车辆悬架总成制造技术

一种车辆具有框架以及连接到所述框架的左悬架总成和右悬架总成。每个悬架总成具有：悬架支撑件，所述悬架支撑件连接到所述框架；下部控制臂，所述下部控制臂具有在两个纵向间隔开的位置枢转地连接到所述悬架支撑件的内部末端；上部控制臂，所述上部控制臂具有在两个纵向间隔开的位置枢转地连接5到所述悬架支撑件的内部末端；转向节，所述转向节枢转地连接到所述下部控制臂和所述外部控制臂的外部末端；以及减震器，所述减震器具有枢转地连接到所述悬架支撑件的上部末端以及枢转地连接到所述下部控制臂和所述上部控制臂中的一个的下部末端。防倾杆具有连接到所述控制臂中的两个的末端且枢转地连接到所述悬架支撑件。车轮旋转地10连接到所述转向节。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆悬架总成交叉参考本申请要求2015年7月30日提交的第62/198,946号美国临时专利申请的优先权，所述美国临时专利申请的全文以引用的方式并入本文中。
本专利技术技术涉及用于车辆悬架总成。
技术介绍
许多车辆具备用于将车轮连接到车辆的框架的双叉骨悬架。此类型的悬架具有两个叉骨形臂，因此得到此类型的悬架的名称。当所述两个臂是A形时，双叉骨悬架有时称为双A臂悬架。用于涵盖此类型的悬架中使用的臂的各种几何形状的基本名称是控制臂。上述类型的悬架具有一个上部控制臂以及安置于上部控制臂下方的一个下部控制臂。上部控制臂在两个位置枢转地连接到车辆的框架且具有外部末端，所述外部末端枢转地连接到转向节的顶部。下部控制臂在两个位置枢转地连接到车辆的框架且具有外部末端，所述外部末端枢转地连接到转向节的底部。转向节旋转地连接到车轮。减震器通常连接于控制臂中的一个与框架之间。控制臂连接到框架的四个位置中的每一个以及减震器连接到框架的位置具有托架或者由框架部件形成或连接到框架部件的其它安装装置。由于各种连接位置定位于不同框架部件上，因此托架与框架部件的组装和控制臂与托架的组装可能是复杂的，需要精确度且因此可能是费时的。而且，当组装框架部件时、当制造并安装托架时以及当制造控制臂时使用的公差必须相当精密以便确保控制臂与框架的组装。一些车辆还具备连接于两个悬架总成之间的防倾杆以减小车辆滚动。防倾杆也需要安装到框架。此外，例如越野车量等许多车辆具有可供用于例如悬架总成等各种组件的有限空间。然而，悬架总成仍需要具有充分的移动以准许车轮相对于框架行进，同时避免在车辆的整个运动范围内其各种组件之间的干扰/碰撞。因此需要一种解决至少一些上述缺陷的车辆悬架总成。
技术实现思路
本专利技术技术的目的是减少现有技术中存在的至少一些不便。根据本专利技术技术的一个方面，提供一种车辆，其具有框架、连接到所述框架的左悬架总成以及连接到所述框架的右悬架总成。左悬架总成和右悬架总成中的每一个具有：悬架支撑件，其连接到框架；下部控制臂，其具有在第一位置且在第二位置枢转地连接到悬架支撑件的内部末端，所述第一和第二位置彼此纵向间隔开；上部控制臂，其具有在第三位置且在第四位置枢转地连接到悬架支撑件的内部末端，所述第三和第四位置彼此纵向间隔开；转向节，其枢转地连接到下部控制臂的外部末端以及上部控制臂的外部末端；以及减震器，其具有枢转地连接到悬架支撑件的上部末端以及枢转地连接到下部和上部控制臂中的一个的下部末端。第一和第三位置在减震器的中心轴线前方。第二和第四位置在减震器的中心轴线后方。防倾杆具有左末端和右末端，防倾杆的左末端连接到左悬架总成的下部和上部控制臂中的一个。防倾杆的右末端连接到右悬架总成的下部和上部控制臂中的一个。防倾杆枢转地连接到左悬架总成和右悬架总成的悬架支撑件。左车轮旋转地连接到左悬架总成的转向节。右车轮旋转地连接到右悬架总成的转向节。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个，减震器的下部末端枢转地连接到下部控制臂。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：上部控制臂具有上部前部件和上部后部件，所述上部前部件连接到所述上部后部件，上部前部件的内部末端在第三位置枢转地连接到悬架支撑件，且上部后部件的内部末端在第四位置枢转地连接到悬架支撑件。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：下部控制臂具有下部前部件和下部后部件，所述下部前部件连接到所述下部后部件，下部前部件的内部末端在第一位置枢转地连接到悬架支撑件，且下部后部件的内部末端在第二位置枢转地连接到悬架支撑件。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：悬架支撑件具有前臂和后臂，上部和下部前部件的内部末端枢转地连接到悬架支撑件的前臂，且上部和下部后部件的内部末端枢转地连接到悬架支撑件的后臂。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：悬架支撑件的前臂是下部前臂，悬架支撑件的后臂是下部后臂，悬架支撑件具有上臂，且减震器的上部末端枢转地连接到悬架支撑件的上臂。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：悬架支撑件的前臂在减震器的中心轴线前方，且悬架支撑件的后臂在减震器的中心轴线后方。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：上部前部件的外部末端在减震器的中心轴线前方的位置枢转地连接到转向节，且上部后部件的外部末端在减震器的中心轴线前方的位置枢转地连接到转向节。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：上部后部件具有第一部分和第二部分；上部后部件的第一部分从上部后部件的内部末端大体上向前延伸且横向地安置于减震器的中心轴线与悬架支撑件之间，上部后部件的第二部分在上部后部件的第一部分与上部后部件的外部末端之间大体上横向地延伸，且上部后部件的第二部分安置于减震器的中心轴线前方。在本专利技术技术的一些实施例中，防倾杆的左末端连接到左悬架总成的下部控制臂，且防倾杆的右末端连接到右悬架总成的下部控制臂。在本专利技术技术的一些实施例中，左连杆将防倾杆的左末端连接到左悬架总成的下部控制臂，且右连杆将防倾杆的右末端连接到右悬架总成的下部控制臂。在本专利技术技术的一些实施例中，左悬架总成的上部控制臂具有纵向地安置于左连杆与左悬架总成的减震器的中心轴线之间的部分，且右悬架总成的上部控制臂具有纵向地安置于右连杆与右悬架总成的减震器的中心轴线之间的部分。在本专利技术技术的一些实施例中，针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个：下部控制臂的内部末端围绕第一轴线枢转地连接到悬架支撑件，上部控制臂的内部末端围绕第二轴线枢转地连接到悬架支撑件，减震器的上部末端围绕第三轴线枢转地连接到悬架支撑件，第一轴线在竖直方向上低于第二轴线，且第二轴线在竖直方向上低于第三轴线。在本专利技术技术的一些实施例中，防倾杆围绕第四轴线枢转地连接到左悬架总成和右悬架总成的悬架支撑件。针对左悬架总成和右悬架总成中的每一个，第四轴线在竖直方向上位于第二与第三轴线之间。在本专利技术技术的一些实施例中，左悬架总成和右悬架总成中的每一个还具有连接到悬架支撑件的轴台。防倾杆由左悬架总成和右悬架总成的轴台支撑。在本专利技术技术的一些实施例中，防倾杆的左末端和右末端安置于左悬架总成和右悬架总成的减震器的中心轴线前方，且左悬架总成和右悬架总成的轴台安置于左悬架总成和右悬架总成的减震器的中心轴线后方。在本专利技术技术的一些实施例中，左悬架总成是后左悬架总成，右悬架总成是后右悬架总成，左车轮是后左车轮，且右车轮是后右车轮。所述车辆还具有连接到框架的前左悬架总成、连接到框架的前右悬架总成、旋转地连接到前左悬架总成的前左车轮，以及旋转地连接到前右悬架总成的前右车轮。出于本申请的目的，例如向前、向后、前、后、上部、下部、左和右等与空间定向相关的术语是如车辆的驾驶员通常将理解的那样，所述驾驶员在车辆上坐在正常驾驶位置，车辆处于直立且在直行方向上转向。当与空间定向相关的术语应用于车辆的例如悬架系统的转向节等个别组件时，这些术语是如车辆的驾驶员通常将理解的那样，所述驾驶员在车辆上坐在正常驾驶位置，车辆处于直立且在直行方向上转向，所述个别组件安装到所述车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：框架；左悬架总成，所述左悬架总成连接到所述框架；右悬架总成，所述右悬架总成连接到所述框架；所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个包括：悬架支撑件，所述悬架支撑件连接到所述框架；下部控制臂，所述下部控制臂具有在第一位置且在第二位置枢转地连接到所述悬架支撑件的内部末端，所述第一位置和所述第二位置彼此纵向间隔开；上部控制臂，所述上部控制臂具有在第三位置且在第四位置枢转地连接到所述悬架支撑件的内部末端，所述第三位置和所述第四位置彼此纵向间隔开；转向节，所述转向节枢转地连接到所述下部控制臂的外部末端以及所述上部控制臂的外部末端；和减震器，所述减震器具有枢转地连接到所述悬架支撑件的上部末端和枢转地连接到所述下部控制臂和所述上部控制臂中的一个的下部末端，所述第一位置和所述第三位置在所述减震器的中心轴线前方，所述第二位置和所述第四位置在所述减震器的所述中心轴线后方；防倾杆，所述防倾杆具有左末端和右末端，所述防倾杆的所述左末端连接到所述左悬架总成的所述下部控制臂和所述上部控制臂中的一个，所述防倾杆的所述右末端连接到所述右悬架总成的所述下部控制臂和所述上部控制臂中的一个，所述防倾杆枢转地连接到所述左悬架总成和所述右悬架总成的所述悬架支撑件；左车轮，所述左车轮旋转地连接到所述左悬架总成的所述转向节；和右车轮，所述右车轮旋转地连接到所述右悬架总成的所述转向节。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.30 US 62/198,9461.一种车辆，包括：框架；左悬架总成，所述左悬架总成连接到所述框架；右悬架总成，所述右悬架总成连接到所述框架；所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个包括：悬架支撑件，所述悬架支撑件连接到所述框架；下部控制臂，所述下部控制臂具有在第一位置且在第二位置枢转地连接到所述悬架支撑件的内部末端，所述第一位置和所述第二位置彼此纵向间隔开；上部控制臂，所述上部控制臂具有在第三位置且在第四位置枢转地连接到所述悬架支撑件的内部末端，所述第三位置和所述第四位置彼此纵向间隔开；转向节，所述转向节枢转地连接到所述下部控制臂的外部末端以及所述上部控制臂的外部末端；和减震器，所述减震器具有枢转地连接到所述悬架支撑件的上部末端和枢转地连接到所述下部控制臂和所述上部控制臂中的一个的下部末端，所述第一位置和所述第三位置在所述减震器的中心轴线前方，所述第二位置和所述第四位置在所述减震器的所述中心轴线后方；防倾杆，所述防倾杆具有左末端和右末端，所述防倾杆的所述左末端连接到所述左悬架总成的所述下部控制臂和所述上部控制臂中的一个，所述防倾杆的所述右末端连接到所述右悬架总成的所述下部控制臂和所述上部控制臂中的一个，所述防倾杆枢转地连接到所述左悬架总成和所述右悬架总成的所述悬架支撑件；左车轮，所述左车轮旋转地连接到所述左悬架总成的所述转向节；和右车轮，所述右车轮旋转地连接到所述右悬架总成的所述转向节。2.根据权利要求1所述的车辆，其中针对所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个，所述减震器的所述下部末端枢转地连接到所述下部控制臂。3.根据权利要求2所述的车辆，其中针对所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个：所述上部控制臂具有上部前部件和上部后部件；所述上部前部件连接到所述上部后部件；所述上部前部件的内部末端在所述第三位置枢转地连接到所述悬架支撑件；和所述上部后部件的内部末端在所述第四位置枢转地连接到所述悬架支撑件。4.根据权利要求3所述的车辆，其中针对所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个：所述下部控制臂具有下部前部件和下部后部件；所述下部前部件连接到所述下部后部件；所述下部前部件的内部末端在所述第一位置枢转地连接到所述悬架支撑件；和所述下部后部件的内部末端在所述第二位置枢转地连接到所述悬架支撑件。5.根据权利要求4所述的车辆，其中针对所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个：所述悬架支撑件具有前臂和后臂；所述上部前部件和所述下部前部件的所述内部末端枢转地连接到所述悬架支撑件的所述前臂；和所述上部后部件和所述下部后部件的所述内部末端枢转地连接到所述悬架支撑件的所述后臂。6.根据权利要求5所述的车辆，其中针对所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个：所述悬架支撑件的所述前臂是下部前臂；所述悬架支撑件的所述后臂是下部后臂；所述悬架支撑件具有上部臂；和所述减震器的所述上部末端枢转地连接到所述悬架支撑件的所述上部臂。7.根据权利要求5所述的车辆，其中针对所述左悬架总成和所述右悬架总成中的每一个：所述悬架支撑件的所述前臂在所述减震器的所述中心轴线前方；和所述悬架支撑件的所述后臂在所述减震器的所述中心轴线...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·梅尔霍特，帕斯卡尔·雅克，布鲁诺·拉罗克，热雷米·杜福德，
申请(专利权)人：庞巴迪动力产品公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA