用于接收发动机的当前转速值(100；200)以及接收对所接合的变速齿轮系的识别(110；210)的接收部件，以及用于在触发条件(190，192；290，292)被满足时触发怠速调节以避免发动机熄火的触发部件，其特征在于，所述装置还包括限制部件，所述限制部件用于当在变速齿轮系切换开始时的转速值(100；200)大于称作“初始转速阈值”的转速阈值时对从所接合的变速齿轮系升挡切换到要接合的变速齿轮系的变速齿轮系升挡切换的开始做出反应而限制所述怠速转速调节的触发条件(190，192；290，292)，所述初始转速阈值根据在变速齿轮系升挡切换开始时的所接合的变速齿轮系(110；210)来选择，以避免所述发动机在变速齿轮系升挡切换结束时熄火。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述箱是手动的，并且所述装置配置用于接收离合器踏板的当前下压值(120)，并且根据离合器踏板的当前下压值(120)以及离合器踏板的预确定下压阈值(11)检测变速齿轮系升挡切换的开始。3.根据权利要求2所述的控制装置，其中，所述装置配置用于在当前转速值(100)小于称为“当前转速阈值”的转速阈值时停止限制所述怠速转速调节的触发条件，以避免所述发动机在变速齿轮系升挡切换结束时熄火。4.根据权利要求2或3所述的控制装置，其中，所述装置配置用于接收所述车辆的当前速度值(130)，并且在所述车辆的当前速度值小于所述车辆的预确定速度阈值(13)时停止限制所述怠速转速调节的触发条件。5.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述箱是自动的，...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·蓬，M·杜尔施特，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR