一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置及方法，所述装置包括主回路、目标对象、验证回路和采集装置，所述主回路、目标对象和验证回路依次相通；所述主回路用于发出控制信号；所述控制信号用于触发所述目标对象，且进一步传输至所述验证回路中；所述采集装置用于获取所述目标对象的完全触发时间；所述验证回路用于验证得到所述完全触发时间与理论触发时间的关系。本发明专利技术能够精确且直观地获取车辆在碰撞后，其安全系统的触发时刻；且整体测量装置制作简单，制作成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置及方法
本专利技术涉及汽车碰撞安全领域，尤其涉及一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置及方法。
技术介绍
在车辆乘员保护系统中，目前，安全气囊与安全带作为车身被动安全性的辅助装置已经得到了越来越广泛的应用，安全气囊或安全带点爆时间的准确性对于乘员伤害的损伤程度至关重要。其中，安全气囊或安全带的点爆时间由ACU(AirbagControlUnit)气囊控制器发出指令控制，ACU需要经过一系列的采集试验及相关算法进行验证点爆指令时间的准确性。目前，在汽车安全开发中，安全气囊或安全带等安全系统产品需要经过一系列的安全试验进行采集、标定及验证。在进行ACU点爆功能的验证过程中，需要通过外部数据采集设备采集ACU点火时间，即气囊或安全带点爆时间，而气囊或安全带点爆时间的准确性直接影响到乘员伤害评估。现有技术中，测量ACU点火回路的点爆时间通常采用电流钳传感器，主要利用霍尔效应感应变化电流，测量出电流变化时间，从而得到气囊或安全带点爆时间；但是，该方法并不能直观地监测出点爆时刻，且传感器成本较高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提出了一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置及方法。本专利技术是以如下技术方案实现的：第一方面：提供了一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置，包括主回路、目标对象、验证回路和采集装置，所述主回路、目标对象和验证回路依次相通；所述主回路用于发出控制信号；所述控制信号用于触发所述目标对象，且进一步传输至所述验证回路中；所述采集装置用于获取所述目标对象的完全触发时间；所述验证回路用于验证得到所述完全触发时间与理论触发时间的关系。进一步地，所述装置还包括第一检测器和第二检测器，所述第一检测器用于检测外部是否存在碰撞信号，所述第二检测器用于在外部存在碰撞信号的情况下，依据所述碰撞信号判断是否发出控制信号，若是，则触动所述主回路发出控制信号。进一步地，所述验证回路包括整流电路、第一分流电阻、控制电路和显示变换器，所述整流电路、第一分流电阻、控制电路和所述显示变换器依次相通；所述控制电路的导通控制所述显示变换器的显示状态，且所述显示变换器与所述采集装置相连。进一步地，所述装置还包括第三检测器，所述第三检测器用于判断所述控制电路的流经信号是否大于预设阈值，若是，则所述控制电路导通，所述显示变换器开始变换显示状态，同时所述采集电路进行完全触发时间的获取。进一步地，所述整流电路包括四个二极管组成的全桥电路；所述第一分流电阻与所述全桥电路串联连接；所述控制电路包括光耦开关器件；所述显示变换器包括闪光灯，所述采集装置包括高速摄像机，所述高速摄像机通过对所述闪光灯亮灭状态的检测获取所述完全触发时间。进一步地，所述主回路包括ACU气囊控制器；所述目标对象包括气囊或安全带，所述目标对象具有由自身电阻产生的第二分流电阻；所述第一分流电阻与所述第二分流电阻相比，所述第二分流电阻的分流作用较小。第二方面：提供了一种用于根据第一方面中所述装置进行碰撞后车辆安全系统触发时刻测量的方法，包括：根据主回路发出的控制信号触发目标对象，并将所述控制信号传输至验证回路；通过所述采集装置获取所述目标对象的完全触发时间；利用所述验证回路验证得到所述完全触发时间与理论触发时间的关系。进一步地，所述根据主回路发出的控制信号触发目标对象，之前还包括：通过第一检测器检测外部是否存在碰撞信号，若是，则通过第二检测器判断分析是否要所述主回路发出控制信号，若是，则触动所述主回路发出控制信号，并利用所述控制信号触发所述目标对象。进一步地，所述利用所述验证回路对所述完全触发时间进行验证中，所述验证回路包括整流电路、第一分流电阻、控制电路和显示变换器，所述整流电路、第一分流电阻、控制电路和所述显示变换器依次相通，所述显示变换器与所述采集装置相连。进一步地，所述通过所述采集装置获取所述目标对象的完全触发时间；包括：通过第三检测器判断所述控制电路的流经信号是否大于预设阈值，若是，则导通所述控制电路，变换所述显示变换器的显示状态，同时驱动所述采集电路依据所述显示变换器获取所述完全触发时间。本专利技术通过主回路发出控制信号，利用所述控制信号触发目标对象，其中所述目标对象被触发过程中具有触发时间，本专利技术通过采集装置能够直观监测出完全触发事件，获取方式简单便捷。本专利技术通过验证电路将完全触发时间与之前计算得到的理论触发时间进行验证，进而使设计人员进一步获知所述完全触发时间是否合格，保证乘车人员的安全；所述验证电路简单，制作成本较低，且不影响所述主回路发出控制信号。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是实施例一提供的一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置的原理示意图；图2是实施例二提供的另一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置的原理示意图；图3是实施例三提供的用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量方法的流程图；图4是实施例三提供的用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量方法的具体应用示例图。图中：110-主回路，120-目标对象，130-验证回路，131-整流电路，132-第一分流电阻，133-光耦开关器件，134-闪光灯，111-ACU气囊控制器。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。需要说明的是，安全带是由预紧电机带动的带子，在缓慢移动的情况下可以自由伸缩，但是在突然运动的情况下会锁死。人在乘坐汽车时，一般情况的活动安全带是不会锁死的，在撞击或者急刹车的时候，由于运动速度快，此时安全带一般会锁死，防止乘客由于惯性冲出受伤；安全气囊是汽车安全的必备品，在检测到正面撞击和一定角度的侧面撞击时，气囊会弹出，起缓冲作用。为了保证弹出，气囊上安装了气体发生器，在碰撞过程中能够保证紧急弹出，在一瞬间展开，达到缓冲的作用。进一步说明的是，安全带和安全气囊之间的关系非常密切，可以说是必须配合使用的，安全带拉住人体，气囊弹出保护头部不受伤，必须同时使用。如果只有安全带，由于不能束缚头部，在猛烈撞击时会导致头部受伤，而不系安全带的时候，撞击时人会以极高的速度向前冲去，而此时气囊在咋样爆破下以极高的速度弹出，这样会使人受到严重伤害，适得其反。所以安全带和气囊的关系是非常密切的，必须配合使用。实施例一：本实施例提供了一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置，如图1所示，包括主回路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置，其特征在于，包括主回路(110)、目标对象(120)、验证回路(130)和采集装置；所述目标对象(120)包含在所述主回路(110)中，且包含在所述验证回路(130)中；所述主回路(110)用于发出控制信号；所述控制信号用于触发所述目标对象(120)，且进一步传输至所述验证回路(130)中；所述采集装置用于获取所述目标对象的完全触发时间；所述验证回路(130)用于验证得到所述完全触发时间与理论触发时间的关系。

【技术特征摘要】
1.一种用于碰撞后车辆安全系统触发时刻的测量装置，其特征在于，包括主回路(110)、目标对象(120)、验证回路(130)和采集装置；所述目标对象(120)包含在所述主回路(110)中，且包含在所述验证回路(130)中；所述主回路(110)用于发出控制信号；所述控制信号用于触发所述目标对象(120)，且进一步传输至所述验证回路(130)中；所述采集装置用于获取所述目标对象的完全触发时间；所述验证回路(130)用于验证得到所述完全触发时间与理论触发时间的关系。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一检测器和第二检测器，所述第一检测器用于检测外部是否存在碰撞信号，所述第二检测器用于在外部存在碰撞信号的情况下，依据所述碰撞信号判断是否发出控制信号，若是，则触动所述主回路发出控制信号。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述验证回路包括整流电路(131)、第一分流电阻、控制电路和显示变换器，所述整流电路(131)、第一分流电阻、控制电路和所述显示变换器依次相通；所述控制电路的导通控制所述显示变换器的显示状态，且所述显示变换器与所述采集装置相连。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第三检测器，所述第三检测器用于判断所述控制电路的流经信号是否大于预设阈值，若是，则所述控制电路导通，所述显示变换器开始变换显示状态，同时所述采集电路进行完全触发时间的获取。5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述整流电路(131)包括四个二极管组成的全桥电路；所述第一分流电阻与所述全桥电路串联连接；所述控制电路包括光耦开关器件(133)...

【专利技术属性】
技术研发人员：习波波，赵凯龙，徐静，李月明，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33