用于提高气动的调节阀的排气速度的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种在针对车辆的单回路或双回路压缩空气制动系统的、用于调节相应于期望的制动效果的、构造成制动值指示器的调节阀中的制动压力的装置，其中，调节阀(1)具有至少一个气动的第一阀系统(10)。为了提高排气速度，至少在至少一个气动的第一阀系统(10)的排气通道(18)的区域中布置有用于以利于流动的方式引导排气空气流(52)的倒圆的过渡部(24、25)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于提高气动的调节阀的排气速度的装置
本专利技术涉及一种用于提高气动的调节阀的排气速度的装置，该调节阀具有至少一个第一阀系统，该第一阀系统具有能轴向移动的第一阀活塞，该第一阀活塞在其下侧上具有布置在柱状的凸起部的端部上的、轴向凸出的、环形的密封座，该密封座与能轴向移动的环形的第一板阀上的径向的密封面协作，其中，第一板阀的径向的密封面还与直径要比在第一阀活塞上的密封座更大的、同轴的、环形的以及不能移动的第一密封座协作，其中，在第一阀活塞上的密封座在第一阀活塞的息止位置(Ruhestellung)中从第一板阀的径向的密封面抬起并且第一板阀的径向的密封面贴靠在不能移动的第一密封座上，从而存在包围阀活塞的柱状的凸起部的第一空间和在第一板阀中的中央的排气通道之间的排气连接，而在操纵阀活塞时，该阀活塞的环形的密封座贴靠在第一板阀的径向的密封面上并且轴向移动这个第一板阀，从而第一板阀的径向的密封面从不能移动的第一密封座抬起，由此存在包围第一阀活塞的柱状的凸起部的第一空间和包围第一板阀的第二空间之间的气动的连接。
技术介绍
在构造成继动阀的调节阀中的这种装置在同一申请人的EP1844999B1中公开。这种公知的继动阀被证明合适的是，其然而在排气速度方面可通过排气连接改进。这尤其是涉及在本文档中示出和描述的实施方式，该实施方式具有柱状的凸起部的形式为伸入环形的板阀中的管的轴向的延长部分，管形成环形的排气连接并且用于排出在中央引导的冗余压力。排气连接的通道横截面因此收窄并且基于在柱状的凸起部上的环形的密封座和管状的延长部分之间的区域的破裂得到对排气空气流的非最佳的引导，排气空气流不利地降低了排气速度。
技术实现思路
在这个背景下，本专利技术的任务是提出一种在气动的调节阀中的布置结构，其能以简单的方式提高排气速度，而不会因此提高在结构空间和制造成本方面的构建费用。从这个任务出发，介绍了一种用于提高气动的调节阀的排气速度的装置，调节阀具有至少一个第一阀系统，该第一阀系统具有能轴向移动的阀活塞，在该装置中，第一阀活塞在其下侧上具有布置在柱状的凸起部的端部上的、轴向凸出的环形的密封座，该密封座与能轴向移动的环形的第一板阀上的径向的密封座协作，其中，第一板阀的径向的密封面还与直径要比在第一阀活塞上的密封座更大的、同轴的、环形的以及不能移动的第一密封座协作，其中，在第一阀活塞上的密封座在第一阀活塞的息止位置中从第一板阀的径向的密封面抬起并且第一板阀的径向的密封面贴靠在不能移动的第一密封座上，从而存在包围阀活塞的柱状的凸起部的第一空间和在第一板阀中的中央的排气通道之间的排气连接，而在操纵阀活塞时，该阀活塞的环形的密封座贴靠在第一板阀的径向的密封面上并且轴向移动这个第一板阀，从而第一板阀的径向的密封面从不能移动的第一密封座抬起，由此存在包围第一阀活塞的柱状的凸起部的第一空间和包围第一板阀的第二空间之间的气动的连接。为了解决所提出的任务而设置的是，与第一阀活塞的柱状的凸起部上的轴向凸出的环形的密封座同轴地布置有伸入第一板阀的中央的排气通道中的锥状的栓塞，由此在环形的密封座和栓塞之间形成的环形空间具有从环形的密封座到环形空间以及从该环形空间到锥状的栓塞的、以利于流动的方式设计的、倒圆的过渡部，并且栓塞基于其在流出方向上变小的直径而构造成使得它仅轻微地限制了排气通道的横截面以及导致在排气通道中引导的排气空气流的利于流动的引导。在锥状的栓塞中可以构造有从排气通道到第一阀活塞的上侧的连接孔，该连接孔将第一阀活塞上方的调节阀中的空间持续地与排气通道连接。为了进一步减小流动阻力还可以设置的是，不能移动的第一密封座的朝向包围第一阀活塞的柱状的凸起部的第一空间引导的表面以利于流动的方式倒棱或倒圆地构造。气动的调节阀可以具有第一阀系统和与第一阀系统同轴且轴向间隔开布置的第二阀系统，其中，第二阀系统具有能以气动方式通过操纵第一阀系统的第一阀活塞而轴向密封地移动的第二阀活塞，以及其中，在第二阀系统上布置有密封地引导穿过第一阀系统的第一板阀的、以端部上的端部面伸至第一阀系统的栓塞与环形的密封座之间形成的环形空间的区域中的第一管，该第一管在径向内部形成用于第一阀系统的排气通道。此外，可以为了优化流动情况而设置的是，第二阀活塞的管的伸入环形空间中的端部的端部面以利于流动的方式倒圆或倒棱地构造。根据本专利技术的另一改进方案可以设置的是，第二阀系统与第一阀系统类似地具有第二阀活塞和能轴向移动的、环形的第二板阀，该第二阀活塞具有在其下侧上布置在柱状的凸起部的自由端部上的、轴向凸出的、环形的密封座，其中，环形的密封座与第二板阀的径向的密封面协作，并且这个径向的密封面还与直径要比在第二阀活塞上的密封座更大的、同轴的、环形的以及不能移动的第二密封座协作，在第二阀活塞的下侧上布置有伸入第二板阀内的中央的排气通道中的第二管，该第二管连同第一管一起在第二阀活塞上形成用于第一阀系统的排气通道，在第二管和环形的第二板阀之间形成的环形空间形成用于第二阀系统的排气通道，该排气通道在第二管的自由端部上转化成用于第一和第二阀系统的共同的管状的排气通道，并且在环形的密封座和第二管之间构造有以利于流动的方式设计的、倒圆的过渡部，这些过渡部导致排气空气流通过第二阀系统的利于流动的引导。第一管和第二管可以有利地与第二阀活塞材料一致(materialeinheitlich)以及一体地制造。根据本专利技术的任务还通过前面限定的装置在构造成制动值指示器或构造成继动阀的调节阀中的使用解决，调节阀针对车辆的单回路或双回路压缩空气制动系统用于调节相应于期望的制动效果的制动压力，其中，构造成制动值指示器或继动阀的调节阀包括至少一个气动的第一阀系统并且用于以利于流动的方式引导排气空气流的根据本专利技术的装置至少布置在至少一个气动的第一阀系统的排气通道的区域中。制动值指示器和继动阀布置在具有压缩空气装置的机动车中，尤其是载重机动车的压缩空气制动设备中，并且是普遍公知的。相应的继动阀在开头已经提到的EP1844999B1中示出和描述，而被称为控制阀的制动值指示器由DE3343172A1公知。制动值指示器或继动阀的设计造型和功能不是本专利技术的主题并且因此仅在为了理解本专利技术所需要的细节方面加以描述。附图说明接下来借助两个在附图中示出的实施例进一步阐释本专利技术。在附图中：图1示出制动值指示器的纵剖面图，该制动值指示器装备有根据本专利技术的用于提高排气速度的装置；图2示出在阀活塞上的环形的密封座和板阀上的径向的密封面之间的以利于流动的方式设计的区域的放大纵剖面图；以及图3示出根据图1的装置的第二个实施方式的立体纵剖面图。具体实施方式构造成用于机动车的双回路制动系统的制动值指示器的调节阀1具有壳体2，第一阀活塞3在该壳体内密封地引导。柱塞8在空心柱状的引导机构7中在壳体盖6上以能轴向移动的方式引导。壳体盖6和引导机构7一起借助紧固螺钉9旋拧在壳体2上。在第一阀活塞3的下侧11下方布置有第一阀系统10，该第一阀系统包括具有柱状的凸起部12和布置在该凸起部的自由端部上的环形的密封座13的第一阀活塞3、具有径向的密封面15的环形的第一板阀14，以及还包括直径要比在第一阀活塞3的柱状的凸起部12上的环形的密封座13更大的、不能移动的环形的第一密封座16。第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于提高气动的调节阀(1)的排气速度的装置，所述调节阀具有至少一个第一阀系统(10)，所述至少一个第一阀系统具有能轴向移动的第一阀活塞(3)，所述第一阀活塞在其下侧(11)上具有布置在柱状的凸起部(12)的端部上的、轴向凸出的、环形的密封座(13)，所述密封座与能轴向移动的环形的第一板阀(14)上的径向的密封面(15)协作，其中，所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)还与直径要比在所述第一阀活塞(3)上的密封座(13)更大的、同轴的、环形的且不能移动的第一密封座(16)协作，其中，在所述第一阀活塞(3)上的密封座(13)在所述第一阀活塞(3)的息止位置中从所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)抬起并且所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)贴靠在所述不能移动的第一密封座(16)上，从而存在包围所述阀活塞(3)的柱状的凸起部(12)的第一空间(17)与所述第一板阀(14)中的中央的排气通道(18)之间的排气连接，而在操纵所述阀活塞(3)时，所述阀活塞的环形的密封座(13)贴靠在所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)上并且轴向移动所述第一板阀，从而使得所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)从所述不能移动的第一密封座(16)抬起，由此存在包围所述第一阀活塞(3)的柱状的凸起部(12)的第一空间(17)与包围所述第一板阀(14)的第二空间(19)之间的气动的连接，其特征在于，与所述第一阀活塞(3)的柱状的凸起部(12)上的轴向凸出的、环形的密封座(13)同轴地布置有伸入所述第一板阀(14)的中央的排气通道(18)中的锥状的栓塞(22)，从而在所述环形的密封座(13)和所述栓塞(22)之间形成的环形空间(23)具有从所述环形的密封座(13)到所述环形空间(23)以及从所述环形空间(23)到所述锥状的栓塞(22)的、以利于流动的方式设计的、倒圆的过渡部(24、25)，并且所述栓塞(22)基于其在流出方向上变小的直径而构造成使得所述栓塞仅轻微地限制所述排气通道(18)的横截面并且导致在所述排气通道(18)内引导的排气空气流(52)的利于流动的引导。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.19 DE 102015016658.11.用于提高气动的调节阀(1)的排气速度的装置，所述调节阀具有至少一个第一阀系统(10)，所述至少一个第一阀系统具有能轴向移动的第一阀活塞(3)，所述第一阀活塞在其下侧(11)上具有布置在柱状的凸起部(12)的端部上的、轴向凸出的、环形的密封座(13)，所述密封座与能轴向移动的环形的第一板阀(14)上的径向的密封面(15)协作，其中，所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)还与直径要比在所述第一阀活塞(3)上的密封座(13)更大的、同轴的、环形的且不能移动的第一密封座(16)协作，其中，在所述第一阀活塞(3)上的密封座(13)在所述第一阀活塞(3)的息止位置中从所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)抬起并且所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)贴靠在所述不能移动的第一密封座(16)上，从而存在包围所述阀活塞(3)的柱状的凸起部(12)的第一空间(17)与所述第一板阀(14)中的中央的排气通道(18)之间的排气连接，而在操纵所述阀活塞(3)时，所述阀活塞的环形的密封座(13)贴靠在所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)上并且轴向移动所述第一板阀，从而使得所述第一板阀(14)的径向的密封面(15)从所述不能移动的第一密封座(16)抬起，由此存在包围所述第一阀活塞(3)的柱状的凸起部(12)的第一空间(17)与包围所述第一板阀(14)的第二空间(19)之间的气动的连接，其特征在于，与所述第一阀活塞(3)的柱状的凸起部(12)上的轴向凸出的、环形的密封座(13)同轴地布置有伸入所述第一板阀(14)的中央的排气通道(18)中的锥状的栓塞(22)，从而在所述环形的密封座(13)和所述栓塞(22)之间形成的环形空间(23)具有从所述环形的密封座(13)到所述环形空间(23)以及从所述环形空间(23)到所述锥状的栓塞(22)的、以利于流动的方式设计的、倒圆的过渡部(24、25)，并且所述栓塞(22)基于其在流出方向上变小的直径而构造成使得所述栓塞仅轻微地限制所述排气通道(18)的横截面并且导致在所述排气通道(18)内引导的排气空气流(52)的利于流动的引导。2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述锥状的栓塞(22)中构造有连接孔(28)，所述连接孔将所述排气通道(18)与所述第一阀活塞(3)的上侧(26)连接。3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述不能移动的第一密封座(16)的朝向包围所述第一阀活塞(3)的柱状的凸起部(12)的第一空间(17)引导的表面(27)以利于流动的方式倒棱或倒圆地构造。4.按照权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述气动的调节阀(1)具有所述第一阀系统(10)和第二与所述第一阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·拜尔，维尔纳·德赖尔，彼得拉·埃尔策，亚历山大·法比安，斯文·霍曼，扬·霍斯特曼，贝蒂纳·马滕斯，格哈德·马丁尼，卡尔海因茨·里迪格雅尼施，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE