一种立式分体低噪变速箱及加工方法技术

本发明专利技术涉及一种立式分体低噪变速箱及加工方法，该变速箱包括箱体(1)、箱盖(2)和3个齿轮轴(6)；箱体(1)为整体式结构，箱盖固定在箱体的一侧，在箱体另一侧外表面、箱盖外表面上均设置有多个散热槽(10)；多个散热槽(10)沿竖直方向分布；三根齿轮轴(6)在竖直方向上平行布置，齿轮轴(6)的两端分别支撑在箱体和箱盖上，中间的齿轮轴同时与上下两根齿轮轴啮合，箱体另一侧内壁、箱盖接合面上设置有多个导油槽(11)，且导油槽(11)与箱体内腔和箱盖内腔贯通。本发明专利技术解决取力轴中心线与发电机中心线不同轴，且两者转速要求不一样的技术问题，且满足设备安装空间要求的变速箱。

A vertical split low noise gearbox and its processing method

The invention relates to a vertical split low noise gearbox and a processing method, which includes a box (1), a box cover (2) and 3 gear shafts (6), a box (1) as an integral structure, a box cover fixed on one side of the box, and a plurality of cooling tanks (10) on the outer surface of the other side of the box and the outer surface of the box cover, and a plurality of radiator grooves (10) along the vertical. The three gear axes (6) are arranged in a vertical direction, and the two ends of the gear shaft (6) are respectively supported on the box and box cover. The middle gear shaft is meshed with both the upper and lower gear shafts, and the inner wall of the other side of the box and the joint surface of the box cover are set up with a number of oil grooves (11), and the oil channel (11) is in the inner cavity of the box and the lid of the box. The cavity is through. The invention solves the technical problem of different axis of the center line of the force axis and the center line of the generator, and the speed requirements of both of the two are different, and the transmission box is satisfied with the requirement of the installation space of the equipment.

【技术实现步骤摘要】
一种立式分体低噪变速箱及加工方法
本专利技术属于机械传动中的齿轮传动
，具体涉及一种立式分体低噪变速箱及加工方法，主要用于驻车取力发电系统中，也可以应用于其它立式布置、需要变速转换的设备中。
技术介绍
某航天产品是中国航天科工集团二院负责总体设计的、集防御攻击于一体的武器系统，包括8种不同车型，其上均配备了驻车取力发电系统。驻车取力发电系统由汽车底盘发动机引出的取力轴提供动力，供发电机运转发电。由于取力轴中心线与发电机中心线不同轴，且两者转速要求不一样，因此需要在中间设置转换装置，使底盘发动机在一定转速运行时，通过变速箱传递平稳的扭矩，发电机能以额定转速运行，为车辆的电气设备提供电力。现有的变速箱通常为卧式，且变速箱箱体的分型面与传动轴轴线重合，箱体分为上箱体和下箱体，因此，结构复杂、密封性不好，传动轴水平布置导致占有空间大，因此现有的变速箱无法满足取力轴中心线与发电机中心线不同轴，且两者转速要求不一样的要求。现有的箱体加工通常采用自然时效，放置时间长，导致加工周期长。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种立式分体低噪变速箱及加工方法，解决取力轴中心线与发电机中心线不同轴，且两者转速要求不一样的技术问题，且满足设备安装空间要求的变速箱。本专利技术的技术方案是，一种立式分体低噪变速箱包括箱体1、箱盖2、端盖4、3个齿轮轴6和骨架油封7；箱体1为整体式结构，箱盖固定在箱体的一侧，在箱体另一侧外表面、箱盖外表面上均设置有多个散热槽10；多个散热槽10沿竖直方向分布，散热槽10的方向与水平方向存在夹角；三根齿轮轴6在竖直方向上平行布置，齿轮轴6的两端分别支撑在箱体和箱盖上，齿轮轴6与箱体或箱盖配合面之间设置有轴承，中间的齿轮轴同时与上下两根齿轮轴啮合，端盖4用于密封和固定轴承，骨架油封7用于输入齿轮轴和输出齿轮轴的密封，O型圈8用于端盖4和箱体结合面的静密封；箱体另一侧内壁、箱盖接合面上设置有多个导油槽11，多个导油槽11分别位于轴承孔外周两侧，且导油槽11与箱体内腔和箱盖内腔贯通。散热槽10与水平方向的夹角尾15度至25度。一种立式分体低噪变速箱的加工方法的具体步骤是：第一步，箱体和箱盖为锻钢材料，箱体和箱盖锻造成型；第二步，箱体和箱盖分别进行粗加工和半精加工；用立式铣床直接在箱体和箱盖外加工出散热槽10；第三步，箱体和箱盖半精加工后进行人工时效热处理，将箱体和箱盖放置加热炉内加热至100-150℃，保温12小时，停止加热，在加热炉内缓慢冷却到室温；本专利技术的有益效果是，1、变速箱为两级传动，共3根齿轮轴，且在竖直方向并列布置，减少变速箱轴向尺寸；2、变速箱分为箱体和箱盖两部分，并使用分体式的圆锥滚子轴承，使得安装过程简单方便；3、变速箱采用甩油润滑方式，轴承孔处设置导油槽，增加轴承的润滑；4、箱体为锻钢材料，提高箱体强度，避免出现沙眼、缩孔、缩松等铸造缺陷，箱体半精加工后进行人工时效热处理，消除机加应力，防止变形；5、箱体、箱盖轴承孔采用合箱加工，在加工中心一次装夹配合加工完成，确保轴承孔的同轴度及尺寸精度；6、箱体外设置散热槽，增加变速箱散热能力，散热槽采用立铣在箱体上加工成；本专利技术就是一种能适应较小安装空间，满足驻车取力发电系统使用要求的结构特殊、性能优越的变速箱。附图说明图1为本专利技术一种立式分体低噪变速箱的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为本专利技术中散热槽的结构示意图；图4为本专利技术中箱体轴承孔处导油槽的结构示意图；图5为图4的C-C剖视图。具体实施方式如图1和图2所示，本专利技术一种立式分体低噪变速箱包括：箱体1、箱盖2、端盖4、轴承5、3个齿轮轴6、骨架油封7、O型圈8和螺栓9。箱体1为整体式结构，三根齿轮轴6在竖直方向上平行布置，且均位于箱体内，其两端分别支撑在箱体和箱盖上，箱盖固定在箱体的一侧，在箱盖与箱体的配合面之间设置有O型圈8。中间的齿轮轴同时与上下两根齿轮轴接触传动，减少变速箱的轴向尺寸。箱体1、箱盖2、法兰3、端盖4一起组成变速箱的基体部分；轴承5、齿轮轴6一起组成变速箱的传动部分；骨架油封7、O型圈8一起组成变速箱的密封部分；螺栓9连接紧固箱体、箱盖、端盖等零件；在箱体另一侧外表面、箱盖外表面上均设置有多个散热槽10；多个散热槽10沿竖直方向分布，散热槽10的方向与水平方向存在夹角，夹角15度至25度。导油槽11在箱体、箱盖内部轴承孔附近。汽车底盘取力轴通过传动轴与变速箱齿轮轴相连，将动力传递给齿轮轴，再经齿轮轴变速，最后传递给通过弹性联轴器连接的发电机轴。箱体1、箱盖2、法兰3、轴承5起支撑连接作用，端盖4用于密封和固定轴承，骨架油封7用于输入、输出位置齿轮轴的旋转密封，O型圈8用于端盖4和箱体结合面的静密封。轴承5采用分体式圆锥滚子轴承，安装时将一对轴承的轴承外圈分别装到箱体轴承孔、箱盖轴承孔上，一对轴承的轴承内圈装到齿轮轴的两端上，再将齿轮轴装到箱体内，然后合上箱盖，拧紧螺栓，即可完成安装，安装过程简单方便。变速箱采用甩油润滑方式，箱体另一侧内壁、箱盖接合面上设置有多个导油槽11，多个导油槽分别位于轴承孔外周两侧，且导油槽11与箱体内腔和箱盖内腔贯通，当润滑油被齿轮轴甩到箱壁上时，润滑油顺着导油槽11进入到轴承孔内，增加对轴承的润滑作用。在输入轴和输出轴的轴承盖上均设置有骨架油封7。本专利技术一种立式分体低噪变速箱的加工方法：第一步，箱体和箱盖为锻钢材料，提高箱体强度，避免出现沙眼、缩孔、缩松等铸造缺陷，箱体和箱盖锻造成型。第二步，箱体和箱盖分别进行粗加工、半精加工。即箱体和箱盖铣外形，箱体铣内腔；用立式铣床直接在箱体和箱盖外加工出散热槽10，增加变速箱散热能力，节约变速箱所占空间。第三步，箱体和箱盖半精加工后进行人工时效热处理，将箱体和箱盖放置加热炉内加热至100-150℃，保温12小时，停止加热，在加热炉内缓慢冷却到室温，以消除机加内应力，防止变形。第四步，加工箱体、箱盖轴承孔时，先将箱体、箱盖合箱，用两个定位销定位，并用螺栓、螺母进行紧固，再在加工中心上一次装夹配合加工完成，确保轴承孔的同轴度及尺寸精度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式分体低噪变速箱，其特征是：该变速箱包括箱体(1)、箱盖(2)、端盖(4)、3个齿轮轴(6)和骨架油封(7)；箱体(1)为整体式结构，箱盖固定在箱体的一侧，在箱体另一侧外表面、箱盖外表面上均设置有多个散热槽(10)；多个散热槽(10)沿竖直方向分布，散热槽(10)的方向与水平方向存在夹角；三根齿轮轴(6)在竖直方向上平行布置，齿轮轴(6)的两端分别支撑在箱体和箱盖上，齿轮轴(6)与箱体或箱盖配合面之间设置有轴承，中间的齿轮轴同时与上下两根齿轮轴啮合，端盖(4)用于密封和固定轴承，骨架油封(7)用于输入齿轮轴和输出齿轮轴的密封，O型圈(8)用于端盖(4)和箱体结合面的静密封；箱体另一侧内壁、箱盖接合面上设置有多个导油槽(11)，多个导油槽(11)分别位于轴承孔外周两侧，且导油槽(11)与箱体内腔和箱盖内腔贯通。

【技术特征摘要】
1.一种立式分体低噪变速箱，其特征是：该变速箱包括箱体(1)、箱盖(2)、端盖(4)、3个齿轮轴(6)和骨架油封(7)；箱体(1)为整体式结构，箱盖固定在箱体的一侧，在箱体另一侧外表面、箱盖外表面上均设置有多个散热槽(10)；多个散热槽(10)沿竖直方向分布，散热槽(10)的方向与水平方向存在夹角；三根齿轮轴(6)在竖直方向上平行布置，齿轮轴(6)的两端分别支撑在箱体和箱盖上，齿轮轴(6)与箱体或箱盖配合面之间设置有轴承，中间的齿轮轴同时与上下两根齿轮轴啮合，端盖(4)用于密封和固定轴承，骨架油封(7)用于输入齿轮轴和输出齿轮轴的密封，O型圈(8)用于端盖(4)和箱体结合面的静密封；箱体另一侧内壁、箱盖接合面上设置有多个导油槽(11)，多个导油槽(11)分别位于轴承孔外周两侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨一煌，余挺涛，雷鹏，郭丽，王刚，许锦霞，李英芬，沈海霞，王帅，罗宏宇，
申请(专利权)人：内蒙古北方重工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15