调速电阻安装支架及风扇制造技术

一种调速电阻安装支架及风扇，该调速电阻安装支架用于将调速电阻固定于风扇本体上，所述调速电阻安装支架包括一固定板和一端部连接在所述固定板一侧的支撑板，所述固定板上开设至少两个安装孔，所述固定板可通过所述安装孔与所述风扇本体固定连接，所述支撑板的另一端部远离所述固定板，且连接一固定部，所述固定部上开设一与所述调速电阻尺寸匹配的固定孔，用于固定所述调速电阻。本实用新型专利技术实施例在保证原有支架性能的前提下，通过更改支架结构，对工作时的电阻进行通风散热同时起到隔热的作用，提升耐久性能，保证风扇的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
调速电阻安装支架及风扇
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种调速电阻安装支架及风扇。
技术介绍
调速电阻是汽车冷却系统的重要组成部分，通过设置调速电阻来调节冷却系统中风扇的转速。现有技汽车中，风扇安装于汽车的发动机舱，而风扇的调速电阻一般通过支架及蜗轮蜗杆卡箍固定于风扇本体的后侧上；使用调速电阻进行风扇的二级调速，高速时电阻不接入；风扇低速运转时，电阻接入。电阻工作时自身会发热，同时还受到风扇电机及发动机的热辐射。目前的调速电阻的固定装置通风散热性能差，不能将电阻本身的发热量及时散去，而且对外部热源的热辐射也不能起到隔热的作用，影响调速电阻的耐久性能，缩短汽车风扇总成的使用寿命。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要针对现有技术中的调速电阻的固定方式，不能对调速电阻起到良好的散热作用，提出一种调速电阻安装支架及风扇。一种调速电阻安装支架，用于将调速电阻固定于风扇本体上，所述调速电阻安装支架包括一固定板和一端部连接在所述固定板一侧的支撑板，所述固定板上开设至少两个安装孔，所述固定板可通过所述安装孔与所述风扇本体固定连接，所述支撑板的另一端部远离所述固定板，且连接一固定部，所述固定部上开设一与所述调速电阻尺寸匹配的固定孔，用于固定所述调速电阻。本技术实施例中，通过一支撑板将固定部与固定板隔开，避免固定部上的电阻直接与风扇本体接触，提高了调速电阻的通风散热。本技术实施例在保证原有支架性能的前提下，通过更改支架结构，对工作时的电阻进行通风散热同时起到隔热的作用，提升耐久性能，保证风扇的使用寿命。上述调速电阻安装支架，还包括一挡板，所述挡板固定连接在所述固定板的一侧，且与所述支撑板相对设置。上述调速电阻安装支架，其中，所述挡板和所述固定板中至少有一个的下端折弯延伸出一延伸板，用于当所述调速电阻固定于所述固定孔内时支撑所述调速电阻。上述调速电阻安装支架，其中，所述固定部呈圆环形或C形。上述调速电阻安装支架，其中，所述支撑板包括第一连接部和与所述第一连接部垂直连接的第二连接部，所述第一连接部与所述固定板连接，所述第二连接部与所述固定部固定连接。上述调速电阻安装支架，其中，所述固定板上开设散热孔。上述调速电阻安装支架，其中，所述支撑板上开设一通风孔。上述调速电阻安装支架，其中，所述挡板的表面涂覆一隔热层。本技术还提供了一种风扇，包括风扇本体和调速电阻，还包括上述调速电阻安装支架，所述调速电阻通过所述安装支架固定于所述风扇本体上。上述风扇，其中，所述风扇本体上与所述固定板的连接处开设一散热孔。附图说明图1为本技术第一实施例中的风扇的结构示意图；图2为图1中区域A的放大结构示意图；图3为本技术第一实施例中的风扇的主视图；图4为图3中区域B的放大结构示意图；图5为本技术第一实施例中的调速电阻安装支架的结构示意图；图6为本技术第二实施例中的调速电阻安装支架的结构示意图。主要元件符号说明具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图4，为本技术第一实施例中的风扇，该风扇包括风扇本体10、调速电阻20和固定于所述风扇本体10一侧的调速电阻安装支架30。该调速电阻安装支架30，用于将调速电阻20固定于风扇本体10上。如图5所示，该调速电阻安装支架30包括一固定板31和一端部连接在该固定板31上的支撑板33。该支撑板33的另一端部远离固定板31，且连接一固定部34，该固定部34上开设一与调速电阻尺寸匹配的固定孔341，该固定部整体呈C形，其固定孔341为圆形通孔，将调速电阻20安装于该固定孔341内，以将调速电阻20固定在该固定部34上。该固定板31为一平板状板体，其上开设至少两个安装孔311，该安装孔311例如为螺栓孔，该固定板可通过螺栓与风扇本体固定连接。进一步的，在固定板31上开设有散热孔32，在风扇本体10上也开设对应的散热孔，可及时散去调速电阻20周围的热量。该支撑板33包括第一连接部331和与第一连接部331垂直连接的第二连接部332。该第一连接部331为平板状结构，其一端垂直连接在固定板31的一侧。第一连接部331、第二连接部332可与固定板31一体成型，其通过冲压工艺形成。固定部34与第二连接部332固定连接，具体实施时，固定部34可焊接在第二连接部332的一端面。第一连接部331和第二连接部332的高度不易过大，可固定该固定部34即可，避免对固定部内34的调速电阻20造成过多的遮挡，导致调速电阻20周围的热量不易扩散。该第一连接部331垂直连接在固定板31和第二连接部332之间，使第二连接部332连接的固定部34与该固定板31之间具有一定的间距。当调速电阻20固定在该固定部34上时，可避免调速电阻20与风扇本体10接触，从而减小对调速电阻20的遮挡，提高散热效率。进一步的，在支撑板33上开设一通风孔35，该通风孔35开设在第一连接部331和第二连接部332的相交处，用于调速电阻20的通风散热。该调速电阻安装支架30还包括固定于固定板31一侧的挡板36，该挡板36设置在与支撑板33相对的一侧。该挡板36垂直固定板31并平行于固定部34，当调速电阻20固定于固定部34上时，通过该挡板36将调速电阻20与风扇的电机隔开，也即是与风扇的热源隔开，降低调速电阻20的受到的热辐射。进一步的，本实施例中该挡板36的表面涂覆一隔热层，降低受到热源的热辐射。该挡板36的下端折弯延伸出一延伸板37，用于当调速电阻20固定于固定部上时支撑调速电阻20，防止其从固定孔341内脱落。可以理解的，在本技术的其他实施例中该延伸板也可以设置在固定板的下端，同样起到支撑调速电阻的作用。本实施例中，通过一支撑板将固定部与固定板隔开，避免固定部上的电阻直接与风扇本体接触，提高了调速电阻的通风散热。而且，通过在固定板及支撑板上分别开设散热孔和通风孔，进一步的提高了调速电阻的散热。并且，在固定板的一侧设置挡板将固定部上的调速电阻与热源隔开，减少热量的辐射。本实施例在保证原有支架性能的前提下，通过更改支架结构，对工作时的电阻进行通风散热同时起到隔热的作用，提升耐久性能，保证风扇的使用寿命。请参阅图6，为本技术第二实施例中的调速电阻安装支架，其与第一实施例中的调速电阻安装支架的结构基本相同，不同之处在于，该固定部34上的固定孔341沿着固定部3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调速电阻安装支架，用于将调速电阻固定于风扇本体上，其特征在于，所述调速电阻安装支架包括一固定板和一端部连接在所述固定板一侧的支撑板，所述固定板上开设至少两个安装孔，所述固定板可通过所述安装孔与所述风扇本体固定连接，所述支撑板的另一端部远离所述固定板，且连接一固定部，所述固定部上开设一与所述调速电阻尺寸匹配的固定孔，用于固定所述调速电阻。

【技术特征摘要】
1.一种调速电阻安装支架，用于将调速电阻固定于风扇本体上，其特征在于，所述调速电阻安装支架包括一固定板和一端部连接在所述固定板一侧的支撑板，所述固定板上开设至少两个安装孔，所述固定板可通过所述安装孔与所述风扇本体固定连接，所述支撑板的另一端部远离所述固定板，且连接一固定部，所述固定部上开设一与所述调速电阻尺寸匹配的固定孔，用于固定所述调速电阻。2.如权利要求1所述的调速电阻安装支架，其特征在于，还包括一挡板，所述挡板固定连接在所述固定板的一侧，且与所述支撑板相对设置。3.如权利要求2所述的调速电阻安装支架，其特征在于，所述挡板和所述固定板中至少有一个的下端折弯延伸出一延伸板，用于当所述调速电阻固定于所述固定孔内时支撑所述调速电阻。4.如权利要求1所述的调速电阻安装支架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宴君，尤建华，杨聪慧，陈兴文，
申请(专利权)人：江西昌河汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36