一种自定位尾喉及使用该尾喉的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自定位尾喉及使用该尾喉的车辆，自定位尾喉包括外壳和内筒，还包括设置于外壳和内筒之间的环形连接板，环形连接板的内孔与内筒的外周面相适配并连接，环形连接板与内筒之间设置有第一定位结构，环形连接板的外周面与外壳的内周面相适配并连接，环形连接板与外壳之间或者内筒与外壳之间设置有第二定位结构。通过环形连接板与内筒和外壳的配合解决了同轴度的问题，省去了夹具和工装，提高了成产效率，且降低了成本，而且，环形连接板挡住了内部的结构，提高了尾喉的外部视觉感受及其规格。

【技术实现步骤摘要】
一种自定位尾喉及使用该尾喉的车辆
本技术涉及一种自定位尾喉及使用该尾喉的车辆。
技术介绍
汽车尾喉，俗称排气套管，是安装在原装排气尾端的部件。尾喉一般包括外壳和内筒。目前，内筒和外壳采用周向间隔焊接三个支架进行组合焊接，焊接时需要设计专门的工装或夹具对内筒和外壳进行定位，以保证内筒和外壳的同心度。这种生产方式不仅降低了生产效率，增加了生产成本，而且所生产出来的产品的精度还有限，内筒和外壳的同心度得不到保证。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自定位尾喉，以解决现有技术中成产成本高、内筒和外壳的同心度得不到保证的问题；同时，本技术的目的还在于提供一种使用该自定位尾喉的车辆。为实现上述目的，本技术的一种自定位尾喉采用如下技术方案：一种自定位尾喉，包括外壳和内筒，还包括设置于外壳和内筒之间的环形连接板，环形连接板的内孔与内筒的外周面相适配并连接，环形连接板与内筒之间设置有第一定位结构，环形连接板的外周面与外壳的内周面相适配并连接，环形连接板与外壳之间或者内筒与外壳之间设置有第二定位结构。所述第一定位结构包括设置于内筒上的缩颈段，缩颈段的小端朝后，环形连接板套装于所述缩颈段上。所述内筒上设置有阶梯轴结构，阶梯轴结构的台阶形成所述第一定位结构，环形连接板套装于阶梯轴结构的小径端上并与所述台阶限位挡止配合。所述外壳的前端的外周面设置有斜向后倾斜延伸的外翻沿，外翻沿用于与外壳的前端面限位挡止配合，外翻沿形成所述第二定位结构。所述内筒上于位于环形连接板后方的内筒部分上沿其周面间隔设置有开口朝后的U形槽。本技术的一种车辆采用如下技术方案：一种车辆，包括车体和设置于车体尾部的尾喉，尾喉包括外壳和内筒，所述尾喉还包括设置于外壳和内筒之间的环形连接板，环形连接板的内孔与内筒的外周面相适配并连接，环形连接板与内筒之间设置有第一定位结构，环形连接板的外周面与外壳的内周面相适配并连接，环形连接板与外壳之间或者内筒与外壳之间设置有第二定位结构。所述第一定位结构包括设置于有内筒上的缩颈段，缩颈段的小端朝后，环形连接板套装于所述缩颈段上。所述内筒上设置有阶梯轴结构，阶梯轴结构的台阶形成所述第一定位结构，环形连接板套装于阶梯轴结构的小径端上并与所述台阶限位挡止配合。所述外壳的前端的外周面设置有斜向后倾斜延伸的外翻沿，外翻沿用于与外壳的前端面限位挡止配合，外翻沿形成所述第二定位结构。所述内筒上于位于环形连接板后方的内筒部分上沿其周面间隔设置有开口朝后的U形槽。本技术的有益效果：通过环形连接板与内筒和外壳的配合解决了同轴度的问题，省去了夹具和工装，提高了成产效率，且降低了成本，而且，环形连接板挡住了内部的结构，提高了尾喉的外部视觉感受及其规格。附图说明图1是本技术的一种车辆的一个实施例中的尾喉的结构示意图；图2是内筒与环形连接板的安装结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的一种车辆的一个实施例：如图1-图2所示，包括车体，车体的尾部设置有尾喉，尾喉包括外壳1、内筒2和设置于外壳1与内筒2之间的环形连接板3，环形连接板3的内孔与内筒2的外周面相适配，并通过焊接进行连接，环形连接板3的外周面与外壳1的内周面相适配，同样通过焊接进行连接。焊接工艺采用氩弧焊，鱼鳞点焊工艺。环形连接板3与内筒2之间设置有第一定位结构，第一定位结构包括设置于内筒2上的缩颈段4，缩颈段4的小端朝后，环形连接板3套装于所述缩颈段4上，通过缩颈段4与环形连接板3的配合对环形连接板3进行定位，以保证二者的同轴度。环形连接板3与外壳1的内周面之间为线接触，通过径向的线接触，保证三者的同轴度。外壳1的前端的外周面设置有斜向后倾斜延伸的外翻沿6，外翻沿6用于与外壳1的前端面限位挡止配合，外翻沿6形成上述第二定位结构。内筒2上于位于环形连接板3后方的内筒部分上沿其周面间隔设置有开口朝后的U形槽5。本技术中的尾喉的制作过程为：将环形连接板套装在内筒的缩颈段上，环形连接板与内筒之间焊接为总成，然后将总成装入外壳内，将环形连接板与外壳的内周面再进行焊接。利用环形连接板的内圆和外圆对内筒与外壳之间进行定位，解决了同轴度的问题，且无需投入工装和夹具，提高了而生产效率，降低了成产成本，同时，环形连接板挡柱了位后内部的结构，提高了尾喉的视觉效果及规格。在本技术的一种车辆的其他实施例中，内筒上设置有阶梯轴结构，阶梯轴结构的台阶形成所述第一定位结构，环形连接板套装于阶梯轴结构的小径端上并与所述台阶限位挡止配合；也可以在内筒的位于环形连接板后方的内筒部分上不设置U形槽，U形槽也可以由V形槽代替；第二定位结构也可以是周向间隔设置于内筒的前端的外周面上的凸起。本技术的一种自定位尾喉的实施例与上述一种车辆的各实施例中的尾喉的结构相同，此处不再赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自定位尾喉，包括外壳和内筒，其特征在于：还包括设置于外壳和内筒之间的环形连接板，环形连接板的内孔与内筒的外周面相适配并连接，环形连接板与内筒之间设置有第一定位结构，环形连接板的外周面与外壳的内周面相适配并连接，环形连接板与外壳之间或者内筒与外壳之间设置有第二定位结构。

【技术特征摘要】
1.一种自定位尾喉，包括外壳和内筒，其特征在于：还包括设置于外壳和内筒之间的环形连接板，环形连接板的内孔与内筒的外周面相适配并连接，环形连接板与内筒之间设置有第一定位结构，环形连接板的外周面与外壳的内周面相适配并连接，环形连接板与外壳之间或者内筒与外壳之间设置有第二定位结构。2.根据权利要求1所述的自定位尾喉，其特征在于：所述第一定位结构包括设置于内筒上的缩颈段，缩颈段的小端朝后，环形连接板套装于所述缩颈段上。3.根据权利要求1所述的自定位尾喉，其特征在于：所述内筒上设置有阶梯轴结构，阶梯轴结构的台阶形成所述第一定位结构，环形连接板套装于阶梯轴结构的小径端上并与所述台阶限位挡止配合。4.根据权利要求1-3任一项所述的自定位尾喉，其特征在于：所述外壳的前端的外周面设置有斜向后倾斜延伸的外翻沿，外翻沿用于与外壳的前端面限位挡止配合，外翻沿形成所述第二定位结构。5.根据权利要求1所述的自定位尾喉，其特征在于：所述内筒上于位于环形连接板后方的内筒部分上沿其周面间隔设置有开口朝后的U形槽。6.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，
申请(专利权)人：广州市广昌汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44