一种驻车机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车机构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有驻车机构结构松散，占据的安装空间大的问题。本驻车机构包括驱动源、棘轮、棘爪、驱动杆总成、驱动板和回转轴，驱动板和棘爪通过回转轴相连，驱动杆总成的一端与驱动板相连，驱动杆总成的另一端抵靠在棘爪上，驱动源与驱动板相连，驱动源能驱动驱动板旋转使驱动杆总成将部分棘爪压入到棘轮中。本驻车机构具有结构紧凑，占据的安装空间小的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车机构
本技术属于汽车零部件
，涉及一种驻车机构。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的安全性能成为人们最为关心的要点。汽车包括变速器，变速器中设有驻车机构，驾驶员在制动车辆时，驻车机构可以辅助制动车辆，帮助车辆停稳，提高安全性。现有的驻车机构，例如中国专利文献资料公开了变速器驻车机构[申请号：201610552007.3；申请公布号：CN106352076A]，包括壳体；驻车齿轮，固定地可传动地连接到输出轴；棘爪，由壳体支撑以在接合位置和分离位置之间枢转，在接合位置，棘爪接合驻车齿轮以防止输出轴旋转，在分离位置，输出轴能够相对于壳体旋转；杆，被支撑为相对于壳体在驻车位置和非驻车位置之间轴向地滑动；凸轮，被支撑为相对于杆在伸出位置和缩回位置之间滑动，其中，止动件防止超过伸出位置的运动，每当杆处于驻车位置而凸轮处于伸出位置时，凸轮将棘爪保持在接合位置，每当杆处于非驻车位置时，棘爪自由地枢转到分离位置；和弹簧，反作用于壳体，朝向伸出位置偏压凸轮并朝向驻车位置偏压杆。该种结构的驻车机构，辅助制动车辆，帮助车辆停稳，提高安全性；但是该种结构的驻车机构，是通过阀驱动连杆旋转，从而带动杆移动，杆移动使棘爪转动，从而使棘爪和棘轮相互卡接实现驻车，而连杆转动时绕的轴和棘爪转动时绕的轴是平行轴式的，即为两个轴，两个轴平行设置，占据的安装空间大，导致该种结构的驻车机构结构松散。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种驻车机构，解决的技术问题是如何使驻车机构结构紧凑，占据的安装空间小。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种驻车机构，包括驱动源、棘轮、棘爪和驱动杆总成，其特征在于，驻车机构还包括驱动板和回转轴，所述驱动板和棘爪通过回转轴相连，所述驱动杆总成的一端与驱动板相连，所述驱动杆总成的另一端抵靠在棘爪上，所述驱动源与驱动板相连，所述驱动源能驱动驱动板旋转使驱动杆总成将部分棘爪压入到棘轮中。本驻车机构的工作原理：挂P挡过程，驱动源驱动驱动板旋转，驱动板使驱动杆总成移动，驱动杆总成的另一端将部分棘爪压入到棘轮中，实现驻车；摘P挡过程，驱动源驱动驱动板反向旋转，驱动板带动驱动杆总成回复原位，棘爪离开棘轮。本驻车机构中的驱动板和棘爪通过回转轴相连，即为同轴设置，相对于使用两轴平行设置，同轴设置结构更加紧凑，在整车上的布置也会更紧凑，占据的安装空间小降低安装空间。在上述的一种驻车机构中，所述驻车机构还包括导向块，所述驱动杆总成部分位于导向块和棘爪之间。导向块是固定不动的，导向块的设置使驱动杆总成的另一端能够将部分棘爪压入到棘轮中，实现挂P挡。在上述的一种驻车机构中，所述驻车机构还包括扭簧，所述导向块上固连有支架板，所述扭簧的中间部分套在回转轴外，所述扭簧的一端与支架板相连，所述扭簧的另一端位于棘轮和棘爪之间且所述扭簧的另一端抵靠在棘爪上。通过扭簧实现棘爪的复位，结构简单，而且扭簧的中间部分套在回转轴外，合理利用空间，结构紧凑，使本驻车机构安装时占据的空间小。在上述的一种驻车机构中，所述驻车机构还包括弹簧定位销总成，所述驱动板呈扇形，所述回转轴位于驱动板两条直边的交接处，所述驱动板的弧形边上具有一对定位槽，所述弹簧定位销总成中的钢珠能嵌入到定位槽中。弹簧定位销总成为现有技术，不做赘述，通过弹簧定位销总成中的钢珠嵌入到定位槽中，使本驻车机构在挂P挡时和摘P挡时的稳定性好，提高安全性。在上述的一种驻车机构中，所述驱动源为电机，所述电机的输出轴上固连有齿轮，所述驱动板上具有一段呈弧形的齿条，所述齿轮与齿条相啮合。电机通过齿轮和齿条带动驱动板旋转，传动精度高，使本驻车机构的稳定性好，提高安全性，而且齿条具有减速的作用，本驻车机构的减速结构集成在驱动板上，结构紧凑。作为另一种情况，在上述的一种驻车机构中，所述驱动源为旋转气缸，所述旋转气缸的输出轴上固连有齿轮，所述驱动板上具有一段呈弧形的齿条，所述齿轮与齿条相啮合。旋转气缸通过齿轮和齿条带动驱动板旋转，传动精度高，使本驻车机构的稳定性好，提高安全性，而且齿条具有减速的作用，本驻车机构的减速结构集成在驱动板上，结构紧凑。在上述的一种驻车机构中，所述驱动杆总成包括驱动杆、挡圈、弹簧和压头，所述驱动杆的一端与驱动板相铰接，所述驱动杆的另一端具有挡头，所述挡圈固定在驱动杆上，所述弹簧和压头均套在驱动杆外，且所述弹簧和压头位于挡圈和挡头之间，所述弹簧的一端抵靠在挡圈上，所述弹簧的另一端抵靠在压头上。弹簧的设置，使压头具有一定的缓冲量，防止压头与导向块和棘爪发生硬性的碰撞，使本驻车机构不易损坏，提高本驻车机构的稳定性，提高使用寿命。作为另一种情况，在上述的一种驻车机构中，所述驱动杆总成包括驱动杆和压头，所述驱动杆的一端与驱动板相铰接，所述压头固连在驱动杆的另一端。压头直接固连在驱动杆上，成本低。在上述的一种驻车机构中，所述压头的外侧壁上具有呈弧形的导向面，所述压头沿挡头朝向挡圈方向外径逐渐变大，所述导向块靠近棘爪的一侧具有导向槽，所述导向槽与压头相匹配。压头能嵌入到导向槽中，导向块和压头以内切的形式相连，导向槽使压头不会偏移设定的方向，从而提高本驻车机构的精度，而且压头沿挡头朝向挡圈方向外径逐渐变大，使棘爪被推动时，移动平稳，提高本驻车机构的安全性。与现有技术相比，本技术提供的驻车机构具有以下优点：1、本驻车机构中的驱动板和棘爪通过回转轴相连，即为同轴设置，相对于使用两轴平行设置，同轴设置结构更加紧凑，在整车上的布置也会更紧凑，占据的安装空间小。2、本驻车机构具有减速作用的齿条是集成在驱动板上，使本驻车机构结构紧凑，而且扭簧设置在回转轴上，结构紧凑，占据的安装空间小。附图说明图1是本驻车机构的整体结构示意图。图2是本驻车机构的驱动杆总成的剖视图。图3是本驻车机构驻车时的状态图。图4是本驻车机构松开时的状态图。图5是本驻车机构导向块和支架板的结构示意图。图中，1、驱动源；2、棘轮；3、棘爪；4、导向块；5、驱动杆总成；51、驱动杆；52、挡圈；53、弹簧；54、压头；55、挡头；56、导向面；6、驱动板；61、齿条；7、回转轴；8、扭簧；9、支架板；10、弹簧定位销总成；11、定位槽；12、齿轮；13、导向槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本驻车机构包括驱动源1、棘轮2、棘爪3、导向块4、驱动杆总成5、驱动板6、回转轴7、扭簧8、支架板9和弹簧定位销总成10。弹簧定位销总成10为现有技术，不做赘述，驱动板6和棘爪3通过回转轴7相连，驱动板6呈扇形，回转轴7位于驱动板6两条直边的交接处，驱动板6的弧形边上具有一对定位槽11，驱动板6的弧形边上还具有一段呈弧形的齿条61，弹簧定位销总成10中的钢珠能嵌入到定位槽11中。本实施例中，驱动源1为电机，电机的输出轴上固连有齿轮12，齿轮12与齿条61相啮合，在实际生产中，驱动源1可以为旋转气缸。导向块4上固连有支架板9，扭簧8的中间部分套在回转轴7外，扭簧8的一端与支架板9相连，扭簧8的另一端位于棘轮2和棘爪3之间且扭簧8的另一端抵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车机构，包括驱动源(1)、棘轮(2)、棘爪(3)和驱动杆总成(5)，其特征在于，驻车机构还包括驱动板(6)和回转轴(7)，所述驱动板(6)和棘爪(3)通过回转轴(7)相连，所述驱动杆总成(5)的一端与驱动板(6)相连，所述驱动杆总成(5)的另一端抵靠在棘爪(3)上，所述驱动源(1)与驱动板(6)相连，所述驱动源(1)能驱动驱动板(6)旋转使驱动杆总成(5)将部分棘爪(3)压入到棘轮(2)中。

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，包括驱动源(1)、棘轮(2)、棘爪(3)和驱动杆总成(5)，其特征在于，驻车机构还包括驱动板(6)和回转轴(7)，所述驱动板(6)和棘爪(3)通过回转轴(7)相连，所述驱动杆总成(5)的一端与驱动板(6)相连，所述驱动杆总成(5)的另一端抵靠在棘爪(3)上，所述驱动源(1)与驱动板(6)相连，所述驱动源(1)能驱动驱动板(6)旋转使驱动杆总成(5)将部分棘爪(3)压入到棘轮(2)中。2.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括导向块(4)，所述驱动杆总成(5)部分位于导向块(4)和棘爪(3)之间。3.根据权利要求2所述的一种驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括扭簧(8)，所述导向块(4)上固连有支架板(9)，所述扭簧(8)的中间部分套在回转轴(7)外，所述扭簧(8)的一端与支架板(9)相连，所述扭簧(8)的另一端位于棘轮(2)和棘爪(3)之间且所述扭簧(8)的另一端抵靠在棘爪(3)上。4.根据权利要求1或2或3所述的一种驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括弹簧定位销总成(10)，所述驱动板(6)呈扇形，所述回转轴(7)位于驱动板(6)两条直边的交接处，所述驱动板(6)的弧形边上具有一对定位槽(11)，所述弹簧定位销总成(10)中的钢珠能嵌入到定位槽(11)中。5.根据权利要求1或2或3所述的一种驻车机构，其特征在于，所述驱动源(1)为电机，所述电机的输出轴上固连有齿轮(12)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹朝阳，邱志凌，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33