一种汽车行李厢盖铰链及车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车行李厢盖铰链，包括用于与外部的车体本体连接的铰链支架和与铰链支架通过转轴连接的转动臂；在转动臂上设置有用于与设置在车体本体上的限位结构配合减震的减震器；减震器包括缸体和设置在缸体中的活塞，在缸体中还设置有用于阻尼活塞运动的阻尼构件；缸体上设置有顶盖，活塞上设置有活塞杆，活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞杆的另一端为伸出于顶盖并能够与限位结构接触的自由端。本实用新型专利技术还公开了一种车体。本实用新型专利技术公开的汽车行李厢盖铰链结构紧凑，占用空间小，有利于增加行李厢的储物空间，同时，对行李厢盖的开启起到平稳的减速和减震作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车行李厢盖铰链及车体
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种实现平稳减震的汽车行李厢盖铰链及车体。
技术介绍
目前，汽车行李厢盖铰链开启过程中的减震功能主要由橡胶缓冲块或阻尼气弹簧来实现。橡胶缓冲块减震方式是将橡胶缓冲块安装在铰链的转动臂上，通过缓冲块的受压变形吸收冲击能量，以避免行李厢盖开启时铰链的转动臂与车体的直接撞击，该减震方式结构简单、成本低廉，但铰链的转动臂上缓冲块仅在与车体本体接触的瞬间起作用，变形量受到缓冲块尺寸的限制，且在接触瞬间冲击力较大，行李厢盖较容易产生震动，容易引起客户抱怨。阻尼气弹簧减震方式是将阻尼气弹簧两端分别安装于铰链上的转动臂与车体本体，在行李厢盖开启的全过程中，由气弹簧拉伸产生的阻尼力对行李厢盖起到限速、减震作用，但阻尼气弹簧成本较高，且所需布置空间大，影响行李厢空间的大小。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车行李厢盖铰链及车体，以解决行李厢盖开启震动大、铰链占用行李厢空间大的问题。本技术技术方案提供的一种汽车行李厢盖铰链包括用于与外部的车体本体连接的铰链支架和与铰链支架通过转轴连接的转动臂；在转动臂上设置有用于与设置在车体本体上的限位结构配合减震的减震器；减震器包括缸体和设置在缸体中的活塞，在缸体中还设置有用于阻尼活塞运动的阻尼构件；缸体上设置有顶盖，活塞上设置有活塞杆，活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞杆的另一端为伸出于顶盖并能够与限位结构接触的自由端。进一步地，在自由端上设置有柔性缓冲垫。进一步地，阻尼构件包括填充在所述缸体中的介质。进一步地，阻尼构件包括至少一条第一弹簧，第一弹簧连接在活塞与缸体的底盖之间。进一步地，阻尼构件包括至少两条第二弹簧；至少一条第二弹簧连接在活塞与顶盖之间，至少一条第二弹簧连接在活塞与缸体的底盖之间。进一步地，在缸体的底部设置有具有倒钩的卡扣；缸体通过卡扣紧固在转动臂上。进一步地，卡扣包括卡扣主体，在卡扣主体的末端上均布有至少三个倒钩；卡扣主体的一端与缸体的底部紧固连接，卡扣主体上具有倒钩的末端穿过转动臂上的通孔，倒钩扣持在转动臂上。本技术的技术方案还提供一种车体，包括车体本体和设置在车体本体上的行李厢盖，还包括如上所述的汽车行李厢盖铰链；其中，汽车行李厢盖铰链中的铰链支架与车体本体紧固连接，所述汽车行李厢盖铰链中的转动臂与所述行李厢盖铰接；在车体本体上还设置有用于止挡汽车行李厢盖铰链中的活塞杆的自由端的限位结构。进一步地，限位结构为设置在车体本体上并朝向汽车行李厢盖铰链侧凸起延伸的凸台。进一步地，在限位结构的下表面上设置有缓冲部。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术提供的汽车行李厢盖铰链及车体，通过将减震器一端安装在转动臂上，将减震器设置为由阻尼构件、活塞杆、活塞和缸体组成，活塞安装在缸体内，将活塞杆的一端与活塞连接，活塞杆的另一端为自由端，在行李厢盖开至预设位置时，自由端与车体本体上的限位结构接触之后，活塞杆带动活塞在缸体中做功，在该过程中压缩阻尼构件，阻尼构件对活塞的运动进行阻尼，从而对行李厢盖的开启起到平稳的减速和减震作用。本技术中的减震器，仅需要将其一端安装在转动臂，从而使铰链结构紧凑、空间占用小，有利于增加行李厢储物空间。附图说明图1为本技术一实施例提供的汽车行李厢盖铰链示意图；图2为图1的汽车行李厢盖铰链在行李厢关闭状态的示意图；图3为图1的汽车行李厢盖铰链在行李厢开启状态的示意图；图4为图1的汽车行李厢盖铰链上的减震器的结构示意图；图5为减震器与限位结构配合的示意图；图6为设置在活塞杆的自由端的柔性缓冲垫的示意图；图7为在缸体内填充介质的阻尼构件的示意图；图8为在缸体内设置第一弹簧的阻尼构件的示意图；图9为在缸体内设置第二弹簧的阻尼构件的示意图；图10为在缸体底部设置有倒钩的卡扣的示意图；图11为图10中卡扣的局部示意图；图12为本技术一实施例的车体的示意图；图13为设置在车体本体上凸起延伸的凸台的示意图；图14为在限位结构下表面上设置有缓冲部的示意图。附图标记对照表：100-汽车行李厢盖铰链；1-铰链支架；11-转动轴；2-转动臂；21-通孔；3-减震器；31-缸体；311-顶盖；312-底盖；32-活塞；33-阻尼构件；331-介质；332-第一弹簧；333-第二弹簧；34-活塞杆；341-自由端；342-柔性缓冲垫；35-卡扣；351-卡扣主体；352-倒钩；200-车体；201-车体本体；202-限位结构；203-凸台；204-缓冲部。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图1～5所示，本技术一实施例提供的汽车行李厢盖铰链100，包括用于与外部的车体本体201连接的铰链支架1和与铰链支架1通过转轴11连接的转动臂2。在转动臂2上设置有用于与设置在车体本体201上的限位结构202配合减震的减震器3。减震器3包括缸体31和设置在缸体31中的活塞32，在缸体31中还设置有用于阻尼活塞32运动的阻尼构件33。缸体31上设置有顶盖311，活塞32上设置有活塞杆34，活塞杆34的一端与活塞32固定连接，活塞杆34的另一端为伸出于顶盖311并能够与限位结构202接触的自由端341。也即是，该汽车行李厢盖铰链100主要由铰链支架1和转动臂2组成，铰链支架1固定在车体本体201上，转动臂2与铰链支架1通过转轴连接，并能够绕着铰链支架11转动，从而相对于铰链支架1和车体本体201转动。减震器3安装在转动臂2上，车体本体201上设置有限位结构202，在行李厢开启时，减震器3随着转动的转动臂2能够与限位结构202配合，将行李厢的开启动能通过对减震器3做功转化为势能和/或热能，从而实现减震功能。为了实现对行李厢盖减速和减震，将减震器3设置为由活塞32、活塞杆34、缸体31和阻尼构件33组成，活塞杆34的一端穿过缸体31的顶盖311与在缸体31内的活塞32连接，引导活塞32在缸体31内做往返运动；活塞杆34的另一端为自由端341，自由端341伸出在缸体31的顶盖311的外侧。在行李厢开启时，活塞杆34的自由端341与限位结构202接触，由于行李厢具有一定的开启速度，产生对活塞杆34作用力，使活塞杆34带动活塞32在缸体31内做压缩运动，阻尼构件33对活塞32产生阻尼力以阻止活塞32继续压缩，从而吸收行李厢的开启动能，起到减震效果。阻尼构件33是用于阻尼活塞32运动的装置或者物质，比如弹簧、填充在缸体31内的介质(如气体、液体等)等类似物。这样，阻尼构件33对活塞32产生阻尼力，将活塞32的机械能转化阻尼构件33的势能和/或活塞32与缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行李厢盖铰链，包括用于与外部的车体本体连接的铰链支架和与所述铰链支架通过转轴连接的转动臂；其特征在于，在所述转动臂上设置有用于与设置在所述车体本体上的限位结构配合减震的减震器；所述减震器包括缸体和设置在所述缸体中的活塞，在所述缸体中还设置有用于阻尼所述活塞运动的阻尼构件；所述缸体上设置有顶盖，所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端为伸出于所述顶盖并能够与所述限位结构接触的自由端。

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李厢盖铰链，包括用于与外部的车体本体连接的铰链支架和与所述铰链支架通过转轴连接的转动臂；其特征在于，在所述转动臂上设置有用于与设置在所述车体本体上的限位结构配合减震的减震器；所述减震器包括缸体和设置在所述缸体中的活塞，在所述缸体中还设置有用于阻尼所述活塞运动的阻尼构件；所述缸体上设置有顶盖，所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端为伸出于所述顶盖并能够与所述限位结构接触的自由端。2.根据权利要求1所述汽车行李厢盖铰链，其特征在于，在所述自由端上设置有柔性缓冲垫。3.根据权利要求1所述汽车行李厢盖铰链，其特征在于，所述阻尼构件包括填充在所述缸体中的介质。4.根据权利要求1所述汽车行李厢盖铰链，其特征在于，所述阻尼构件包括至少一条第一弹簧，所述第一弹簧连接在所述活塞与所述缸体的底盖之间。5.根据权利要求1所述汽车行李厢盖铰链，其特征在于，所述阻尼构件包括至少两条第二弹簧；至少一条所述第二弹簧连接在所述活塞与所述顶盖之间，至少一条所述第二弹簧连接在所述活塞与...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤陆明，贺占魁，陈更，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31