电动车离合减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了电动车离合减速箱，包括箱体的侧面中部开有沉槽，所述箱体的侧面靠近沉槽的开口边缘开有环形卡槽，且环形卡槽内卡接有上盖板，所述环形卡槽的槽底开有六个等距离分布的螺孔，且上盖板的侧面靠近圆周边缘处开有和螺孔相对应的六个第一通孔，所述上盖板远离箱体的一侧中部预留有内设齿条的圆管，且圆管的圆周外壁套接有中间大齿，所述中间大齿远离上盖板的一端预留有凸台，且凸台的圆周外壁开有等距离分布的条形孔。本实用新型专利技术使得该专用减速箱可以外观紧凑，整体厚度变小，采用斜齿传动扭力衰减低传动效率更高，能够让电动机的输出扭力最大效率的被利用，从而提高了电动车的瞬间启动响应能力。

【技术实现步骤摘要】
电动车离合减速箱
本技术涉及电动车减速箱
，尤其涉及电动车离合减速箱。
技术介绍
目前电动车的推广普及正在取代人们常规的代步工具，电动车有着其独特的优越性，电动车相比较汽车而言有着节能环保、操作方便、适合不同人群的优点，但是驾驶电动车，最让驾驶人员头痛的就是单挡箱起步动力不足，高速时动力衰减明显，双挡箱换挡顿挫感明显，打齿轮现象普遍，而且更换功能比较全面的减速箱，结构庞大且齿轮传动复杂，传动扭力衰减损耗多，传动效率低下不利于推广使用，因此急需要一款传动效率高且结构紧凑的离合减速箱。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的电动车离合减速箱。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：电动车离合减速箱，包括圆盘状的箱体，所述箱体的侧面中部开有沉槽，所述箱体的侧面靠近沉槽的开口边缘开有环形卡槽，且环形卡槽内卡接有上盖板，所述环形卡槽的槽底开有六个等距离分布的螺孔，且上盖板的侧面靠近圆周边缘处开有和螺孔相对应的六个第一通孔，所述上盖板远离箱体的一侧中部预留有内设齿条的圆管，且圆管的圆周外壁套接有中间大齿，所述中间大齿远离上盖板的一端预留有凸台，且凸台的圆周外壁开有等距离分布的条形孔，所述凸台的圆周外壁卡接有离合齿，所述箱体与上盖板之间转动连接有转轴，且转轴的外壁套接有二级齿轮，所述二级齿轮中心孔内壁插接有一级小齿，且一级小齿与中间大齿互相啮合，所述箱体远离上盖板的一侧通过螺栓固定有马达，且马达的输出轴外壁套接有马达齿，所述马达齿为管状结构，且马达齿的内壁插接有中心轴。优选的，所述沉槽的底部中间开有第二通孔，且第二通孔的直径大于马达齿的外径。优选的，所述条形孔的数量为六个，且每个条形孔的倾斜角为度，离合齿的圆周外壁开有与条形孔位置相适配的插销孔。优选的，所述箱体的靠近二级齿轮的一侧预留有与二级齿轮相适配的弧形缺口，且二级齿轮与马达齿互相啮合。优选的，所述上盖板靠近圆管的一侧开有与一级小齿相适配的第三通孔，且第三通孔内卡接有上盖凸台。优选的，所述箱体侧面的沉槽底部远离第二通孔处均布有六个沉孔，且沉槽的槽底靠近转轴处开有与转轴相适配的第四通孔。优选的，所述中心轴远离马达齿的一端侧壁开有插销孔。本技术的有益效果为：1、通过设置的呈斜齿状互相啮合的输出齿轮和二级齿轮，使得该专用减速箱可以外观紧凑，整体厚度变小，采用斜齿传动扭力衰减低传动效率更高，能够让电动机的输出扭力最大效率的被利用，从而提高了电动车的瞬间启动响应能力；2、通过设置的一级小齿和二级大齿，实现了两次小齿轮带动大齿轮的转动，从而更加省力地带动中心轴转动，并且设为斜齿的齿轮间啮合更加紧密，传动效果更佳。3、通过设置的上盖板和沉槽，不仅能够将核心传动的部件隐藏在箱体内避免因落入灰尘导致卡齿，也可以起到固定传动齿轮的作用。附图说明图1为本技术提出的电动车离合减速箱无上盖板的俯视结构示意图；图2为本技术提出的电动车离合减速箱的剖视结构示意图；图3为本技术提出的电动车离合减速箱中间大齿的立体结构示意图。图中：1箱体、2离合齿、3螺孔、4沉槽、5环形卡槽、6二级齿轮、7上盖凸台、8一级小齿、9上盖板、10中心轴、11条形孔、12马达齿、13中间大齿。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，电动车离合减速箱，包括呈圆盘状的箱体1，箱体1的侧面中部开有沉槽，箱体1的侧面靠近沉槽的开口边缘开有环形卡槽5，且环形卡槽5内卡接有上盖板9，环形卡槽5的槽底开有六个等距离分布的螺孔3，且上盖板9的侧面靠近圆周边缘处开有和螺孔3相对应的六个第一通孔，上盖板9远离箱体1的一侧中部预留有内设齿条的圆管，且圆管的圆周外壁套接有中间大齿13，中间大齿13远离上盖板9的一端预留有凸台，且凸台的圆周外壁开有等距离分布的条形孔11，凸台的圆周外壁卡接有离合齿2，箱体1与上盖板9之间转动连接有转轴，且转轴的外壁套接有二级齿轮6，二级齿轮6中心孔内壁插接有一级小齿8，且一级小齿8与中间大齿13互相啮合，箱体1远离上盖板9的一侧通过螺栓固定有马达，且马达的输出轴外壁套接有马达齿12，马达齿12为管状结构，且马达齿12的内壁插接有中心轴10。本技术中，沉槽的底部中间开有第二通孔，且第二通孔的直径大于马达齿12的外径，条形孔11的数量为六个，且每个条形孔11的倾斜角为15度，离合齿2的圆周外壁开有与条形孔11位置相适配的插销孔，箱体1的靠近二级齿轮6的一侧预留有与二级齿轮6相适配的弧形缺口，且二级齿轮6与马达齿12互相啮合，上盖板9靠近圆管的一侧开有与一级小齿8相适配的第三通孔，且第三通孔内卡接有上盖凸台7，箱体1侧面的沉槽底部远离第二通孔处均布有六个沉孔4，且沉槽的槽底靠近转轴处开有与转轴相适配的第四通孔，中心轴10远离马达齿12的一端侧壁开有插销孔。工作原理：使用时先将马达齿12套接在马达的输出轴上，之后再将马达通过螺栓固定在箱体1的下方；之后再将一级小齿8和二级大齿6卡接在一起固定在箱体1开有弧形槽的一侧第四通孔中，再将上盖板9通过螺栓固定在环形卡槽5中，再将离合齿2套接在中间大齿13的凸台上，一起套接在圆管上，最后再将中心轴10插接在马达齿12中，最后再用销将中心轴10与需要带动的轴销连接在一起即可实现离合传动。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车离合减速箱，包括呈圆盘状的箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）的侧面中部开有沉槽，所述箱体（1）的侧面靠近沉槽的开口边缘开有环形卡槽（5），且环形卡槽（5）内卡接有上盖板（9），所述环形卡槽（5）的槽底开有六个等距离分布的螺孔（3），且上盖板（9）的侧面靠近圆周边缘处开有和螺孔（3）相对应的六个第一通孔，所述上盖板（9）远离箱体（1）的一侧中部预留有内设齿条的圆管，且圆管的圆周外壁套接有中间大齿（13），所述中间大齿（13）远离上盖板（9）的一端预留有凸台，且凸台的圆周外壁开有等距离分布的条形孔（11），所述凸台的圆周外壁卡接有离合齿（2），所述箱体（1）与上盖板（9）之间转动连接有转轴，且转轴的外壁套接有二级齿轮（6），所述二级齿轮（6）中心孔内壁插接有一级小齿（8），且一级小齿（8）与中间大齿（13）互相啮合，所述箱体（1）远离上盖板（9）的一侧通过螺栓固定有马达，且马达的输出轴外壁套接有马达齿（12），所述马达齿（12）为管状结构，且马达齿（12）的内壁插接有中心轴（10）。

【技术特征摘要】
1.电动车离合减速箱，包括呈圆盘状的箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）的侧面中部开有沉槽，所述箱体（1）的侧面靠近沉槽的开口边缘开有环形卡槽（5），且环形卡槽（5）内卡接有上盖板（9），所述环形卡槽（5）的槽底开有六个等距离分布的螺孔（3），且上盖板（9）的侧面靠近圆周边缘处开有和螺孔（3）相对应的六个第一通孔，所述上盖板（9）远离箱体（1）的一侧中部预留有内设齿条的圆管，且圆管的圆周外壁套接有中间大齿（13），所述中间大齿（13）远离上盖板（9）的一端预留有凸台，且凸台的圆周外壁开有等距离分布的条形孔（11），所述凸台的圆周外壁卡接有离合齿（2），所述箱体（1）与上盖板（9）之间转动连接有转轴，且转轴的外壁套接有二级齿轮（6），所述二级齿轮（6）中心孔内壁插接有一级小齿（8），且一级小齿（8）与中间大齿（13）互相啮合，所述箱体（1）远离上盖板（9）的一侧通过螺栓固定有马达，且马达的输出轴外壁套接有马达齿（12），所述马达齿（12）为管状结构，且马达齿（12）的内壁插接有中心轴（10）。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：向仕超，
申请(专利权)人：东莞市永耀传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44